Από τη στιγμή που οι εταιρείες αυτοκινήτου άρχισαν να εμπλέκονται στη δημιουργία εξηλεκτρισμένων και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, ένας νέος κλάδος άρχισε να αποκτά μεγαλύτερη σημασία από πριν. Οι παραγωγοί μπαταριών για αυτά ήρθαν στο προσκήνιο με έντονο τρόπο και, σταδιακά, άρχισαν να αποκτούν όλο και μεγαλύτερη σπουδαιότητα.

WHAT CAR

Με τέτοια τιμή σε καινούργια ακόμα το σκέφτεσαι;

Οδήγησε το Αστέρι και κάντο δικό σου εύκολα

Ολοκαίνουργιο και μοναδικό με λίγα το μήνα

Με 299 ευρ'ω έχει δικό σου αυτό το μεγάλο SUV

Τέλος το άγχος για το κόστος του service...

Μέχρι πριν από λίγα χρόνια δεν δίναμε ιδιαίτερη σημασία στους κατασκευαστές… ρεζερβουάρ για αυτοκίνητα. Όχι ότι τόσο αυτοί όσο και τα δημιουργήματά τους δεν έχουν τον ρόλο τους στην ύπαρξη και στη μετακίνηση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Απλά, το προϊόν τους είχε εντυπωθεί στη συνείδησή μας ως «ένα ακόμα εξάρτημα».

Όμως το… «ντεπόζιτο» για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή οι μπαταρίες τους, αποδεικνύεται πιο σημαντικό και πιο καίριο. Συνεπώς, οι εταιρείες που τις κατασκευάζουν μετατρέπονται σε τουλάχιστον ισότιμο παράγοντα στην παραγωγική διαδικασία των αυτοκινήτων και στη βιωσιμότητα του κλάδου της Αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ποιοι κατασκευαστές μπαταριών είναι οι μεγαλύτεροι σε όγκο και δυνατότητα παραγωγής; Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώθηκαν αναφορικά με τις πωλήσεις μπαταριών για τον Αύγουστο, στην πρώτη θέση (με μεγάλη διαφορά, μάλιστα) παρέμεινε η CATL με σύνολο 18,0 GWh. Στη δεύτερη ήταν η BYD με 6,5 γιγαβατώρες σύνολο.

Όπως βλέπουμε, στις δύο πρώτες θέσεις βρίσκονται κινεζικές εταιρείες οι οποίες άφησαν τη νοτιοκορεατική LG Energy στην τρίτη θέση. Αυτή, τον Αύγουστο διέθεσε μπαταρίες της συνολικής παραγόμενης ενέργειας 5,0 γιγαβατορών. Τέταρτη ήταν η ιαπωνική Panasonic (3,1 GWh) και στην πέμπτη θέση η επίσης νοτιοκορεατική SK On με 2,2 γιγαβατώρες.

Στην έκτη θέση της αντίστοιχης κατάταξης των μεγαλύτερων εταιρειών κατασκευής μπαταριών ήταν η Samsung SDI (2,1 γιγαβατώρες), στην έβδομη  κινεζική CALB (1,9 GWh), στην όγδοη η Guoxuan (1,4 γιγαβατώρες), ένατη κατετάγη η Sunwonda με 0,9 GWh και στη δέκατη θέση βρέθηκε η SVOLT (0,6 γιγαβατώρες).

Όπως διαπιστώνουμε, οι έξι από τις δέκα εταιρείες της πρώτης δεκάδας είναι κινεζικές, οι τρεις νοτιοκορεατικές και η μία ιαπωνική. Αυτό είναι ακόμα μία επιβεβαίωση πόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες -κυρίως της Ευρώπης- εξαρτώνται από την παραγωγή στις χώρες της Άπω Ανατολής και σε ό,τι αφορά τις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων τους.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Συμφωνία VW-Mercedes με τον Καναδά για τις μπαταρίες
Τρακαρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Το επισκευάζεις ή το πετάς;
Peugeot: Πως συναρμολογεί τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα

ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ ΤΟ

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

Ο Γολγοθάς των ηλεκτρικών στην Ευρώπη

ΝΕΑ

Αλλάζουν όλα στις υποδομές των κτιρίων της Ε.Ε.

ΝΕΑ

Γιατί η Kia -και όχι μόνο- στρέφεται στα υβριδικά;

ΝΕΑ

Τριπλασιασμός των δημόσιων φορτιστών στην Ε.Ε., που βρίσκεται η Ελλάδα;

ΝΕΑ

ΣΥΡΕΤΕ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Χούλκνεμπεργκ: Κλείνει με Audi;

Το ηλεκτρικό powerboat της Maserati έχει διπλάσια μπαταρία από ένα Tesla Model S

Αγωνιστική Porsche 919 Hybrid με… ερπύστριες

Δοκιμή: Yamaha XMAX 300

Φρεσκάρισμα για τις BMW 4 Gran Coupe και i4

Honda HR-V e:HEV: Νέα οδηγική προσέγγιση