Games
Τι κοινό έχει η Ferrari με τη… Skoda;
ΝΕΑ
Μπορεί να απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικό κοινό, ωστόσο η Ferrari και η Skoda έχουν έναν σημαντικό κοινό παρονομαστή.
Η κινεζική αγορά αποτελεί τα τελευταία χρόνια έναν από τους μεγαλύτερους πονοκεφάλους για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
WHAT CAR
Η επιβράδυνση της ζήτησης, ο εντεινόμενος ανταγωνισμός από τους εγχώριους κατασκευαστές και η αλλαγή των προτιμήσεων των καταναλωτών έχουν οδηγήσει αρκετές ευρωπαϊκές μάρκες σε σημαντικές απώλειες.
Ωστόσο, υπάρχουν και εξαιρέσεις, με τη Ferrari και τη Skoda να αποτελούν δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα κατασκευαστών που έχουν προσαρμόσει τη στρατηγική τους στα νέα δεδομένα.
Παρά τις τεράστιες διαφορές στη φιλοσοφία, την τιμολογιακή πολιτική και το κοινό στο οποίο απευθύνονται, οι δύο εταιρείες έχουν καταλήξει σε ένα παρόμοιο συμπέρασμα: η επιτυχία δεν εξαρτάται απαραίτητα από τις πωλήσεις στην Κίνα.
Για τη Ferrari, η υποχώρηση της συγκεκριμένης αγοράς δεν αποτελεί πλέον ιδιαίτερα μεγάλο πρόβλημα. Το τρίτο τρίμηνο του 2026 οι παραδόσεις στην Κίνα, το Χονγκ Κονγκ και την Ταϊβάν μειώθηκαν κατά 42%, φτάνοντας μόλις τις 105 μονάδες.
Όμως, η εξέλιξη αυτή δεν εμπόδισε το εργοστάσιο του Μαρανέλο να παρουσιάσει βελτιωμένα οικονομικά αποτελέσματα.
Συγκεκριμένα, τα έσοδα της Ferrari διαμορφώθηκαν στα 1,766 δισ. ευρώ, ενώ το λειτουργικό περιθώριο κέρδους αυξήθηκε από το 28,4% στο 29,7%. Με άλλα λόγια, η ιταλική εταιρεία κατάφερε να κερδίσει περισσότερα χρήματα, παρά το γεγονός ότι παρέδωσε λιγότερα αυτοκίνητα.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την επίδοση παίζει η σύνθεση των πωλήσεων. Η παράδοση μιας πανάκριβης F80, με τιμή που προσεγγίζει τα 3,6 εκατ. ευρώ, έχει προφανώς διαφορετική επίδραση στα οικονομικά αποτελέσματα από εκείνη ενός μοντέλου της συμβατικής γκάμας.
Επιπλέον, οι εξατομικεύσεις αποτελούν ολοένα σημαντικότερο κομμάτι της δραστηριότητας της Ferrari, καθώς περισσότερα από το 21% των εσόδων από αυτοκίνητα και ανταλλακτικά το συγκεκριμένο τρίμηνο προήλθαν από αυτές.
Η Skoda ακολούθησε μια διαφορετική διαδρομή. Η τσεχική μάρκα είχε στο παρελθόν πολύ μεγαλύτερη εξάρτηση από την κινεζική αγορά, η οποία το 2018 αποτελούσε τη σημαντικότερη αγορά της παγκοσμίως.
Τότε είχε παραδώσει περίπου 341.000 αυτοκίνητα στην Κίνα, δηλαδή περισσότερα από το ένα τέταρτο των συνολικών πωλήσεών της.
Η εικόνα άλλαξε δραματικά μέσα σε λίγα χρόνια. Το 2022 οι παραδόσεις είχαν περιοριστεί σε περίπου 45.000 αυτοκίνητα, αναγκάζοντας τη Skoda να επαναπροσδιορίσει τη στρατηγική της.
Τελικά, στα μέσα του 2026 αποχώρησε πλήρως από την κινεζική αγορά, έχοντας στρέψει το ενδιαφέρον της σε περιοχές όπου οι προοπτικές ανάπτυξης ήταν σαφώς καλύτερες.
Η επιλογή αυτή φαίνεται να αποδίδει. Στους πρώτους εννέα μήνες του 2026 οι παγκόσμιες παραδόσεις της Skoda αυξήθηκαν κατά 6,1%, φτάνοντας τις 812.400 μονάδες.
Ταυτόχρονα, τα λειτουργικά κέρδη ενισχύθηκαν κατά 7,4%, αγγίζοντας τα 1,92 δισ. ευρώ, ενώ το περιθώριο λειτουργικής κερδοφορίας διαμορφώθηκε στο 8,3%.
Η Ευρώπη αποτελεί πλέον τη βασική πηγή πωλήσεων για την εταιρεία, με τη Γερμανία να είναι η μεγαλύτερη μεμονωμένη αγορά της. Σημαντική είναι και η συνεισφορά της Ινδίας, όπου η Skoda παρέδωσε περίπου 53.000 αυτοκίνητα στο ίδιο χρονικό διάστημα.
Η διαφορά μεταξύ των δύο κατασκευαστών βρίσκεται φυσικά στον τρόπο με τον οποίο δημιουργούν την κερδοφορία τους. Η Ferrari επενδύει στην αποκλειστικότητα, στις υψηλές τιμές, στις ειδικές εκδόσεις και στην εξατομίκευση, ενώ η Skoda στηρίζεται σε μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων, στις ανταγωνιστικές τιμές και στην ισχυρή παρουσία της στην Ευρώπη.
Πάντως, τόσο η Ferrari όσο και η Skoda αποδεικνύουν πως η κινεζική αγορά δεν αποτελεί πλέον απαραίτητη προϋπόθεση για την οικονομική επιτυχία ενός Ευρωπαίου κατασκευαστή.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Γιατί διαφέρουν οι εργοστασιακές αυτονομίες κατά WLTP, EPA και CLTC;
Υπάρχει περίπτωση επιστροφής για το Fiat Punto;
Lancia: Η λύση για να έχει μέλλον
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
