McLaren: Οι λόγοι των τελευταίων κακών εμφανίσεων

Στο Σίλβερστοουν, η McLaren πήρε την τέταρτη θέση με τον Νόρις, ενώ ο Βρετανός είχε κάνει την έκπληξη στο Sprint τερματίζοντας στην τρίτη. Ωστόσο η πραγματικότητα είναι ότι η MCL40 ήταν μόλις το τέταρτο ταχύτερο μονοθέσιο στην Μεγάλη Βρετανία.

Η εικόνα αυτή απέχει πάρα πολύ από εκείνην του Λάντο να μάχεται ρόδα με ρόδα με τον Αντονέλι στο Μαϊάμι πριν δύο μήνες. Τότε η McLaren είχε φέρει το πρώτο της πακέτο αναβαθμίσεων στη σεζόν. Και είχε λειτουργήσει άψογα στο ντεμπούτο του. Εντούτοις με κάθε επόμενο αγώνα η MCL40 έχανε και έδαφος έναντι των υπόλοιπων κορυφαίων μονοθέσιων.

Σίγουρα στον Καναδά η McLaren ήταν αρκετά ανταγωνιστική. Εκεί βέβαια η ομάδα στρατηγικής είχε κάνει την γκάφα να ξεκινήσει τους οδηγούς της με την ενδιάμεση γόμα σε στεγνή πίστα. Και έτσι ένα πολύ πιθανό podium (ίσως και διπλό) έκανε φτερά. Από το Μονακό και μετά, όμως, η πτώση απόδοσης του βρετανικού μονοθέσιου είναι συνεχής.

Διαφορά φάσης

Ο επικεφαλής της McLaren, Αντρέα Στέλα, έχει επισημάνει ότι η ομάδα δεν βρίσκεται στην ίδια φάση αναβαθμίσεων με τους αντιπάλους της. Και θεωρεί ότι αυτός είναι ο «μεγαλύτερος παράγοντας» πίσω από την πρόσφατη πτώση στην απόδοσή της.

«Νομίζω ότι το γεγονός ότι δεν είμαστε σε συγχρονισμό με τις αναβαθμίσεις είναι ίσως ο μεγαλύτερος παράγοντας» εξήγησε ο Ιταλός μετά το Σίλβερστοουν. «Βλέπουμε ότι όλοι όσοι φέρνουν αναβαθμίσεις και βελτιώνονται σε χρόνο γύρου κατά τρία δέκατα ή κάτι τέτοιο. Σίγουρα αυτό (σ.σ. μία τέτοια τάξεως βελτίωση) δεν θα μειώσει τη διαφορά που έχουμε από τη Ferrari και τη Mercedes, επειδή νομίζω ότι είναι περισσότερο στην περιοχή του μισού δευτερολέπτου, αλλά σίγουρα θα είναι πολύ χρήσιμο» συμπλήρωσε. 

Αλλά το γεγονός ότι η McLaren υστερεί πλέον και έναντι της Red Bull δεν εξηγείται αποκλειστικά από τις αναβαθμίσεις. Εξάλλου και η αυστριακή ομάδα έχει φέρει μόλις ένα μεγάλο πακέτο μέχρι στιγμής, ακριβώς όπως έχει πράξει η McLaren. Ο Στέλα το αναγνωρίζει και αυτό.

«Ο δεύτερος παράγοντας που θα έλεγα είναι ότι στο Σίλβερστοουν, η πρόσφυση είναι πολύ χαμηλή, οι συνθήκες είναι δύσκολες, το αυτοκίνητο γλιστράει και είναι αρκετά απρόβλεπτο με τον άνεμο, και υπάρχει μεγαλύτερη προτίμηση στα αυτοκίνητα που έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση και περισσότερη κάθετη δύναμη, επειδή το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο εύκολο να προβλεφθεί»  σημειώνει ο Ιταλός.

Με απλά λόγια ο Στέλα εννοεί ότι η MCL40 δεν είναι ακόμη όσο αεροδυναμικά αποδοτική θα επιθυμούσαν οι άνθρωποι της McLaren. Αυτό θα αντιεμτωπιστεί μέσω των αναβαθμίσεων για την ώρα. Εντούτοις υπονοείται ότι θα υπάρξουν πιο μεγάλες αλλαγές ενόψει του 2027.

Η μονάδα ισχύος

Τέλος, υπάρχει και το ζήτημα με την μονάδα ισχύος της Mercedes. Έπειτα από την αλλαγή του ελέγχου του λόγου συμπίεσης στον κινητήρα εσωτερικής καύσεως, μπορεί η Mercedes να παραμένει το κορυφαίο μονοθέσιο. Ωστόσο η PU της έχει χάσει έδαφος, όπως αποκεινύει η πτώση των πελατειακών της ομάδων. Μεταξύ αυτών είναι, φυσικά, η McLaren.

«Υπάρχουν πιθανώς κάποιες ευκαιρίες, επιτρέψτε μου να πω, αξιοποιώντας περισσότερο την μονάδα ισχύος που έχουμε διαθέσιμη, και δεν θα ανέφερα τα ελαστικά, επειδή νομίζω ότι όταν κοιτάζω την φθορά στον αγώνα, νομίζω ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν πολύ παρόμοια» πιστεύει ο Στέλα.

«Στον τομέα των μονάδων ισχύος θα έλεγα ότι δεν είναι μόνο η εξέλιξη, αλλά έχει να κάνει και με ορισμένους άλλους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των προδιαγραφών» υπογράμμισε.

Από τα παραπάνω συμπεραίνουμε ότι ο Στέλα πιστεύει πώς η McLaren έχει ακόμη περιθώριο στο να μεγιστοποιήσει τα οφέλη από την μονάδα ισχύος της Mercedes. Και όσο κι αν δεν μπορεί να το πει ανοιχτά, σίγουρα ανυπομονεί για την αναβαθμισμένη της εκδοχή εντός της σεζόν.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Μ. Βρετανίας: Ο Αντονέλι κερδίζει το πρώτο του Sprint (+video)
F1 GP Μ. Βρετανίας: Σταθερά εκπληκτικός (+video)
F1 GP Μ. Βρετανίας: Εξιλέωση (+video)