Games
F1 GP Ουγγαρίας: Θρίαμβος Νόρις (+video)
FORMULA 1
Ο Λάντο Νόρις και η McLaren ήταν ο ταχύτερος συνδυασμός στην Ουγγαρία και κατάφεραν να πάρουν τη νίκη έπειτα από έναν επεισοδιακό αγώνα. Χάος προκλήθηκε από το σύστημα ειδοποίησης των οδηγών στα κόκπιτ για τις σημαίες.
Η αλήθεια είναι ότι από το πρωί του Σαββάτου οι Νόρις-McLaren είχαν τον ρυθμό για να κερδίσουν. Ωστόσο για να γίνει αυτό τελικά χρειάστηκε λίγη… papaya στρατηγική αλλά και ένα πρόβλημα στο σύστημα ειδοποίησης των οδηγών εντός των μονοθέσιων.
WHAT CAR
Επειδή ο κύριος αντίπαλος του Νόρις δεν ήταν άλλος από τον Όσκαρ Πιάστρι, που πέρασε πρώτος στην εκκίνηση. Η McLaren χειρίστηκε την εσωτερική μάχη των οδηγών της με τρόπο που θύμισε 2025, ενώ ο Πιάστρι έπεσε θύμα του Σάινθ κατά την πιο κρίσιμη στιγμή του αγώνα. Στο τέλος, βέβαια, εγκατέλειψε και ο Νόρις πήρε άνετα πρώτος την καρό σημαία με τους Φερστάπεν και Αντονέλι πίσω του.
Η θερμοκρασία ασφάλτου ξεπερνούσε για μία ακόμη μέρα τους 50 βαθμούς. Αλλά οι Ferrari επέλεξαν την μαλακή γόμα για την εκκίνηση. Φρέσκια για τον Χάμιλτον, χρησιμοποιημένη για τον Λεκλέρ. Οι υπόλοιποι της πρώτης δεκάδας πήραν την μέση γόμα.
Εκκίνηση
Παρά το ότι έφεραν την μέση γόμα, οι McLaren έκαναν τις καλύτερες εκκινήσεις και έστριψαν πρώτες στην στροφή 1, με τον Νόρις μπροστά. Λίγο παρακάτω, όμως, στο φρενάρισμα για την 2, ο Βρετανός έκανε λάθος, άνοιξε την γραμμή του υπερβολικά και αυτό το εκμεταλλεύτηκε άμεσα ο Πιάστρι περνώντας πρώτος πριν την στροφή 3!
Εν τω μεταξύ ο Φερστάπεν είχε περάσει τρίτος με τους Χάμιλτον, Λεκλέρ, Αντονέλι και Χατζάρ πίσω του. Καθώς οι Πιάστρι-Νόρις άνοιγαν την διαφορά από τον Ολλανδό εκείνος καθυστερούσε τους υπόλοιπους, με τον Χάμιλτον ανήμπορο να εκμεταλλευτεί την πιο μαλακή του γόμα. Από την άλλη η εκκίνηση ήταν καταστροφική για τον Ράσελ, με την PU να μπαίνει σε anti-stall και τον Βρετανό να κατρακυλάει από την 6η στην 18η θέση στον πρώτο γύρο.
Με την συμπλήρωση 10 γύρων ο Πιάστρι είχε διαφορά 1,3 δευτερολέπτων από τον Νόρις ο οποίος με τη σειρά του είχε αφήσει 2,6 δευτερόλεπτα πίσω του τον Φερστάπεν. Ο Ολλανδός είχε τον Χάμιλτον πίσω του με Overtake, ενώ ο Βρετανός είχε σπάσει εκείνο του teammate του στην Ferrari. Σχεδόν 2 δευτερόλεπτα πίσω από τον Λεκλέρ ήταν ο Αντονέλι. Ο Ράσελ είχε ανέβει στην 12η θέση.
Στρατηγική
Στον 14ο γύρο ο Χάμιλτον θα έμπαινε στα pits για την σκληρή γόμα, επιχειρώντας το undercut στον Φερεστάπεν. Και θα τα κατάφερνε παρά το ότι ο Λιούις έπρεπε να προσπεράσει τον Λίντμπλαντ στον γύρο εξόδου και ο Φερστάπεν μπήκε για pit-stop αμέσως μετά.
Στον 16ο γύρο, όμως, ο Φερστάπεν θα έκανε ένα εξωφρενικό διπλό προσπέρασμα στους Λίντμπλαντ-Χάμιλτον στην στροφή 1, παίρνοντας πίσω την θέση του από τον οδηγό της Ferrari! Στον 17ο γύρο η McLaren έκανε pit-stop στον Πιάστρι ενώ στον επόμενο ήταν η σειρά του Νόρις. Οι McLaren βγήκαν οριακά μπροστά από τους Φερστάπεν-Χάμιλτον. Στην πρωτοπορία είχε περάσει ο Αντονέλι, ενώ δεύτερος ήταν ο Χατζάρ.
Ο Αντονέλι είχε διαφορά 12,4 δευτερολέπτων από τον Πιάστρι στον 20 γύρο χωρίς να έχει κάνει pit-stop. Για τον Ιταλό είχε νόημα να πάει για μία και μοναδική στάση ώστε να διεκδικήσει ακόμη και τη νίκη στην Ουγγαρία. Αλλά στον 23ο γύρο ο Κίμι θα έμπαινε στα pits, με την μέση γόμα -προφανώς- να έχει κλείσει τον κύκλο της. θα έβγαινε έκτος, έχοντας κατά 5 γύρους πιο φρέσκια σκληρή γόμα από τους πρωτοπόρους.
Ο Νόρις περνάει τον Πιάστρι
Με την σκληρή γόμα οι Νόρις και Λεκλέρ ήταν ταχύτεροι των Πιάστρι και Χάμιλτον αντίστοιχα. Έτσι, ξεκίνησαν δύο εσωτερικές μάχες για τις θέσεις 1 και 4, με τον Φερστάπεν να κρατάει άνετα την 3η θέση. Ο Νόρις δοκίμασε αρκετές φορές να γεμίσει τους καθρέφτες του Πιάστρι. Αλλά στον 29ο γύρο έκανε λάθος στην στροφή 4 και βγήκε εκτός overtake.
Στον 31ο γύρο ο Χάμιλτον μπήκε για δεύτερη φορά στα pits παίρνοντας ξανά την σκληρή γόμα. Στον 33ο γύρο -και έπειτα από πολλή πίεση του Νόρις για να σταματήσει εκείνος- η McLaren φώναξε τον Πιάστρι για δεύτερο pit-stop. Αυτό απελευθέρωσε τον Νόρις μπροστά, με τον Λάντο να σημειώνει αμέσως χρόνο κατά οκτώ δέκατα χαμηλότερο σε σχέση με πριν.
Στον 38ο γύρο ο Πιάστρι είχε επαφή με τον Σάινθ ο οποίος ανεξήγητα τον έκλεισε ενώ θα δεχόταν γύρο. Ο Αυστραλός έχασε χρόνο εκεί αλλά ήταν έξαλλος και με την ομάδα του που τον είχε φωνάξει νωρίτερα στα pits σε σχέση με τον Νόρις. Ο Λάντο θα περνούσε τον Όσκαρ μέτα το pit-stop του έναν γύρο μετά. Στον 42ο γύρο θα έμπαινε και ο Φερστάπεν, παίρνοντας την μαλακή γόμα!
Στην πρώτη θέση παρέμενε ο Αντονέλι, ο οποίος, όμως, θα έπρεπε να σταματήσει ξανά. Ο Ιταλός προσπαθούσε να παρατείνει το stint του αλλά ο Νόρις θα τον περνούσε στον 46ο γύρο, παίρνοντας την πρωτοπορία του αγώνα. Ο Κίμι θα έμπαινε τελικά στον 54ο γύρο και θα έβγαινε έκτος, πίσω από τον Λεκλέρ. Με 17 γύρους να απομένουν η σειρά ήταν: Νόρις, Πιάστρι, Χάμιλτον, Φερστάπεν, Λεκλέρ, Αντονέλι και Ράσελ.
Ο Πιάστρι εγκαταλείπει, ο Νόρις θριαμβεύει
Στον 56ο γύρο ο Πιάστρι θα εγκατέλειπε με πρόβλημα, μάλλον στην PU. Αυτό προκάλεσε VSC και οι Νόρις, Χάμιλτον και Λεκλέρ μπήκαν για φρέσκια μαλακή γόμα. Οι Αντονέλι και Φερστάπεν παρέμειναν έξω. Ο Αντονέλι βγήκε, μάλιστα, οριακά μπροστά από τον Χάμιλτον που τον προσπέρασε. Του επέστρεψε, όμως, την θέση έπειτα από σύσταση της ομάδας του.
Απέμεναν δέκα γύροι και ο Νόρις είχε διαφορά 6 δευτερολέπτων από τον Φερστάπεν ο οποίος απείχε ακόμη 6 από τον Αντονέλι. Τέταρτος ήταν ο Χάμιλτον, με τον Λεκλέρ πίσω του. Αλλά ο Λιούις θα έπαιρνε ποινή 5 δευτερολέπτων για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στο pitlane.
Βέβαια η δουλειά του Κίμι δεν ήταν καθόλου εύκολη. Με το σύστημα ειδοποίησης των οδηγών εντός των μονοθέσιων να αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα, οι οδηγοί των μονοθέσιων που δέχονταν γύρο δεν αντιλαμβάνονταν εγκαίρως την ύπαρξη ταχύτερου μονοθέσιου πίσω του. Έτσι ο Αντονέλι καθυστέρησε αρκετά στα ντουμπλαρίσματα χωρίς, ευτυχώς για εκείνον, να έχει την τύχει του Πιάστρι.
Στο τέλος ο Χάμιλτον θα προσπαθούσε να ανοίξει διαφορά μεγαλύτερη των 5 δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ, πίσω του, αλλά δεν θα τα κατάφερνε. Έτσι η τελική πεντάδα διαμορφώθηκε με τον Νόρις νικητή, τους Φερστάπεν και Αντονέλι να ανεβαίνουν στο podium και τους Λεκλέρ-Χάμιλτον να ακολουθούν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
Βολφ: Έχουμε την καλύτερη μονάδα ισχύος!
Λεκλέρ: Έχω δρόμο ακόμη
Red Bull: Απέρριψε προσφορά 3 δις για την Racing Bulls
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
