Δοκιμή: Vespa GTS 310 SuperSport

Δεν είναι μοντέλο που ακολουθεί τις τάσεις. Έχει το δικό της μέτρο σύγκρισης. Όμορφη με τον τρόπο που είναι όμορφο το δερμάτινο τζάκετ που φοράς χρόνια και κάθε φορά δείχνει καλύτερο. Γοητευτική, όχι επειδή προσπαθεί, αλλά επειδή δεν χρειάζεται να προσπαθήσει. Διαχρονική γιατί ο χαρακτήρας της επιμένει στο διαφορετικό παρά τις τρομακτικές αλλαγές που βιώνουμε γύρο μας και κυρίως στο mobility.

Αυτή είναι η Vespa, η Vespa που έγινε φέτος 80 ετών και μοιάζει πιο φρέσκια και επίκαιρη από ποτέ. Κορυφαία έκφραση – τουλάχιστον εμπορική – για τους Ιταλούς της Ποντεντέρα είναι χωρίς αμφιβολία η GTS 310. Πρόκειται για το μοντέλο που κοιτάζεις δύο και τρεις φορές στο φανάρι γιατί πολύ απλά έχει εκείνη τη σιωπηλή αυτοπεποίθηση που λίγα πράγματα στον δρόμο μπορούν να εκπέμψουν.

Πριν από μερικούς μήνες την είχαμε οδηγήσει στο ακαταμάχητο Blu Eclettico και τώρα την επιλέξαμε ξανά, αυτήν τη φορά σε ένα ακόμα πιο εντυπωσιακό πράσινο Verde Ribelle με μικρές αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό.

Διαχρονικό στυλ με νέα TFT οθόνη

Η δομή της GTS παραμένει αναλλοίωτη και δεν θα μπορούσε να κάνει αλλιώς. Ο χαρακτηριστικός LED στρογγυλός προβολέας τοποθετημένος μπροστά από το τιμόνι, η ποδιά εμπρός με την κλασική… γραβάτα στη μέση με carbon look και τα ενσωματωμένα LED φλας, το… τροφαντό φτερό εμπρός, το πάτωμα με τις ράγες και η στρογγυλεμένη ουρά διατηρούν ένα κλασικό σχήμα που δεν περνάει απαρατήρητο.

Αυθεντική, κλασική και ταυτόχρονα πιο σύγχρονη από ποτέ. Ανεβαίνοντας στη σέλα της GTS 310 έχεις μπροστά σου μια νέα ψηφιακή οθόνη TFT 5 ιντσών. Στην έκδοση SuperSport που είχαμε στη διάθεσή μας η οθόνη διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας με Bluetooth μέσω της εφαρμογής Vespa MIA προσθέτοντας πόντους στην καθημερινή εργονομία.

Η σέλα είναι πολύ άνετη και με πλούσιο αφρώδες. Το σώμα τοποθετείται πάνω από το scooter και αρκετά κοντά στο τιμόνι με τον αναβάτη να απολαμβάνει πλήρη οδηγικό έλεγχο. Ο συνεπιβάτης έχει αρκετό χώρο να καθίσει αναπαυτικά, αλλά θα τον κουράσει η τοποθέτηση των μαρσπιέ αρκετά μπροστά.

Τα πόδια έχουν άφθονο χώρο να κινηθούν προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα χειριστήρια στο τιμόνι είναι πρακτικά και εύκολα στη χρήση. Στην καθημερινή χρηστικότητα της Vespa συμβάλουν το σύστημα Keyless εκκίνησης χωρίς κλειδί, ο χώρος κάτω από τη σέλα για ένα jet κράνος και η θύρα USB στο ντουλαπάκι εμπρός.

Φτάνει και περισσεύει ο νέος κινητήρας

Η Piaggio εξέλιξε ένα νέο HPE μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο σύνολο 310 κ.εκ. το οποίο αποδίδει 25 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 28,9 Nm ροπής στις 5.250 σ.α.λ. Ο ψεκασμός είναι καινούριος, το ίδιος και η μονάδα ελέγχου ECU με σύστημα Traction Control, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω CVT αυτόματου κιβωτίου.

Το καινούριο μοτέρ το καταλαβαίνεις αρχικά από τον ήχο που είναι πιο βαθύς και πιο σπορτίφ. Ανοίγοντας το γκάζι αντιλαμβάνεσαι άμεσα και την αυξημένη ροπή του συνόλου, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Οι επιταχύνσεις είναι άμεσες, αλλά πάντα γραμμικές και βελούδινες, χωρίς να διαταράσσουν την ισορροπία του scooter.

Τα επιπλέον κυβικά έχουν «ελευθερώσει» και τις υψηλές στροφές με τον κινητήρα πλέον να αντέχει περισσότερο και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 130 χλμ./ώρα. Η Vespa GTS 310 είναι γρήγορη, αλλά όχι τρομακτική. Είναι προβλέψιμη και φιλική, κάτι απαραίτητο για ξεκούραστες καθημερινές μετακινήσεις. Όσο για την κατανάλωση, αυτή είναι επίσης βελτιωμένη με τη διάρκεια της δοκιμής να καταγράφει 3,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Πιο διασκεδαστική από ποτέ

Η συνταγή της οδηγικής συμπεριφοράς της νέας Vespa GTS 310 κρύβει κάτι διασκεδαστικό. Το στιβαρό ατσάλινο πλαίσιο συνεργάζεται με μονόμπρατσο ψαλίδι εμπρός με αμορτισέρ και δύο αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα είναι πολύ ισχυρά, αποτελούνται από έναν δίσκο 220 χιλ. σε κάθε τροχό με σύστημα ABS και οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 12 ιντσών με πολύ όμορφο σχεδιασμό.

Και στην GTS 310 η ευελιξία είναι αυτή που κλέβει την παράσταση. Αλλάζει κατεύθυνση για πλάνα και μάλιστα με απόλυτο έλεγχο από τον αναβάτη. Το νέο στοιχείο που έχει προστεθεί είναι η σπορτίφ συμπεριφορά. Η πιο «φυσιολογική» θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την πιο επιθετική γεωμετρία έχουν δώσει ένα boost στις στροφές με την GTS 310 να στρίβει πολύ ευχάριστα. Μεγάλα επίπεδα πρόσφυσης και σταθερότητα κάνουν τη διαφορά και δίνουν ακόμα ένα κίνητρο στον αναβάτη να απολαμβάνει το ιταλικό scooter.

Σοβαρή δουλειά έχει γίνει και στην ποιότητα με την οποία λειτουργούν οι αναρτήσεις. Η άνεση που προσφέρουν είναι πολύ υψηλού επιπέδου και θυμίζουν scooter με 16άρηδες τροχούς.

Το αγκάθι

Ένα ζήτημα που χρειάζεται να το συνηθίσεις είναι η μέτρια αίσθηση στις μανέτες των φρένων. Επίσης, η θέση των μαρσπιέ συνεπιβάτη θα δυσκολέψουν την παραμονή του στη σέλα.

One of a kind

Η Vespa GTS 310 είναι μια κατηγορία μόνη της. Δεν υπάρχει κάτι άλλο σαν και αυτό στους δρόμους και σίγουρα είναι ότι πιο ανατρεπτικό μπορεί να συναντήσει κανείς στον κόσμο των scooter.

Μπορεί να μην είναι το πιο άνετο και εργονομικά τέλειο όχημα, αλλά είναι με διαφορά ότι πιο εκλεπτυσμένο και εκκεντρικό μπορείς να βάλεις στην καθημερινότητά σου.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Vespa GTS 310
Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, HPE
Κυβισμός: 310 cc
Ισχύς: 25 PS / 6.500 rpm
Ροπή: 28,9 Nm / 5.250 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Κιβώτιο: Αυτόματο CVT
Αναρτήσεις: Μονόμπρατσο αμορτισέρ εμπρός, δύο αμορτισέρ πίσω με προφόρτιση
Φρένα: Δίσκοι 220 χιλ. εμπρός και πίσω με ABS
Ρεζερβουάρ: 8,5 L
Τροχοί: Χυτοί αλουμινένιοι 12 ιντσών εμπρός και πίσω
Βάρος: 163 kg (γεμάτο)
Τιμή: 7.100 ευρώ