Games
F1 GP Μ. Βρετανίας: Αναστροφή κλίματος; (+video)
FORMULA 1
Στον επεισοδιακό 12ο αγώνα της σεζόν ο Λάντο Νόρις πήρε την πολυπόθητη, παρθενική εντός έδρας νίκη που ονειρευόταν. Θα του δώσει η επιτυχία αυτή ώθηση για την συνέχεια της μάχης με Πιάστρι;
Έχουμε φτάσει αισίως στα μισά του πρωταθλήματος. Εάν θέλουμε να είμαστε ρεαλιστές η McLaren έχει κλειδώσει ήδη τους κατασκευαστές και οι δύο οδηγοί της είναι οι μόνοι ουσιαστικοί διεκδικητές του πρωταθλήματος οδηγών.
WHAT CAR
Ο Όσκαρ Πιάστρι προηγείται για μόλις 8 βαθμούς του Λάντο Νόρις. Η διαφορά του Αυστραλού από τον teammate του μοιάζει μικρή. Ο Όσκαρ έχει αποδώσει καλύτερα συνολικά μέχρι στιγμής. Ή για να το πούμε πιο σωστά ήταν πολύ πιο σταθερός κατά το πρώτο μισό της σεζόν. Δεν έπεφτε κάτω από ένα στάνταρ απόδοσης, έχοντας παράλληλα μερικές εξαιρετικές στιγμές.
Από την άλλη ο Νόρις ήταν πολύ πιο ασταθής. Οδήγησε περίφημα σε αρκετές περιπτώσεις (Μονακό και Αυστρία οι καλύτεροι αγώνες του) ενώ σε άλλες ήταν ακόμη και απογοητευτικός. Αλλά ο Λάντο ευνοήθηκε αρκετά μέχρι στιγμής από το ότι η McLaren MCL39 είναι το κορυφαίο μονοθέσιο στο grid, ιδίως σε race pace. Έτσι, το δημιούργημα των Προδρόμου-Μάρσαλ-Χάουλντι έσωσε αρκετές φορές τους αγώνες του Λάντο.
Στο Σίλβερστοουν ο Νόρις δεν οδήγησε άσχημα. Είχε ένα από τα πιο καθαρά του τριήμερα φέτος. Βέβαια έχασε καθαρά σε ρυθμό από τον Πιάστρι. Ωστόσο ήταν σε θέση ώστε να εκμεταλλευτεί το ένα και μοναδικό στραβοπάτημα του Όσκαρ χθες. Θα μπορέσει από εδώ και πέρα να πάρει momentum ώστε να αναστρέψει πλήρως το κλίμα στην μάχη του τίτλου;
Το λάθος
Κατά την δεύτερη περίοδο SC ο Πιάστρι είχε την πρωτοπορία έχοντας τον Φερστάπεν πίσω του. Καθώς τα μονοθέσια διέσχιζαν την ευθεία Hangar στον 21ο γύρο, τα φώτα στο SC έσβησαν πράγμα που σήμαινε ότι ο αγώνας ξεκινούσε και πάλι.
Ο Πιάστρι που επιτάχυνε ενώ συνέβαινε αυτό, αμέσως επιβράδυνε με χρήση φρένου (η πίεση του συστήματος ήταν 59 psi σύμφωνα με τα στοιχεία των αγωνοδικών) από τα 218 χλμ/ώρα στα 52 χλμ/ώρα. Στόχος του Όσκαρ ήταν να αφήσει χρόνο στο SC να αποχωρήσει ώστε να επιταχύνει μετά την Stowe που είναι και το καλύτερο σημείο για τις επανεκκινήσεις.
Ενώ το έπραττε αυτό, όμως, ο Φερστάπεν που ακολουθούσε αναγκάστηκε να αλλάξει κατεύθυνση για να τον αποφύγει. Οι αγωνοδίκες θεώρησαν ότι η οδήγηση του Πιάστρι δεν ανταποκρινόταν στα στάνταρ ασφαλείας (erratic driving) και έτσι τον τιμώρησαν με ποινή 10 δευτερολέπτων.
Χθες είχαμε γράψει ότι η ποινή του Πιάστρι ήταν μάλλον αυστηρή. Έπειτα από εξέταση όλων των στοιχείων, όμως, θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο Όσκαρ δικαίως τιμωρήθηκε. Τα 10 δευτερόλεπτα ήταν η προβλεπόμενη ποινή έπειτα από τις αλλαγές που έγιναν πριν δύο εβδομάδες στους αγωνιστικούς κανονισμούς.
Ωστόσο θα πρέπει να σημειώσουμε ότι καλό θα είναι οι αγωνοδίκες να εφαρμόζουν παντού τους κανονισμούς με την ίδια αυστηρότητα. Ο Πιάστρι έκανε ένα λάθος και το πλήρωσε πολύ ακριβά, χάνοντας μία σχεδόν βέβαιη νίκη μέσα από τα χέρια του. Ελπίζουμε σε αντίστοιχη παρόμοια περίπτωση μελλοντικά να προκύψουν ξαφνικά διάφορα βολικά ελαφρυντικά για τον παραβάτη ή τους παραβάτες.
Νίκο Χούλκενμπεργκ
Αφήσαμε για το τέλος την τρίτη θέση του Νίκο Χούλκενμπεργκ. Ένα κατόρθωμα το οποίο πιστεύουμε ότι συγκίνησε τους πάντες στην F1. Ιδίως έπειτα από τον τρόπο με τον οποίον ήρθε.
Ο Νίκο οδήγησε για πρώτη φορά στο πρωτάθλημα F1 το 2010 για λογαριασμό της Williams. Τα προηγούμενα χρόνια είχε κατακτήσει πολλά τρόπαια στις μικρότερες κατηγορίες, ενώ το 2009 είχε πάρει το GP2 (νυν F2).
Στο Ιντερλάγκος του 2010 ο Νίκο θα κατακτήσει μία εκπληκτική pole σε μεικτές συνθήκες. Ήδη είχε αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις, αλλά η pole εκείνη εκτοξεύει τις μετοχές του. Ο Νίκο έγινε αμέσως περιζήτητος στο grid. Αλλά δυστυχώς το να έχει ένας προορισμός καλές προοπτικές δεν σημαίνει ότι θα δώσει και τα αναμενόμενα αποτελέσματα.
Ο Χούλκενμπεργκ θα οδηγούσε από το 2011 έως και2019 για τις Force India, Sauber και Renault. Ωστόσο δεν θα κατόρθωνε να τερματίσει στο podium παρά το ότι είχε πολλές μεγάλες εμφανίσεις στο ενεργητικό του όλα αυτά τα χρόνια.
Το 2020 όλα δείχνουν ότι έχουν τελειώσει στην F1 για τον Νίκο. Μέχρι το 2022 θα τρέξει σε μόλις 4 αγώνες ως εφεδρικός οδηγός. Αλλά το 2023 παίρνει την δεύτερη ευκαιρία του με την Haas. Η καριέρα του παίρνει ξανά τα πάνω της και δύο χρόνια αργότερα υπογράφει με την Sauber, πιστεύοντας στο project της Audi από το 2026.
Έπειτα, λοιπόν, από 239 εκκινήσεις σε GP ο Νίκο πήρε το πρώτο podium της καριέρας του. Κανείς δεν έχει περιμένει περισσότερο από ότι εκείνος. Και μιλάμε για έναν οδηγό που έχει κερδίσει το Le Mans ενώ χαίρει της εκτίμησης και του σεβασμού όλων των συναδέλφων του. Ο δρόμος για τον Νίκο μπορεί να ήταν μακρύς και δύσβατος μέχρι εδώ. Αλλά αυτή ήταν μία πρώτη δικαίωση.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
