Games
Ήρθε η ώρα να διαδοθεί η χρήση του υδρογόνου ως καύσιμο;
ΝΕΑ
Οι κυψέλες υδρογόνου αποτελούν μια εναλλακτική των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τώρα η Toyota, η Scania, η Iveco, η Mercedes και η Volvo εξελίσσουν αντίστοιχα συστήματα για χρήση σε φορτηγά.
Η λύση του υδρογόνου ως καύσιμο αποτελεί μια από τις ισχυρότερες εναλλακτικές των μπαταριών στην ηλεκτροκίνηση, ωστόσο δεν έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως μέχρι στιγμής. Σε αντίθεση με παλαιότερα παραδείγματα όπως η BMW Hydrogen 7, που διέθετε θερμικό κινητήρα που έκαιγε υδρογόνο, η τελευταία προσέγγιση είναι η κίνηση να γίνεται μέσω ηλεκτρικών μοτέρ, και το υδρογόνο να τροφοδοτεί τη μπαταρία με ηλεκτρισμό.
WHAT CAR
Η πιο διαδεδομένη χρήση αυτής της τεχνολογίας έρχεται από την Toyota, και είναι το Mirai. Τώρα ο ιαπωνικός κολοσσός συνεργάζεται με τη Scania και την Iveco, και μαζί εξελίσσουν ένα σύστημα υδρογόνου για χρήση σε φορτηγά βαρέως τύπου.
Στην επερχόμενη έκθεση IAA Transportation 2026 που θα γίνει στο Ανόβερο της Γερμανίας, η Toyota θα παρουσιάσει την τεχνολογία κυψελών καυσίμου τρίτης γενιάς και θα ανακοινώσει τη συνεργασία με εταιρείες επαγγελματικών οχημάτων. Σαράντα φορτηγά της Scania θα εξοπλίζονται με αυτό το σύστημα, και από το 2027 θα τεθούν σε λειτουργία, σε κανονικές μεταφορές. Εκτός αυτού, η ιαπωνική εταιρεία θα διαθέσει τις κυψέλες καυσίμου στη νέα γενιά των Iveco S-eWay Fuel Cell.
Η τρίτη γενιά έχει δημιουργηθεί αποκλειστικά με σκοπό τη χρήση σε επαγγελματικά οχήματα. Συγκριτικά με τη δεύτερη, έχει τη διπλάσια ισχύ αλλά και το διπλάσιο χρόνο ζωής, ενώ ταυτόχρονα η κατανάλωση έχει βελτιωθεί κατά 20%. Επίσης, το κόστος κατασκευής αναμένεται να είναι σημαντικά χαμηλότερο.
Η ισχύς είναι 300 kW, ή 408 άλογα. Αυτό, σε συνδυασμό με τις «μαζεμένες» διαστάσεις, καθιστά τις κυψέλες καυσίμου ταιριαστές με τις απαιτήσεις των φορτηγών βαρέως τύπου, με το υψηλό ωφέλιμο βάρος, τη μεγάλη αυτονομία και το μικρό χρόνο για ανεφοδιασμό να παίζουν πρωταρχικό ρόλο.
Τα πρώτα από τα 40 Scania που θα πάρουν μέρος στο πιλοτικό πρόγραμμα της σουηδικής εταιρείας θα τεθούν σε λειτουργία στις αρχές του 2027, και θα χρησιμοποιηθούν από συγκεκριμένες εταιρείες μεταφορών που έχουν επιλεχθεί προκειμένου να δοκιμαστούν τα εν λόγω οχήματα σε πραγματικές, απαιτητικές συνθήκες. Χάρη σε αυτό, δεν θα αναλυθεί μόνο η πραγματική αυτονομία και η αξιοπιστία των συστημάτων, αλλά η κατανάλωση, η αποδοτικότητα και το συνολικό κόστος χρήσης και ιδιοκτησίας ενός τέτοιου οχήματος.
Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό, και στην πραγματικότητα δεν περιλαμβάνει μόνο τα έξοδα αγοράς ενός ηλεκτρικού φορτηγού που παίρνει ενέργεια από υδρογόνο, αλλά και το κόστος ανεφοδιασμού, καθώς και τις διαθέσιμες υποδομές και τα πρατήρια.
Κάτι αντίστοιχο θα γίνει και με τα νέα Iveco S-eWay Fuel Cell, τα οποία θα έχουν επίσης συνολική απόδοση 300 kW, και υποσχόμενη αυτονομία μεγαλύτερη των 900 χιλιομέτρων. Η Toyota παρέχει τις κυψέλες καυσίμου, και η Iveco ασχολείται με την εξέλιξη του οχήματος και την ενσωμάτωση της τεχνολογίας σε αυτό. Η διαδικασία ελέγχου και πιστοποίησης θα ξεκινήσει σύντομα, στα τέλη της χρονιάς, και οι δοκιμές στο δρόμο έχουν χρονολογηθεί για το πρώτο εξάμηνο του 2027.
Σύμφωνα με την Toyota, η διάρκεια ζωής αναμένεται να είναι μεγαλύτερη των 25.000 ωρών.
Το προτέρημα που έχουν οι κυψέλες υδρογόνου, σε σχέση με τις μεγάλες και βαριές μπαταρίες, είναι πως ο χρόνος ανεφοδιασμού είναι σημαντικά μικρότερος, επομένως ταιριάζει καλύτερα στη χρήση των φορτηγών, που έχουν να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις και παράλληλα πρέπει να αξιοποιηθούν όσο πιο αποδοτικά γίνεται. Το μειονέκτημα είναι το γεγονός πως σε πολλές περιοχές δεν υπάρχουν ακόμα οι κατάλληλες υποδομές ανεφοδιασμού.
Στο τελευταίο θέλει να δώσει λύση η Toyota, η οποία δήλωσε πως σκοπεύει να δημιουργήσει ένα ολόκληρο οικοσύστημα υδρογόνου, στο οποίο θα εξελίσσονται τόσο τα οχήματα, όσο και οι σταθμοί ανεφοδιασμού, η παροχή του υδρογόνου, αλλά και τα πολιτικά πλαίσια που θα καταστήσουν δυνατό όλο αυτό. Ήδη έχουν ξεκινήσει αντίστοιχες πρωτοβουλίες στη Γερμανία και την Ολλανδία.
Εκτός από τη Scania και την Iveco, άλλη μια εταιρεία που πιστεύει στην τεχνολογία των κυψελών υδρογόνου είναι η Daimler Trucks, η οποία μάλιστα μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ’20 σκοπεύει να επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ σε αυτή.
Το Δεκέμβριο του 2026 θα τεθούν σε λειτουργία 100 Mercedes-Benz Actros NextGenH2 φορτηγά βαρέως τύπου, τα οποία θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο στο Worth am Rhein. Η χρήση θα γίνει αρχικά από την εταιρεία διεθνών μεταφορών Dachser, η οποία θα χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο φορτηγό στα τέλη του 2026, και άλλα δύο στα μέσα του 2027.
Το Mercedes Actros NextGenH2 διαθέτει δύο δεξαμενές υγρού υδρογόνου (LH2) που χωρούν συνολικά 85 κιλά υδρογόνου. Η αυτονομία είναι αρκετά μεγαλύτερη των 1.000 χιλιομέτρων. Ο ανεφοδιασμός θα χρειάζεται 10 με 15 λεπτά για να ολοκληρωθεί, χάρη στο σύστημα sLH2 που έχει εξελιχθεί από κοινού μεταξύ της Daimler Truck και της Linde. Η συνολική απόδοση είναι 300 kW.
Σύμφωνα με τη Daimler, τα φορτηγά υδρογόνου θα καλύψουν ένα μέρος της αγοράς. Τα «κλασσικά» ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρίες εξακολουθούν να είναι κατάλληλα για πολλές εφαρμογές στις οδικές μεταφορές.
Η Daimler Truck και η Volvo έχουν δημιουργήσει μια κοινοπραξία που ονομάζεται Cellcentric και ασχολείται με την εξέλιξη κυψελών καυσίμου για χρήση σε φορτηγά, τρένα και λοιπά βαρέα οχήματα. Η Daimler έχει το 50% των μετοχών, και η Volvo το υπόλοιπο 50%. Τώρα υπεγράφη συμφωνία με την Toyota, με την οποία οι τρεις πλέον εταιρείες θα είναι ισότιμοι μέτοχοι στη Cellcentric, κάτι που θα δημιουργήσει μια ισχυρή συνεργασία.
Όσον αφορά τους Ιάπωνες, αντλούν επιπλέον δεδομένα από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, αφού η Toyota εξελίσσει αγωνιστικά αυτοκίνητα με θερμικούς κινητήρες υδρογόνου από το 2017. Του χρόνου, ένα ηλεκτρικό Hilux με κυψέλες υδρογόνου θα λάβει μέρος στο Ράλυ Dakar, ενώ το 2028 υπολογίζεται πως θα λανσαριστεί το Hilux Fuel Cell παραγωγής. Αναμένεται να έχει αυτονομία 400 χιλιομέτρων, και ελκτική ικανότητα 2,5 τόνων.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το μεγαλύτερο επιχειρηματικό φιάσκο στην ιστορία της Ευρώπης
Η Nissan φέρνει και το Kicks στην Ευρώπη
Και η Ferrari 812 έγινε περιπολικό στο Ντουμπάι
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
