Games
Οι Κινέζοι πωλούν μόνο ηλεκτρικά;
ΝΕΑ
Η αλήθεια πίσω από την αναδυόμενη στρατηγική των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη.
Για χρόνια, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εμφανίζονταν στην ευρωπαϊκή αγορά ως οι βασικοί υποστηρικτές της ηλεκτροκίνησης.
WHAT CAR
Με όπλα τους τα ελκυστικά ηλεκτρικά μοντέλα και τις γενναίες κρατικές επιδοτήσεις από το Πεκίνο, οι κινεζικές φίρμες στόχευαν στην κατάκτηση μιας αγοράς που φαινόταν πρόθυμη να στραφεί μαζικά στην καθαρή ενέργεια.
Όμως, το τοπίο αλλάζει.
Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce, οι πωλήσεις κινεζικών οχημάτων στην Ευρώπη έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ το πρώτο τρίμηνο του 2025, ξεπερνώντας τις 150.000 ταξινομήσεις. Το εντυπωσιακό στοιχείο; Μόνο το 30% αυτών ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, το χαμηλότερο ποσοστό από το 2020.
Αυτό σηματοδοτεί μια στρατηγική στροφή. Καθώς η ευρωπαϊκή ζήτηση για ηλεκτρικά σταθεροποιείται και η Ευρωπαϊκή Ένωση αυξάνει τους δασμούς για κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα (σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 45%), οι κινεζικές εταιρείες επαναπροσδιορίζουν την προσέγγισή τους. Πλέον, προωθούν έντονα plug-in υβριδικά και ακόμα και συμβατικά μοντέλα με θερμικούς κινητήρες.
Οι περιπτώσεις των BYD και SAIC
Η BYD, από τις κορυφαίες κινεζικές δυνάμεις στα EVs, ξεκίνησε φέτος σημαντικές πωλήσεις υβριδικών στην Ε.Ε. και το Ηνωμένο Βασίλειο. Παράλληλα, η SAIC, μέσω της μάρκας MG, διπλασίασε τις πωλήσεις υβριδικών και συμβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, την ώρα που οι πωλήσεις ηλεκτρικών της μειώθηκαν στο μισό.
Η στροφή αυτή δεν είναι μόνο αντίδραση στους αυξημένους δασμούς. Όπως εξηγεί ο Benjamin Kibies, αναλυτής της Dataforce, πρόκειται και για αλλαγή της προτίμησης των Ευρωπαίων καταναλωτών, οι οποίοι δείχνουν πλέον μεγαλύτερη προτίμηση προς τα υβριδικά έναντι των καθαρά ηλεκτρικών. Το κόστος, οι ανησυχίες για την υποδομή φόρτισης και η διατήρηση της ευελιξίας στο ανεφοδιασμό είναι μερικοί από τους λόγους.
Κίνδυνος για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές
Παρά τις ρυθμιστικές προσπάθειες της Ε.Ε. να «προστατεύσει» την εγχώρια βιομηχανία, οι Κινέζοι κατασκευαστές συνεχίζουν να κερδίζουν μερίδιο. Τον Μάρτιο, έφτασαν το 5,2% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη — το υψηλότερο ποσοστό μέχρι σήμερα.
Η MG σημείωσε άνοδο 57% σε υβριδικά και συμβατικά μοντέλα στην Ιταλία, ενώ στη Γαλλία ξεπέρασε τις 5.500 μονάδες. Την ίδια στιγμή, η BYD επεκτείνει την ευρωπαϊκή της παρουσία με εργοστάσια σε Ουγγαρία και Τουρκία, αποφεύγοντας τους δασμούς με τοπική παραγωγή.
Ηλεκτρικό μέλλον ή ρεαλιστική προσαρμογή;
Η Κίνα δεν εγκαταλείπει τα EVs. Αντιθέτως, επεκτείνει και ενισχύει την παρουσία της σε κάθε κατηγορία, προσφέροντας στους Ευρωπαίους καταναλωτές περισσότερες επιλογές και ασκώντας ταυτόχρονα πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές, όχι μόνο στο πεδίο της τεχνολογίας αλλά και της στρατηγικής.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
