F1 GP Βελγίου: Mercedes εναντίον Ferrari

Η ιταλική ομάδα θα φέρει μία αναβαθμισμένη έκδοση του ανατρεπόμενου πίσω πτερυγίου της (της περίφημης πτέρυγας Macarena) η οποία σύμφωνα με τον ιταλικό τύπο θα της αποφέρει κέρδος τουλάχιστον 3 χλμ/ώρα στην λειτρουγεία ευθείας.

Αυτό ίσως να αποδειχτεί καθοριστικό σε μία πίστα όπως αυτή του Βελγίου στην οποίαν υπάρχει πέντε ζώνες όπου τα μονοθέσια θα έχουν ανοιχτά τα πτερύγιά τους. Στο Σίλβερστοουν (ένα ακόμη γρήγορο σιρκουί) η Ferrari τα πήγε, μάλλον, απρόσμενα καλά. Τόσο ο Χάμιλτον το Σάββατο όσο και ο Λεκλέρ την Κυριακή είχαν ρυθμό συγκρίσιμο με εκείνον του Αντονέλι.

Επιπλέον η Ferrari δεν θα χρησιμοποιήσει άλλο τα πτερύγια που εκμεταλλεύονται τη ροή των καυσαερίων στο πίσω μέρος. Και αυτό θα της δώσει ακόμη μεγαλύτερο πλεονέκτημα στην τελική ταχύτητα του μονοθέσιου, αν και ίσως της στοιχήσει κατά τι σε κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα.

Μπορεί στον κυρίως αγώνα ο Ιταλός της Mercedes να είχε συνολικά το πλεονέκτημα και να έχασε τη νίκη κυρίως λόγω ενός τεχνικού προβλήματος. Ωστόσο η Ferrari ήταν πραγματικά κοντά στην Mercedes και ο Λεκλέρ δεν θα ήταν εύκολος αντίπαλος ακόμη και εάν ο Κίμι έφτανε πίσω του στους τελευταίους γύρους του αγώνα.

Έτσι οι Ιταλοί έχουν κάθε λόγο να αισιοδοξούν ότι θα προβληματίσουν ακόμη περισσότερο την Mercedes πηγαίνοντας στο Σπα-Φρανκοσάν. Από την άλλη η Mercedes δεν φέρνει σημαντικές αναβαθμίσεις στο Βέλγιο.

Εδώ αποκαλύπτεται και μία διαφορά φιλοσοφίας στην προσέγγιση των δύο ομάδων. Η Mercedes ξόδεψε τους περισσότερους πόρους της στο αρχικό στάδιο σχεδιασμού και εξέλιξης της W17 με αποτέλεσμα να ξεκινήσει πιο έτοιμη τη σεζόν. Αντίθετα η Ferrari είχε ένα πιο πρωτόλειο πακέτο στην αρχή της σεζόν, το οποίο, όμως, έχει μεγαλύτερο δυναμικό εξέλιξης κατά τη διάρκεια της. Και φυσικά περισσότερους διαθέσιμους πόρους. Ποια προσέγγιση θα δικαιωθεί στο τέλος της σεζόν;

Χαρακτηριστικά σιρκουί-Ελαστικά

Η σημερινή πίστα είναι κατά το μεγαλύτερο μέρος της τμήμα της αρχικής διαδρομής των 15 χιλιομέτρων. Αυτή ήταν σε χρήση από το 1921 ως και το 1978 οπότε και οι ιθύνοντες την έκριναν υπερβολικά επικίνδυνη. Το βορεινό κομμάτι του αρχικού σιρκουί παρέμεινε ενώ προστέθηκε ένα εσωτερικό τμήμα από την Les Combes ως τη Stavelot. Έπειτα από αρκετές μικρές αλλαγές προέκυψε η μορφή που γνωρίζουμε σήμερα.

Παρά ταύτα η σύγχρονη έκδοση του Spa δεν υστερεί καθόλουέναντι της αρχικής τόσο σε ομορφιά όσο και σε δυσκολία. Μπορεί το θρυλικό Masta kink να απουσιάζει. Ωστόσο η διαδρομή των 7,004  χιλιομέτρων φιλοξενεί και σήμερα μερικές από τις πιο διάσημες στροφές στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Το κλειστό hairpin La Source οδηγεί στο θεαματικό καιεξαιρετικά επικίνδυνο σύμπλεγμα Eau Rouge-Radillion. Η τεχνική διπλή αριστερή, Pouhon όπως και η επίσης αριστερή Blanchimont είναι ανάμεσα στα αγαπημένα σημεία οδηγών και θεατών.

Η βροχή κάνει πολύ συχνά την εμφάνισή της διαχρονικά. Κάποιες φορές σε σημεία μόνο της διαδρομής, άλλες φορές καταρρακτωδώς σε όλη την πίστα. Η Pirelli φέρνει τις C2, C3 και C4 γόμες της στο Βέλγιο. Η καταπόνηση των ελαστικών προκύπτει κυρίως από τα πλευρικά φορτία στα περάσματα από τις πολλές γρήγορες στροφές της πίστας.

Tα “αιχμηρά” σε αρκετά σημεία κερμπ της πίστας επίσης θέτουν σε δοκιμασία τα ελαστικά. Όλα αυτά, φυσικά, σε περίπτωση που ο αγώνας γίνει στο στεγνό. Η συνήθης στρατηγική είναι της μίας στάσης με συνδυασμό soft-medium.

Τηλεοπτική κάλυψη

Το τριήμερο θα καλυφθεί τηλεοπτικά, αποκλειστικά και ζωντανά από το ANT1+ ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά και από τον ANT1. Οι ώρες μετάδοσης κάθε περιόδου είναι:

• Παρασκευή 17/07
  14:30: FP1
  18:00: FP2
• Σάββατο 18/07
  13:30: FP3
  17:00: Κατατακτήριες δοκιμές
• Κυριακή 19/07
  16:00: Αγώνας

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Μ. Βρετανίας: Εξιλέωση (+video)
Φερστάπεν: Ετοιμάζεται να φύγει από την Red Bull; (+video)
McLaren: Οι λόγοι των τελευταίων κακών εμφανίσεων