Games
Οι δύο αλλαγές που γίνονται από φέτος στα αυτοκίνητα
Mobility
Δύο σημαντικές ρυθμίσεις με άμεσο αντίκτυπο στην αγορά αυτοκινήτου τίθενται σε ισχύ μέσα στο 2026 και τι σημαίνουν για την Ελλάδα…
Η μία αφορά έναν νέο τύπο φώτων φρένων που γίνεται υποχρεωτικός από το καλοκαίρι, και η άλλη είναι ο πολυαναμενόμενος κανονισμός ρύπων Euro 7 που ενεργοποιείται το φθινόπωρο.
Και οι δύο αλλαγές αφορούν αποκλειστικά τα νέα οχήματα που εγκρίνονται από εδώ και πέρα — κανείς δεν χρειάζεται να πουλήσει το σημερινό του αυτοκίνητο. Όμως η επίπτωσή τους στο τι θα αγοράζουμε, σε ποια τιμή και με τι τεχνολογία, είναι σαφής και άμεση.
WHAT CAR
Το νέο φως φρένων: αναβοσβήνει για να σώσει ζωές
Από τις 7 Ιουλίου 2026, κάθε νέο επιβατικό ή επαγγελματικό όχημα που πωλείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει υποχρεωτικά να φέρει σύστημα ενεργών σημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αυτό, βασισμένο στον κανονισμό EU 2019/2144, αποτελεί εξέλιξη των παραδοσιακών φώτων φρένων που γνωρίζουμε από δεκαετίες: σε περίπτωση απότομου και έντονου φρεναρίσματος, τα πίσω φώτα αρχίζουν να αναβοσβήνουν γρήγορα, σηματοδοτώντας κατάσταση έκτακτης ανάγκης στους οδηγούς που ακολουθούν. Σε ένα συνηθισμένο φρενάρισμα, τα φώτα παραμένουν σταθερά αναμμένα όπως μέχρι σήμερα — η διαφορά εμφανίζεται μόνο όταν η επιβράδυνση ξεπερνά συγκεκριμένο κατώφλι.
Η λογική πίσω από αυτή την αλλαγή είναι απλή: ένα αναβοσβηνόμενο φως γίνεται αντιληπτό πολύ πιο γρήγορα από ένα σταθερό, μειώνοντας τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού που ακολουθεί, ειδικά σε αυτοκινητόδρομο ή εθνική οδό με υψηλές ταχύτητες. Για τον οδηγό, η τεχνολογία είναι ουσιαστικά αόρατη — λειτουργεί αυτόματα, χωρίς να απαιτεί καμία ενέργεια από πλευράς του.
Ο κανονισμός δεν σταματά εκεί. Από την ίδια ημερομηνία υποχρεώνει επίσης όλα τα νέα οχήματα να εξοπλίζονται με αναβαθμισμένο αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες, σύστημα διατήρησης λωρίδας έκτακτης ανάγκης, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού και έξυπνο περιοριστή ταχύτητας. Σε κάποια μοντέλα πολλά από αυτά υπάρχουν ήδη ως προαιρετικός εξοπλισμός — από φέτος γίνονται standard.
Γιατί έχει ιδιαίτερο νόημα για την Ελλάδα
Το 2025 αποδείχθηκε ιστορικά καλή χρονιά για την οδική ασφάλεια στη χώρα, με 522 νεκρούς στους δρόμους — ο χαμηλότερος αριθμός που έχει καταγραφεί. Παρ’ όλα αυτά, ο αριθμός παραμένει δυσβάσταχτα υψηλός σε απόλυτες τιμές, και η Ελλάδα εξακολουθεί να βρίσκεται στα κατώτερα επίπεδα οδικής ασφάλειας στην ΕΕ. Στην Αττική, σύμφωνα με ανάλυση της ΕΑΕΕ για την περίοδο 2024–2025, οι συγκρούσεις οχημάτων αποτελούν το κυρίαρχο είδος ατυχήματος, αντιπροσωπεύοντας το 61% των περιστατικών το 2025, ενώ ο δείκτης θνησιμότητας στο σύνολο της χώρας διαμορφώθηκε στους 4,9 νεκρούς ανά 100.000 κατοίκους — σχεδόν διπλάσιος από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Σε αυτό το πλαίσιο, ένα σύστημα που προειδοποιεί νωρίτερα τους οδηγούς που ακολουθούν για απότομο φρενάρισμα μπροστά τους είναι ακριβώς το είδος της παρέμβασης που μπορεί να κάνει διαφορά σε πραγματικές συνθήκες — κυρίως στις εθνικές οδούς, όπου η ταχύτητα και η μικρή απόσταση ασφαλείας συνδυάζονται μοιραία.
Euro 7: ο μεγάλος κανονισμός ρύπων έρχεται τον Νοέμβριο
Λίγους μήνες αργότερα, στις 29 Νοεμβρίου 2026, τίθεται σε εφαρμογή το Euro 7. Από εκείνη την ημερομηνία, όλα τα νέα μοντέλα που εγκρίνονται στην ΕΕ θα πρέπει να πληρούν τις νέες προδιαγραφές. Ένα χρόνο αργότερα, στις 29 Νοεμβρίου 2027, η υποχρέωση επεκτείνεται σε όλα ανεξαιρέτως τα αυτοκίνητα που πωλούνται — ακόμα και σε μοντέλα που είχαν παρουσιαστεί ή εγκριθεί πριν. Για τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα δεν αλλάζει απολύτως τίποτα — καμία αναδρομική ισχύς, καμία απαγόρευση κυκλοφορίας.
Η βασικότερη καινοτομία του Euro 7 δεν βρίσκεται στα όρια εκπομπών κινητήρα — εκεί, στην τελική του μορφή, ο κανονισμός αποδείχθηκε πιο ήπιος από ό,τι αρχικά προτεινόταν. Τα όρια για τα οξείδια του αζώτου παραμένουν στα επίπεδα του Euro 6, δηλαδή 60 mg/km για τη βενζίνη και 80 mg/km για το πετρέλαιο. Ωστόσο, οι εκπομπές πλέον θα μετρώνται υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης στην κυκλοφορία, και όχι αποκλειστικά στο εργαστήριο — μια σημαντική αλλαγή που κλείνει το χάσμα ανάμεσα στα επίσημα νούμερα και τη βρώμικη πραγματικότητα του δρόμου.
Το πραγματικά νέο έδαφος που χαρτογραφεί το Euro 7 είναι οι εκπομπές εκτός κινητήρα. Για πρώτη φορά τίθενται νομικά δεσμευτικά όρια στα σωματίδια που εκλύονται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών — εκπομπές που δεν εξαρτώνται από το είδος του κινητήρα, αλλά από το βάρος και τον τρόπο λειτουργίας του οχήματος. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: αν και δεν εκπέμπουν ρύπους από εξάτμιση, το αυξημένο βάρος των μπαταριών τους οδηγεί σε εντονότερη φθορά ελαστικών, άρα σε περισσότερα σωματίδια που εισπνέει ο αστικός πληθυσμός.
Πέρα από αυτά, το Euro 7 εισάγει πρωτοφανείς απαιτήσεις αντοχής. Τα συστήματα ελέγχου εκπομπών θα πρέπει να λειτουργούν αποτελεσματικά για τουλάχιστον οκτώ χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα, με δυνατότητα επέκτασης στα δέκα χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα. Και για πρώτη φορά ορίζονται ελάχιστα πρότυπα υγείας για τις μπαταρίες: μετά από πέντε χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα πρέπει να διατηρούν τουλάχιστον το 80% της χωρητικότητάς τους, και μετά από οκτώ χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα τουλάχιστον το 72%.
Τι σημαίνει για τον Έλληνα αγοραστή
Οι αλλαγές αυτές δεν επηρεάζουν τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα — στην Ελλάδα, με έναν από τους γηραιότερους στόλους της ΕΕ, αυτό είναι μια σημαντική διευκρίνιση. Για τον αγοραστή νέου αυτοκινήτου, τα νέα μοντέλα θα φέρουν συστήματα ασφαλείας που παλιότερα αποτελούσαν προνόμιο των premium εκδόσεων και θα κατασκευαστούν με διαφορετικά υλικά φρένων, πιο ελαφριές κατασκευαστικές επιλογές και τεχνολογία επαλήθευσης μπαταριών σε βάθος χρόνου. Ταυτόχρονα, η αυξημένη τεχνολογική πολυπλοκότητα μεταφράζεται αναπόφευκτα σε υψηλότερο κόστος αγοράς — μια εξέλιξη που γεννά εύλογες ανησυχίες σε μια αγορά όπου ο πλειοψηφία των νέων ταξινομήσεων αφορά οικονομικά μοντέλα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ισως δεν το περίμενες αλλά ηρθε σε τιμη έκπληξη
Πάρτο σήμερα με μισή τιμή και όλα πληρωμένα
