Δοκιμή: Peugeot E-308 GT

Από το 2021 που παρουσιάστηκε η 3η γενιά του, το 308 είναι ένα από τα μοντέλα που «οδηγούν» την Peugeot εμπορικά, μετά τα 208 και 2008.

Αν και η ηλεκτρική του έκδοση παρουσιάστηκε λίγο καθυστερημένα, ήρθε τότε -περίπου έναν χρόνο μετά- να συμπληρώσει μία από τις πληρέστερες γκάμες στα compact hatchback.

Εν έτει 2026…
…η γενιά αυτή του 308 περνά στη facelift εποχή της. Η ανανέωση, όπως πάντα, ξεκινά από την εμφάνιση, με το σημαντικότερο νέο στοιχείο να είναι η ανασχεδιασμένη μάσκα.

Για πρώτη φορά σε μοντέλο της Peugeot, το λογότυπο φωτίζεται. Πίσω από αυτό έχει τοποθετηθεί διακριτικά το ραντάρ των συστημάτων υποβοήθησης.

Η φωτιζόμενη υπογραφή χαρακτηρίζεται από με λεπτές λωρίδες που διατρέχουν τη μάσκα και καταλήγουν στους προβολείς, με τα χαρακτηριστικά «νύχια» λιονταριού να κλέβουν ξανά τις εντυπώσεις.

Ο νέος προφυλακτήρας διαθέτει διαφορετικές εισαγωγές αέρα που κατευθύνουν τη ροή προς τους θόλους των τροχών, βελτιώνοντας σημαντικά την αεροδυναμική, κάτι που λειτουργεί προς όφελος της αυτονομίας του E-308.

Στο πίσω μέρος, υπάρχει ξανά η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή με τις τρεις LED «νυχιές». Το E-308 GT πατά σε νέες αεροδυναμικές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με διαμαντέ φινίρισμα.

Στη χρωματική παλέτα προστίθεται επίσης το πολύ ξεχωριστό χρώμα Lagoa Blue, για το οποίο δεχθήκαμε και… κομπλιμέντα τις μέρες που είχαμε το αυτοκίνητο.

Ψηφιακή αναβάθμιση
Η Peugeot διατήρησε τη γνώριμη σχεδίαση του i-Cockpit, όμως προχώρησε σε μερικές αλλαγές ως προς το ψηφιακό σκέλος. Το ταμπλό συνεχίζει να ενσωματώνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών, ενώ τα υλικά είναι ποιοτικότερα, αφού στην κορυφαία έκδοση υπάρχουν επιφάνειες από αλουμίνιο και Alcantara.

Πλέον, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει νέα γραφικά και στην έκδοση GT υπάρχει τρισδιάστατη απεικόνιση. Κάτι που δεν μπαίνει στα + του αυτοκινήτου, αφού περισσότερο ζαλίζει παρά κάνει τις πληροφορίες πιο ευανάγνωστες.

Κάτω από την κεντρική οθόνη βρίσκονται τα πέντε γνωστά i-Toggles που αποτελούν shortcut για ενότητες/ λειτουργίες στις οποίες θες άμεση πρόσβαση: π.χ. κλιματισμός, πλοήγηση και Android Auto/ Apple CarPlay (ασύρματα).

Η νέα γενιά του συστήματος Peugeot i-Connect είναι μία σημαντική αναβάθμιση συγκριτικά με το απερχόμενο 308, καθώς ενσωματώνει συνδεδεμένη πλοήγηση TomTom, ChatGPT μέσω φωνητικού βοηθού, Trip Planner κ.ά.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη τεχνολογική προσθήκη αφορά στις Over-The-Air αναβαθμίσεις, όπου το αυτοκίνητο ενημερώνεται χωρίς επίσκεψη στο συνεργείο.

Και από ανέσεις, δεν θα υπάρξει παράπονο, ειδικά στην έκδοση GT, όπου υπάρχουν τα πολύ βολικά (και με καλή πλευρική στήριξη) καθίσματα AGR, τα οποία είναι θερμαινόμενα και με προγράμματα μασάζ.

Δύο ενήλικες μέσου αναστήματος πίσω βολεύονται σχετικά εύκολα, με επαρκή αέρα για τα γόνατα και τόσο-όσο για το κεφάλι. Το πορτμπαγκάζ έχει 361 λίτρα χωρητικότητας και ανήκει στο άνω άκρο της κατηγορίας.

Με μεγαλύτερη αυτονομία
Αν και θα μπορούσε να περιοριστεί στην ανανέωση της σχεδίασης και των ψηφιακών αναβαθμίσεων, η Peugeot έκανε αυτό που έπρεπε και τώρα το ηλεκτρικό 308 έχει μεγαλύτερη αυτονομία.

Μπορεί η μπαταρία να έμεινε ως είχε, με ωφέλιμη χωρητικότητα 55,4 kWh, ωστόσο η ενεργειακή διαχείριση και η αεροδυναμική έχουν βελτιωθεί τόσο, ώστε πλέον να ανακοινώνονται 450 χλμ. αυτονομίας (34 χλμ. περισσότερα).

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης ίδιος, με μέγιστη ισχύ 156 ίππων και 270 Nm ροπής και κινεί τον εμπρός άξονα. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε9,3 δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται στα 170 χλμ./ ώρα.

Ένας από τους λόγους που η αυτονομία αυξήθηκε έγκειται στην ανάκτηση ενέργειας. Δεν υπάρχει πια η επιλογή «B» στον επιλογέα σχέσεων για ισχυρότερη ανάκτηση, αλλά ξεχωριστό σύστημα μέσω των paddles στο τιμόνι από όπου επιλέγεις ανάμεσα σε τρεις βαθμίδες ανάκτησης.

Η προσθήκη αυτή είναι πολύ χρήσιμη, καθώς ο οδηγός προσαρμόζει την ανάκτηση/ επιβράδυνση του αυτοκινήτου στις συνθήκες οδήγησης και τα θέλω του. Ιδανικά, θα θέλαμε και μία ακόμα βαθμίδα για οδήγηση με ένα πεντάλ.

Ακόμα και έτσι, η πραγματική αυτονομία είναι περίπου 330-350 χλμ., τουλάχιστον αν γράφεις χιλιόμετρα συνδυαστικά σε πόλη, επαρχιακό και αυτοκινητόδρομο, χωρίς να στερείσαι το air condition στον καύσωνα. Τότε, η κατανάλωσή σου θα είναι κάπου στις 17,0-17,5 kWh ανά 100 χλμ.

Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης, οι τιμές μένουν ως είχαν, αφού με τον onboard τριφασικό φορτιστή η μέγιστη ισχύς είναι 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή φτάνει τα 100 kW και η πλήρωση του 20-80% έρχεται σε 32 λεπτά.

Σημαντική τεχνολογική αναβάθμιση για το νέο E-308 ως προς αυτόν τον τομέα, αποτελεί η προσθήκη λειτουργίας V2L, ώστε να μπορεί να αποτελεί πηγή ενέργειας για εξωτερικές συσκευές, προσφέροντας ισχύ 3,5 kW.

Τέλος, η Peugeot δίνει πλέον τη δυνατότητα για επιλογή ορίου φόρτισης, ώστε η φόρτιση να διακόπτεται στο 80% για να προστατευτεί η μπαταρία.

Όλα, ευχάριστα
Οι 156 ίπποι βγαίνουν -όπως και πριν- γραμμικά στο δρόμο, χωρίς εξάρσεις και η ανάκτηση, ανάλογα με το επίπεδο στο οποίο την έχεις, αναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό την επιβράδυνση, για να μην έχεις συνεχή επαφή με τα φρένα.

Ακόμα και όταν θα έχεις, βέβαια, έχουν καλή απόδοση και σωστή αίσθηση, κάτι που δεν είναι δεδομένο στα ηλεκτρικά. Δεδομένη στο E-308, όμως, είναι η ποιότητα κύλισης. Η απουσία του οποιουδήποτε θορύβου και τα άνετα περάσματα πάνω από τις κακοτεχνίες είναι τα πρώτα πράγματα που θα εκτιμήσεις κυκλοφορώντας μαζί του.

Ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω κάνει καλά τη δουλειά του, κρατώντας άνετους τους επιβάτες και σπάνια θα αντιδράσει λίγο πιο απότομα. Και το καλό είναι, πως η άνεση στο E-308 δεν συνεπάγεται έλλειψη διασκέδασης.

Το ηλεκτρικό hatchback της Peugeot θα υποστρέψει μόνο όταν θα έχεις υπερβάλλει στην είσοδο μίας στροφής. Στο όριο που κινείται ο μέσος οδηγός αποδεικνύεται σταθερό, ασφαλές και ευχάριστο, με το τιμόνι να έχει ικανοποιητική πληροφόρηση, όμως όχι και τόσο «επικοινωνιακή» αίσθηση.

Στον αυτοκινητόδρομο, η ποιότητα κύλισης κινείται επίσης σε πολύ υψηλά επίπεδα. Η βελτιωμένη αεροδυναμική έχει ελαττώσει ελαφρώς τους θορύβους και προς έκπληξή μας ελάχιστος θόρυβος έφτασε στα αυτιά μας από τους τροχούς, παρά το 45άρι προφίλ των ελαστικών.

«Τσουχτερό» και για συγκεκριμένο κοινό
Το ηλεκτρικό 308 απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό και αυτό είναι οι εταιρείες ή κάποιος πιο… άνετος οικονομικά «εραστής» της ηλεκτροκίνησης.

Πρόκειται ένα αυτοκίνητο που θα εξυπηρετήσει κατά βάση εταιρικούς στόλους, αφού η γκάμα του μοντέλου είναι τόσο πλήρης (υπάρχει diesel, βενζίνη/ mild hybrid και plug-in υβριδικό) που οι ιδιώτες θα στραφούν αλλού λόγω της μεγάλης διαφοράς στο κόστος κτήσης.

Ακόμα και έτσι, αυτό δεν αναιρεί το γεγονός πως έγινε πιο χρηστικό και τεχνολογικά επίκαιρο, υποστηρίζοντας πλέον λειτουργίες όπως V2L και OTA αναβαθμίσεις.

Και όλα αυτά, ενισχύοντας ένα στιλ που είναι από τα πιο… μπάνικα της αγοράς και μία μάρκα που στην Ελλάδα πουλά λόγω της υψηλής ποιότητας και της όμορφης αίσθησης που τα αυτοκίνητά της σου αφήνουν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Peugeot E-308
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 156 PS
Μέγιστη ροπή: 270 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 58,4 (Ονομαστική), 55,4 kWh (Πραγματική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,3 sec
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 15,2 kWh/100 km/ 17,5kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/δοκιμής: 450 km (Μεικτή, κατά «WLTP»)/ 330 km
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.367/1.852/1.465 mm
Μεταξόνιο: 2.675 mm
Βάρος: 1.669 kg
Χώρος αποσκευών: 361-1.271 lt
Τιμή: Από 39.900 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση ή τυχόν προωθητικές ενέργειες)