Games
Οδηγούμε την Porsche Cayenne Electric στην Καππαδοκία
ΝΕΑ
Από την άσφαλτο μέχρι τους χωμάτινους λόφους και σε υψόμετρο που έφτασε περίπου τα 1.400 μέτρα, οδηγήσαμε τη νέα Porsche Cayenne Electric σε ένα από τα πιο ιδιαίτερα τοπία του κόσμου.
Η Καππαδοκία είναι από εκείνα τα μέρη που δύσκολα χρειάζονται πολλές συστάσεις. Οι βραχώδεις σχηματισμοί, οι κοιλάδες, τα σπίτια που μοιάζουν να έχουν γεννηθεί μέσα από την πέτρα και οι δρόμοι που ανεβοκατεβαίνουν ανάμεσα στους λόφους δημιουργούν ένα σκηνικό τελείως διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει στις περισσότερες ευρωπαϊκές παρουσιάσεις.
WHAT CAR
Αυτή τη φορά, όμως, δεν βρεθήκαμε εκεί μόνο για το τοπίο. Η αφορμή ήταν η νέα Porsche Cayenne Electric και μια διαδρομή που είχε σχεδιαστεί ώστε να μας επιτρέψει να δούμε περισσότερες πλευρές του χαρακτήρα της. Και είχε ενδιαφέρον ότι αυτή δεν ήταν η πρώτη μας επαφή μαζί της.
Το Newsauto είχε ήδη οδηγήσει τη νέα Cayenne Electric στην πρώτη ευρωπαϊκή παρουσίασή της, ενώ είχε ακολουθήσει και μια σύντομη οδηγική επαφή στην Ελλάδα, γύρω από το Λαύριο.
Η Καππαδοκία, επομένως, δεν ήταν το μέρος όπου θα γνωρίζαμε από την αρχή το αυτοκίνητο, αλλά η ευκαιρία να περάσουμε περισσότερο χρόνο πίσω από το τιμόνι του και σε πολύ διαφορετικές συνθήκες. Στην ελληνική επαφή, άλλωστε, είχε ήδη φανεί πόσο αποτελεσματικά η Porsche είχε καταφέρει να «κρύψει» μεγάλο μέρος του όγκου και του βάρους της Cayenne Electric.
Η διαδρομή στην Καππαδοκία ξεκινούσε από την ευρύτερη περιοχή του Ουργκιούπ και απλωνόταν σε αρκετά διαφορετικά σημεία, με περάσματα από περιοχές όπως η Κοιλάδα της Αγάπης, το Ντερίνκουγιου και το Σοανλί.Το υψόμετρο έφτασε περίπου στα 1.400 μέτρα, ενώ μέσα στην ίδια ημέρα κινηθήκαμε σε γρήγορους επαρχιακούς δρόμους, σε πιο στενά ασφάλτινα κομμάτια αλλά και σε χωμάτινες διαδρομές πάνω στους λόφους.
Και κάπου εκεί αρχίζει να αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον η Cayenne Electric. Γιατί, πέρα από το εντυπωσιακό σκηνικό, η συγκεκριμένη διαδρομή σου δίνει τη δυνατότητα να καταλάβεις καλύτερα τι ακριβώς προσπάθησε να κάνει η Porsche.
Βλέπετε, η Cayenne Electric δεν είναι απλώς μια θερμική Cayenne που απέκτησε μπαταρία και ηλεκτροκινητήρες. Είναι ένα νέο μοντέλο, εξελιγμένο εξαρχής ως ηλεκτρικό, πάνω στην πλατφόρμα PPE, με διαφορετική αρχιτεκτονική και διαφορετική κατανομή των βασικών μηχανικών μερών.
Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.Advertisement
Αναλυτικότερα, η γκάμα αποτελείται από τρεις τετρακίνητες εκδόσεις. Η Cayenne Electric αποδίδει 408 ίππους στην κανονική λειτουργία και φτάνει τους 442 ίππους με Launch Control. Η Cayenne S Electric ανεβαίνει στους 544 ίππους και στους 666 ίππους με Launch Control, ενώ στην κορυφή βρίσκεται η Cayenne Turbo Electric, με 857 ίππους στην κανονική λειτουργία και έως 1.156 ίππους και 1.500 Nm όταν ενεργοποιηθεί το Launch Control.
Αυτά τα νούμερα από μόνα τους λένε πολλά, αλλά όχι όλη την ιστορία. Η Turbo χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα, 7,4 δευτερόλεπτα για τα 0-200 χλμ./ώρα και φτάνει τα 260 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας.
Η βασική Cayenne Electric κάνει το 0-100 σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ η S σε 3,8. Στην πράξη, όμως, το στοιχείο που μένει περισσότερο δεν είναι η απόλυτη επιτάχυνση. Είναι ο τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο καταφέρνει να τη διαχειρίζεται.
Η Turbo είναι εξαιρετικά γρήγορη, ξεπερνώντας τον ορισμό της υπερβολής – αλήθεια, ποιος χρειάζεται τόση δύναμη; Σχεδόν βίαιη όταν πιέσεις το γκάζι, αλλά ταυτόχρονα σταθερή και προβλέψιμη. Το αμάξωμα «σηκώνει» με το παραπάνω την περίσσεια ισχύος και το τιμόνι διατηρεί μια αίσθηση ακρίβειας που δεν είναι αυτονόητη για ένα SUV αυτού του μεγέθους και βάρους.
Στην άσφαλτο η Cayenne Electric έχει πολύ καλή αίσθηση επαφής με τον δρόμο και δείχνει πιο ευέλικτη απ’ όσο περιμένεις από ένα αυτοκίνητο σχεδόν πέντε μέτρων. Σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ειδικά με το Porsche Active Ride, οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, χωρίς όμως να μετριάζεται η άνεση όταν ο ρυθμός πέσει.
Αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο δυνατά σημεία της. Η Cayenne μπορεί να περάσει από το Comfort στο Sport ή στο Sport Plus και να αλλάξει αισθητά χαρακτήρα, χωρίς να γίνεται κουραστική ή υπερβολικά σκληρή.
Στην ελληνική επαφή είχε ήδη αποδειχθεί ότι η ανάρτηση μπορεί να προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης ακόμη και με ζάντες 22 ιντσών, ενώ στο Comfort η συνολική αίσθηση πλησιάζει περισσότερο αυτή ενός μεγάλου grand tourer.
Στις χωμάτινες διαδρομές της Καππαδοκίας η εικόνα αλλάζει, αλλά όχι δραματικά. Δεν μιλάμε για ακραίο off-road, αλλά για διαδρομές με σκόνη, ανωμαλίες, κλίσεις και σαφώς λιγότερη πρόσφυση από την άσφαλτο. Εκεί η τετρακίνηση, η ηλεκτρονική διαχείριση της ροπής και η ανάρτηση δουλεύουν χωρίς να τραβούν την προσοχή του οδηγού.
Το γερμανικό SUV περνάει με άνεση πάνω από τις ανωμαλίες, παραμένει ήρεμο και σταθερό και δεν δείχνει να ενοχλείται όταν τελειώνει η άσφαλτος. Προφανώς, αυτό είναι και ένα από τα στοιχεία που ταιριάζουν περισσότερο στον χαρακτήρα μιας Cayenne: δεν αρκεί να είναι πολύ γρήγορη και δυνατή. Πρέπει να μπορεί να κάνει περισσότερα πράγματα από αυτό.
Η βάση αυτής της πολυτάλαντης πλευράς της είναι το πλαίσιο. Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση PASM είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ενώ η Turbo μπορεί να εξοπλιστεί με Porsche Active Ride.
Το συγκεκριμένο σύστημα ελέγχει ενεργά τις κινήσεις του αμαξώματος και μπορεί να περιορίσει τόσο τις κλίσεις στις στροφές όσο και τη μεταφορά βάρους στις επιταχύνσεις και τα φρεναρίσματα. Προαιρετικά διατίθεται επίσης τετραδιεύθυνση, με τους πίσω τροχούς να στρίβουν έως 5 μοίρες.
Το ηλεκτρικό της υπόβαθρο είναι εξίσου εντυπωσιακό. Η μπαταρία έχει 113 kWh μικτή και 108 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα, ενώ η αυτονομία φτάνει έως τα 642 χιλιόμετρα για την Cayenne Electric, τα 653 χιλιόμετρα για την S και τα 623 χιλιόμετρα για την Turbo.
Η αρχιτεκτονική 800 Volt επιτρέπει φόρτιση DC έως 390 kW και, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, έως 400 kW, κάτι που μεταφράζεται σε χρόνο μικρότερο από 16 λεπτά για φόρτιση από 10% έως 80%. Σε δέκα λεπτά μπορούν να προστεθούν πάνω από 300 χιλιόμετρα θεωρητικής αυτονομίας, αρκεί φυσικά να υπάρχει ο κατάλληλος ταχυφορτιστής.
Εξίσου ενδιαφέρον είναι και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το οποίο μπορεί να φτάσει έως τα 600 kW. Σύμφωνα με την Porsche, περίπου το 97% των καθημερινών επιβραδύνσεων μπορεί να καλυφθεί μόνο μέσω των ηλεκτροκινητήρων, χωρίς να χρειαστεί να επέμβουν τα μηχανικά φρένα.
Και όλα αυτά συνυπάρχουν σε ένα μεγάλο SUV που εξακολουθεί να πρέπει να λειτουργεί και σαν κανονική Cayenne. Με μήκος 4,985 μέτρα, πλάτος 1,98 μέτρα και μεταξόνιο 3,023 μέτρα, προσφέρει μεγάλους χώρους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα, πορτμπαγκάζ που μπορεί να φτάσει έως τα 1.588 λίτρα και επιπλέον frunk 90 λίτρων.
Ανάλογη λογική ακολουθεί και το εσωτερικό. Το Flow Display, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η προαιρετική οθόνη συνοδηγού δημιουργούν ένα σαφώς πιο ψηφιακό περιβάλλον, χωρίς όμως η Porsche να παρασύρεται στην πλήρη κατάργηση των φυσικών διακοπτών. Για λειτουργίες όπως ο κλιματισμός και η ένταση του ήχου παραμένουν συμβατικά χειριστήρια, κάτι που στην καθημερινή χρήση κάνει διαφορά.
Στο τέλος της ημέρας, πάντως, δεν είναι τα 400 kW φόρτισης, ούτε τα 600 kW ανάκτησης, ούτε καν οι 1.156 ίπποι της Turbo που μένουν περισσότερο. Αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι ότι η Cayenne Electric δεν μοιάζει να έχει χάσει την ταυτότητά της στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση.
Παραμένει ένα πολύ μεγάλο και βαρύ SUV, αλλά ταυτόχρονα είναι άνετη, γρήγορη, σταθερή και ικανή να κινηθεί χωρίς δυσκολία και εκτός ασφάλτου. Στην Καππαδοκία, όπου μέσα στην ίδια ημέρα βρεθήκαμε από γρήγορους δρόμους μέχρι χωμάτινους λόφους σε υψόμετρο περίπου 1.400 μέτρων, αυτό φάνηκε περισσότερο απ’ ό,τι σε μια κλασική παρουσίαση.
Το ρεζουμέ είναι ότι η ηλεκτρική Cayenne παραμένει μία Porsche. Άλλωστε, οι Γερμανοί μάς το έχουν αποδείξει ήδη με την εξαιρετική Taycan. Τώρα δείχνουν ότι μπορούν να κάνουν το ίδιο και με την Cayenne Electric, χωρίς να χάσουν τα στοιχεία που έκαναν το μεγάλο SUV ξεχωριστό από την πρώτη στιγμή.
Όσο για την Καππαδοκία, ήταν σίγουρα ένα διαφορετικό σκηνικό για να οδηγήσουμε τη νέα Cayenne Electric. Και επειδή τα ταξίδια δεν πηγαίνουν πάντα σύμφωνα με το πρόγραμμα, φύγαμε χωρίς να ζήσουμε την περίφημη πτήση με αερόστατο. Βλέπετε, ο άνεμος είχε άλλα σχέδια. Τουλάχιστον, «πετάξαμε» αρκετά με την Cayenne Electric…
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
