Ντε Σίλβα: «Το ευρωπαϊκό design επηρεάζεται αρνητικά από την Κίνα»

Ο Ουόλτερ Ντε Σίλβα, έχει την πολυτέλεια να είναι επαΐων και η γνώμη του να έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Ο Ιταλός σχεδιαστής είναι ένας από τους πιο γνωστούς και σημαντικούς στον τομέα της Αυτοκινητοβιομηχανίας (και όχι μόνο) και έχει δημιουργήσει κάποια από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα των τελευταίων δεκαετιών.

Με θητεία τόσο στον Όμιλο Fiat όσο και στον Όμιλο Volkswagen είναι ο άνθρωπος που σχεδίασε μοντέλα όπως η Alfa Romeo 156, τα SEAT Ibiza, Cordoba, Altea και Leon της δεκαετίας του 2000, μοντέλα της Audi (π.χ. R8, TT, A5, Q7) και της Volkswagen (π.χ. Passat CC, Polo. Golf, Passat, up!) της ίδιας δεκαετίας.

Επίσης, δημιούργησε εκπληκτικά πρωτότυπα όπως η Bugatti EB 16.4 Veyron (από το οποίο δημιουργήθηκε η Veyron) και η Lamborghini Miura (2006). Τα τελευταία χρόνια ο Ντε Σίλβα εργάζεται ως ανεξάρτητος σχεδιαστής και συνεργάζεται με διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες. Μεταξύ αυτών είναι και κινεζικές, όπου δημιουργεί πρωτότυπα και προσπαθεί να συνδυάσει το ευρωπαϊκό στυλ με την κινεζική αντίληψη.

Πρόσφατα, ο Ουόλτερ Ντε Σίλβα έδωσε συνέντευξη στο γερμανικό Auto Motor und Sport όπου -μεταξύ άλλων- αναφέρθηκε στον δρόμο που ακολουθούν οι νεότεροι σχεδιαστές της Ευρώπης, αλλά και στο αποτέλεσμα που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια από αυτούς.

Ερωτώμενος εάν σήμερα υπάρχουν εταιρείες που ξεχωρίζουν θετικά στον τομέα σχεδιασμού των μοντέλων τους, απάντησε:

«Ειλικρινά, πέρα από ορισμένες μεμονωμένες εξαιρέσεις, δεν βλέπω πολλά στοιχεία που να γεννούν αισιοδοξία. Σήμερα οι νέοι σχεδιαστές βρίσκονται αντιμέτωποι με την επιθετικότητα, την αλαζονεία και την υπερβολική αναζήτηση εντυπωσιασμού, σε συνδυασμό με ένα χαμηλότερο πολιτισμικό υπόβαθρο.

»Μαζί με την ολοένα και ισχυρότερη επιρροή του μάρκετινγκ, τα στοιχεία αυτά ευθύνονται για το σχεδιαστικό “άλμα (στο κενό)” που παρατηρούμε σήμερα.

»Η βασική αρχή ότι το design πρέπει να προκαλεί βαθιά συναισθήματα παραμένει εξίσου επίκαιρη όσο ποτέ. Η ικανότητά του να συγκινεί, όπως ακριβώς συμβαίνει με την ποίηση, αποτελεί θεμελιώδες χαρακτηριστικό του.

»Αναλύοντας τη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, διαπιστώνω έλλειψη συναισθηματικής απήχησης στα περισσότερα σχέδια. Τα τελευταία χρόνια η σχεδίαση αμαξωμάτων έχει γνωρίσει αισθητή υποχώρηση, τόσο τεχνικά όσο και πολιτισμικά, με λύσεις που ακολουθούν κυρίως τις τάσεις της αγοράς και λιγότερο τις εσωτερικές και συναισθηματικές ποιότητες του προϊόντος.

»Επιπλέον, η χρήση τεχνητής νοημοσύνης από σχεδιαστές, συχνά χωρίς ουσιαστική δημιουργική βάση, μπορεί να υποβαθμίσει την ποιότητα της αρχικής ιδέας, του εννοιολογικού πλαισίου και της δημιουργικότητας, με ελάχιστες εξαιρέσεις».

Επίσης, αναφέρθηκε και στο γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι Ευρωπαίοι σχεδιαστές επηρεάζονται σημαντικά από τις αισθητικές επιθυμίες και τις επιταγές των Κινέζων. Συγκεκριμένα, επισήμανε και προειδοποίησε ταυτόχρονα:

«Ας μην ξεκινήσουμε καν τη συζήτηση για τα κινεζικά αυτοκίνητα. Έχουμε φτάσει σε μια παράδοξη και σχεδόν παράλογη κατάσταση: Το απαιτητικό, ευρωπαϊκό design επηρεάζεται πλέον αρνητικά από το κινεζικό design. Η μοναδική διαφορά είναι ότι στην Ευρώπη διαθέτουμε πολιτισμό και παράδοση ως σημείο αναφοράς. Μερικές φορές, όμως, μοιάζει σαν να το έχουμε ξεχάσει.

»Η δημιουργία ενός αντικειμένου, είτε πρόκειται για αυτοκίνητο είτε για οτιδήποτε άλλο, συνοδεύεται από συναισθήματα όπως το πάθος, ο ενθουσιασμός και, ορισμένες φορές, η απογοήτευση. Κανένα σχέδιο δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς απόλυτη αφοσίωση.

»Η συνεχής αναζήτηση της ομορφιάς σε κάθε λεπτομέρεια αποτελεί τον πραγματικό οδηγό ολόκληρης της δημιουργικής διαδικασίας, η οποία χαρακτηρίζεται από διαρκή διάλογο μεταξύ λογικής και συναισθήματος, καθώς και μεταξύ τεχνολογίας και φινέτσας.

»Επίσης, θα πρόσθετα τον σεβασμό στην παράδοση, η οποία θα πρέπει να ερμηνεύεται με έναν απόλυτα σύγχρονο τρόπο. Αυτό που ονομάζω “Future in the Classic” είναι η μεταφορά στοιχείων της ιστορίας μας στο μέλλον.

»Έτσι γεννιέται ένα design που βασίζεται σε λίγες, ουσιαστικές και δυναμικές γραμμές και δημιουργεί διαχρονικό χαρακτήρα. Κατά την άποψή μου, όλα αυτά απουσιάζουν από τα κινεζικά αυτοκίνητα», κατέληξε με σαφήνεια ο Ντε Σίλβα.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA

Το νέο Opel Astra στην Ελλάδα (+τιμές)

Δοκιμή: Nissan Micra 52 kWh 150 PS

Ξεχασμένα supercars που έγραψαν ιστορία

---