Games
Μια νέα απειλή βρίσκεται προ των πυλών της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας
ΝΕΑ
Οι κινεζικές εφεδρείες σε κρίσιμα μέταλλα για μπαταρίες εξαντλούνται με ανησυχητικούς ρυθμούς, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την ευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το κόστος τους.
Ένα σενάριο που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν απίθανο αρχίζει να παίρνει σάρκα και οστά: τα αποθέματα της Κίνας σε βασικά μέταλλα για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων μειώνονται δραματικά. Σύμφωνα με διεθνείς αναφορές, η χώρα διαθέτει πλέον αποθέματα λιθίου για περίπου 14,6 χρόνια, νικελίου για μόλις 3,8 χρόνια, ενώ το κοβάλτιο έχει πρακτικά εκλείψει από εγχώριες πηγές.
WHAT CAR
Παρότι η Κίνα παραμένει κυρίαρχη στη διύλιση λιθίου και κοβαλτίου παγκοσμίως, εξαρτάται σχεδόν πλήρως από εισαγωγές πρώτων υλών. Για τον λόγο αυτό έχει επενδύσει επιθετικά σε ορυχεία στο εξωτερικό, ελέγχοντας κρίσιμες περιοχές όπως τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (κοβάλτιο) και την Ινδονησία (νικέλιο). Ωστόσο, η εκρηκτική ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης μειώνει δραστικά τα χρονικά περιθώρια επάρκειας.
Η Ευρώπη βρίσκεται σε ακόμη πιο ευάλωτη θέση. Εξαρτάται κατά 98% από την Κίνα για μαγνήτες σπανίων γαιών, απαραίτητους για ηλεκτροκινητήρες και ανεμογεννήτριες. Παράλληλα, περίπου το 70% των ευρωπαϊκών εισαγωγών σπανίων γαιών προέρχεται από τη χώρα που ελέγχει σχεδόν το σύνολο της παγκόσμιας παραγωγής οξειδίων τους.
Το 2025 κατέδειξε πόσο εύθραυστη είναι αυτή η εξάρτηση. Οι κινεζικοί περιορισμοί στις εξαγωγές βαρέων σπανίων γαιών και μαγνητών οδήγησαν σε προσωρινές διακοπές παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ενώ οι τιμές ορισμένων υλικών εκτοξεύθηκαν έως και έξι φορές σε σχέση με την κινεζική αγορά. Ενδεικτικά, το κόστος του νεοδυμίου και του δυσπροσίου αυξήθηκε έως 50%, ενώ βασικά υλικά μπαταριών κατέγραψαν ανατιμήσεις άνω του 100% μέσα σε λίγους μήνες.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να αντιδράσει με τη νομοθεσία για τις κρίσιμες πρώτες ύλες, θέτοντας στόχους για εγχώρια εξόρυξη, περιορισμό της εξάρτησης από τρίτες χώρες και ενίσχυση της ανακύκλωσης μπαταριών. Παράλληλα, ορισμένοι όμιλοι όπως οι Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz και Renault έχουν προχωρήσει σε στρατηγικές συνεργασίες για την ασφάλεια εφοδιασμού.
Το διακύβευμα είναι σαφές: οι μπαταρίες αντιστοιχούν έως και στο 40% του κόστους ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αν οι τιμές των πρώτων υλών συνεχίσουν να παρουσιάζουν έντονη μεταβλητότητα, τα προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης κινδυνεύουν να γίνουν ακριβότερα ή ακόμη και να εξαφανιστούν προσωρινά από την αγορά. Και χωρίς οικονομικά προσιτά μοντέλα, η μαζική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη μπαίνει σε σοβαρή δοκιμασία.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ηλεκτρικό το αυτοκίνητο που κάηκε στην παραλιακή;
Γιατί η Βουλγαρία αρνιόταν επί 20 χρόνια το ευρώ;
Αυτόνομη οδήγηση: Όνειρο ή εφιάλτης;
