Games
Ήρθε το τέλος της κλασσικής 12βολτης μπαταρίας που έχουν όλα τα αυτοκίνητα;
ΝΕΑ
Η Leapmotor έχει στα σκαριά μια νέα αρχιτεκτονική για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με την οποία θα καταργηθεί η κλασσική 12βολτη μπαταρία. Πώς θα το καταφέρει αυτό;
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερες μπαταρίες, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται σημαντικά ο χρόνος φόρτισης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα EV να αποκτούν περισσότερη αυτονομία, και παράλληλα να είναι πιο βολικά στη χρήση, μιας και δεν χρειάζεται πλέον να περιμένεις για πολλές ώρες προκειμένου να γεμίσει η μπαταρία σου.
WHAT CAR
Παρά τη ραγδαία πρόοδο της τεχνολογίας, υπάρχει ένα εξάρτημα των ηλεκτρικών το οποίο έχει κληροδοτηθεί αυτούσιο από τα θερμικά μοντέλα, και αυτό είναι η κλασσική 12βολτη μπαταρία που ξέρουμε όλοι.
Όπως ακριβώς γίνεται και στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο εν λόγω συσσωρευτής είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των ηλεκτρικών εξαρτημάτων, όπως για παράδειγμα οι υαλοκαθαριστήρες, τα φώτα, το σύστημα κλιματισμού, το infotainment, τα ηλεκτρικά παράθυρα, και άλλα πολλά. Και, όπως γνωρίζουμε όλοι, πολλές φορές παρουσιάζει δυσλειτουργίες και αποφορτίζεται.
Στην πραγματικότητα, οι μισές σχεδόν περιπτώσεις όπου ένα αυτοκίνητο «έμεινε» στο δρόμο, οφείλονται στις 12βολτες μπαταρίες. Σύμφωνα με τη γερμανική ADAC, που είναι η αντίστοιχη της δικής μας ΕΛΠΑ και αποτελεί το μεγαλύτερο οργανισμό οδικής βοήθειας στην Ευρώπη, από τις 3,7 εκατομμύρια κλήσεις που γίνονται ετησίως, το 45,4% αφορά σε πρόβλημα της συγκεκριμένης μπαταρίας. Από αυτό το φαινόμενο δεν γλυτώνουν ούτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παρόλο που έχουν πολύ ισχυρότερες και μεγαλύτερες μπαταρίες για να τροφοδοτούν τους κινητήρες.
Λύση σε αυτό έρχεται να δώσει η Leapmotor. Η εταιρεία παρουσίασε στην ημερίδα της, Tech Day 2026, δύο τεχνολογίες οι οποίες αλληλοσυμπληρώνονται. Η μία είναι η αρχιτεκτονική LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture, και η άλλη είναι η μπαταρία CTC 3.0 High-Low fusion.
Ουσιαστικά, η ιδέα της Leapmotor είναι να καταργηθούν τα δύο διαφορετικά ηλεκτρικά συστήματα (υψηλής τάσης για τον κινητήρα και χαμηλής τάσης για τα υπόλοιπα εξαρτήματα) και να χρησιμοποιείται μόνο μία μπαταρία.
Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτός ο συνδυασμός θα έχει ως αποτέλεσμα να επταπλασιαστεί η διαθέσιμη χωρητικότητα χαμηλής τάσης, επομένως θα υπάρχει αρκετό ρεύμα για να τροφοδοτηθούν όλα τα ηλεκτρικά συστήματα, από τα πιο σημαντικά μέχρι τα αξεσουάρ που αποσκοπούν αποκλειστικά στην άνεση των επιβατών, χωρίς την ανάγκη συμβολής της μικρής 12βολτης μπαταρίας.
Η αρχιτεκτονική LEAP 5.0 θα διανέμει την ενέργεια σε 48V σε ένα κεντρικό σύστημα, που ονομάζεται Clover 5.0, και έχει δίκτυο Ethernet. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, που συνήθως βρίσκεται στο ταμπλό, θα είναι τώρα ενσωματωμένη στον κινητήρα, ο οποίος θα βρίσκεται πλέον στο πίσω μέρος του οχήματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το εσωτερικό να έχει κατά 19% περισσότερο ελεύθερο χώρο, χωρίς να αυξηθούν οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου. Φυσικά αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη άνεση και ευρυχωρία για τους επιβάτες.
Εκτός από την ευρυχωρία, η αφαίρεση της 12βολτης μπαταρίας θα αυξήσει την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, μιας και θα φύγει από τη «συνταγή» ο παράγοντας που προκαλεί τις περισσότερες βλάβες.
Η Leapmotor αναφέρει πως η μπαταρία CTC 3.0 δεν χρειάζεται καθόλου συντήρηση, ούτε αντικατάσταση. Αν λοιπόν χρησιμοποιηθεί ευρέως, τότε μακροπρόθεσμα θα απορρίπτονται εκατομμύρια λιγότερες κλασσικές μπαταρίες μολύβδου-οξέος, κάτι που μόνο θετικό μπορεί να θεωρηθεί για το περιβάλλον.
Το πρώτο μοντέλο με την αρχιτεκτονική LEAP 5.0 θα λανσαριστεί στα τέλη του 2027, και κατά πάσα πιθανότητα θα έχει το σήμα κάποιας μάρκας εκτός της Leapmotor, πιθανότατα ακόμα και της Stellantis.
Έχουν γίνει αναφορές πως αυτό το μοντέλο θα είναι το επερχόμενο ηλεκτρικό SUV της Opel, χωρίς ωστόσο να έχει επιβεβαιωθεί κάτι μέχρι στιγμής.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τα Volkswagen Multivan και California με σπορ «άρωμα»
Το ραδιόφωνο AM γίνεται υποχρεωτικό στις ΗΠΑ
Ποιες μάρκες έχουν «αθάνατα» αυτοκίνητα;
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
