Games
Γιατί οι Κινέζοι δεν συμπαθούν και τόσο την τετρακίνηση;
ΝΕΑ
Τα κινεζικά SUV κερδίζουν συνεχώς έδαφος στην Ευρώπη, όμως ένα χαρακτηριστικό που θεωρούσαμε σχεδόν δεδομένο σε αυτή την κατηγορία παραμένει σχετικά σπάνιο: η τετρακίνηση. Και ειδικά στα υβριδικά, οι επιλογές είναι πολύ λιγότερες απ’ ό,τι θα περίμενε κανείς.
Μια ματιά στα κινεζικά SUV που έχουν φτάσει τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη αρκεί για να εντοπίσει κανείς μια ενδιαφέρουσα διαφορά σε σχέση με τα αντίστοιχα ιαπωνικά και κορεατικά μοντέλα. Παρά τον πλούσιο εξοπλισμό, τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και τα ισχυρά εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης, η τετρακίνηση φαίνεται να μην αποτελεί προτεραιότητα για τους περισσότερους Κινέζους κατασκευαστές.
WHAT CAR
Η τάση είναι ιδιαίτερα εμφανής στα plug-in hybrid SUV. Τα περισσότερα κινεζικά PHEV που πωλούνται στην Ευρώπη είναι προσθιοκίνητα, ακόμη και όταν διαθέτουν αρκετά υψηλή ισχύ. Το BYD Seal U DM-i, για παράδειγμα, είναι προσθιοκίνητο στις εκδόσεις Boost και Comfort και αποκτά τετρακίνηση μόνο στην κορυφαία Design, όπου ένας επιπλέον ηλεκτροκινητήρας κινεί τον πίσω άξονα.
Ακόμη πιο χαρακτηριστικό είναι το Jaecoo 7 (όπως και το νεοφερμένο Jaecoo 5). Η συμβατική βενζινοκίνητη έκδοσή του διατίθεται και με τετρακίνηση, ενώ το plug-in υβριδικό Jaecoo 7 SHS είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο. Υπάρχουν βέβαια εξαιρέσεις, όπως το Omoda 9 SHS, όμως πρόκειται κατά κανόνα για ακριβότερα και πολύ ισχυρότερα μοντέλα.
Στα αμιγώς ηλεκτρικά η τετρακίνηση συναντάται συχνότερα, αλλά και πάλι κυρίως στις κορυφαίες εκδόσεις. Το XPeng G6 προσφέρεται στις βασικές εκδόσεις του με έναν ηλεκτροκινητήρα και πίσω κίνηση, ενώ AWD είναι η ισχυρότερη Performance. Αντίστοιχη λογική ακολουθεί το Zeekr 7X, όπου η τετρακίνηση συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και σημαντικά υψηλότερη απόδοση.
Κάπου εδώ βρίσκεται και η ουσιαστική διαφορά με αρκετούς Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές. Για εταιρείες όπως η Subaru και η Mitsubishi (παρά την ισχνή παρουσίαση των τελευταίων ετών), η τετρακίνηση αποτελεί εδώ και δεκαετίες βασικό κομμάτι της τεχνολογικής τους ταυτότητας. Η Toyota επίσης προσφέρει AWD σε αρκετά SUV και ηλεκτρικά μοντέλα της, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι πρόκειται για την ισχυρότερη ή πιο σπορ έκδοση. Οι Hyundai και Kia προσφέρουν π..χ. τα Tucson και Sportage με διάφορες AWD εκδόσεις.
Θα μπορούσε να πει κανείς ότι οι κινεζικές εταιρείες ξεκίνησαν από διαφορετική βάση. Η τεράστια εγχώρια αγορά τους έχει κυρίως αστικό χαρακτήρα, ενώ η εκρηκτική ανάπτυξή τους συνέπεσε με την εποχή της ηλεκτροκίνησης. Έτσι, προτεραιότητα δόθηκε στην αυτονομία, στην αποδοτικότητα, στον εξοπλισμό και κυρίως στη συγκράτηση του κόστους, περισσότερο απ’ ό,τι στην ύπαρξη τετρακίνησης.
Υπάρχει άλλωστε και πρακτικός λόγος. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας αυξάνει το βάρος και το κόστος, ενώ συνήθως ανεβάζει και την κατανάλωση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Zeekr 7X. Με την ίδια μπαταρία των 100 kWh, η πισωκίνητη Long Range προσφέρει αυτονομία έως 615 χλμ., ενώ η τετρακίνητη φτάνει τα 543 χλμ. Η AWD έχει όμως πολύ καλύτερες επιδόσεις, με την ισχύ να ανεβαίνει από τους 421 στους 646 PS και το 0-100 χλμ./ώρα να πέφτει από τα 6,0 στα 3,8 δευτερόλεπτα.
Το ίδιο βλέπουμε και στο Changan Deepal S05. Και οι δύο εκδόσεις χρησιμοποιούν μπαταρία 68,8 kWh, όμως η πισωκίνητη των 272 PS έχει αυτονομία 485 χλμ., ενώ η τετρακίνητη των 435 PS φτάνει τα 445 χλμ. Παράλληλα, η AWD είναι περίπου 100 κιλά βαρύτερη, αλλά σαφώς ταχύτερη, καθώς χρειάζεται 5,5 αντί για 7,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα. Και εδώ λοιπόν, η τετρακίνηση συνδέεται περισσότερο με τις επιδόσεις και λιγότερο με τον χαρακτήρα ενός SUV.
Στα plug-in hybrid η κατάσταση είναι ακόμη πιο σύνθετη. Ένα PHEV διαθέτει ήδη θερμικό κινητήρα, ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία και ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα μετάδοσης. Η προσθήκη ενός δεύτερου ηλεκτροκινητήρα για τον πίσω άξονα ανεβάζει περαιτέρω το κόστος και το βάρος. Για ένα οικογενειακό SUV που πρέπει να παραμείνει ανταγωνιστικό σε τιμή, η τετρακίνηση είναι επομένως από τα στοιχεία που μπορούν ευκολότερα να παραλειφθούν.
Αυτό εξηγεί και γιατί οι Κινέζοι τη χρησιμοποιούν περισσότερο όσο ανεβαίνουμε σε ισχύ και τιμή. Στα ακριβότερα ηλεκτρικά και PHEV, ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας δεν εξασφαλίζει απλώς κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, αλλά εκτοξεύει ταυτόχρονα τη συνολική απόδοση και βελτιώνει θεαματικά τις επιδόσεις. Έτσι, η τετρακίνηση αποκτά έναν επιπλέον εμπορικό λόγο ύπαρξης.
Οι Κινέζοι, λοιπόν, δεν «αντιπαθούν» την τετρακίνηση ούτε φυσικά δυσκολεύονται τεχνολογικά να την προσφέρουν. Απλώς την αντιμετωπίζουν διαφορετικά. Αντί να αποτελεί αυτονόητη επιλογή για ένα SUV, όπως συμβαίνει εδώ και χρόνια με αρκετούς Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές, χρησιμοποιείται κυρίως όταν μπορεί να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή μιας κορυφαίας έκδοσης.
Ένα εύλογο συμπέρασμα: για την παραδοσιακή ιαπωνική σχολή, η AWD συνδέθηκε κυρίως με πρόσφυση, ασφάλεια και δυνατότητα κίνησης σε δύσκολες συνθήκες. Για τη νεότερη κινεζική σχολή αποτελεί περισσότερο ένα εργαλείο της ηλεκτροκίνησης, που επιστρατεύεται όταν χρειάζονται περισσότερη ισχύ και καλύτερες επιδόσεις. Δύο διαφορετικές προσεγγίσεις για ένα χαρακτηριστικό που κάποτε θεωρούσαμε σχεδόν αυτονόητο σε ένα SUV.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Ineos Grenadier Quartermaster Trialmaster X LeTech
Ποιές μάρκες προτιμούν οι Έλληνες για τα ηλεκτρικά τους;
To T6X θα είναι το νέο μοντέλο της Togg
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
