Games
GP Μπαχρέιν: Νικητής ο Hamilton, δεύτερος ο Raikkonen
FORMULA 1
Την τρίτη του φετινή νίκη και δεύτερη συνεχόμενη στο Μπαχρέιν σημείωσε ο Lewis Hamilton με τη Mercedes. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής εκκίνησε καλά και δεν απειλήθηκε ουσιαστικά σε κανένα σημείο του αγώνα. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ
Πριν ακόμη σβήσουν τα κόκκινα φώτα στη Williams δυσκολεύτηκαν να θέσουν σε λειτουργία τη μονάδα ισχύος της Mercedes στο μονοθέσιο του Massa με αποτέλεσμα, ο Βραζιλιάνος να μείνει ακίνητος στο γύρο σχηματισμού. Τελικά η μονάδα ισχύος ενεργοποιήθηκε αλλά ο Massa ξεκίνησε από τα πιτ τελευταίος χάνοντας την 6η θέση. Στη σχάρα εκκίνησης βρίσκονταν μόλις 18 μονοθέσια καθώς ο Button δεν μπόρεσε να συμμετέχει στον αγώνα με την McLaren Honda ν’ αντιμετωπίζει για 3η συνεχή μέρα πρόβλημα στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας.
WHAT CAR
Μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων ο Hamilton διατήρησε την 1η θέση στην πρώτη στροφή αλλά πίσω του ο Rosberg προσπαθώντας να περάσει το Vettel έχασε τη φόρα του και τον πέρασε και ο Raikkonen από την εξωτερική. Από τον πρώτο κιόλας γύρο ο Hamilton έδειξε την πρόθεσή του ν’ απομακρυνθεί από τις Ferrari δίνοντας το δικό του ρυθμό στον αγώνα. Όταν στον 3ο γύρο ενεργοποιήθηκε η χρήση του DRS ο Βρετανός είχε ήδη απομακρύνει τη Mercedes από τις Ferrari στα 1.4sec ώστε να είναι εκτός ζώνης ο Vettel.
Την ίδια στιγμή ο Rosberg εκμεταλλευόμενος το DRS έπιασε αμέσως το Raikkonen και τον πέρασε στην 1η στροφή. Παρά το μπλοκάρισμα στα φρένα o Rosberg κατάφερε να κρατηθεί μπροστά από το Φινλανδό που έδωσε μάχη για να πάρει πίσω την 3η θέση. Ο Rosberg αμέσως άνοιξε τη διαφορά από το Raikkonen και έδειξε τις προθέσεις του προσπαθώντας να μαζέψει τη διαφορά από το Vettel. Ο Hamilton πάλι μπροστά είχε σταθεροποιήσει τη διαφορά στα 2 sec και ανέμενε σε ένα παιχνίδι τακτικής για γερά νεύρα. Η πιο πιθανή στρατηγική ήταν αυτή των δυο αλλαγών ελαστικών, με μεγιστοποίηση χρήσης της μαλακής γόμας. Υπήρχαν όμως φόβοι από τη Mercedes ότι μπορεί η Ferrari να επιχειρήσει κάποια τακτική παράκαμψης (undercut) πραγματοποιώντας νωρίς το πρώτο ή το δεύτερο πιτ στοπ. Ο Rosberg με αργό ρυθμό μείωνε την απόσταση από το Vettel. Ένα οδηγικό λάθος του Γερμανού της Ferrari έφερε το Rosberg στη 2η θέση πίσω από το Hamiton. Αμέσως ήρθε εντολή από την Mercedes προς το Γερμανό να προσέξει παραπάνω τα ελαστικά του από τη στιγμή που πέρασε τις Ferrari καθώς πλέον αυτό που είχε σημασία ήταν η στρατηγική. Τα προβλήματα για το Vettel συνεχίστηκαν, πολύ σύντομα τον έφτασε και τον πέρασε και ο Raikkonen.
Στον 13ο γύρο σε σύνολο 57 ξεκίνησαν οι αλλαγές ελαστικών. Ο Vettel ήταν ο πρώτος από τους επικεφαλής που μπήκε στα πιτ και έβαλε εκ νέου τη μαλακή γόμα της Pirelli. Η θερμοκρασία οδοστρώματος την ώρα της εκκίνησης που συνέπεσε με τη δύση του ηλίου ήταν στους 30 βαθμούς Κελσίου, 25 στον αέρα. Αμέσως μετά o Vettel με τα φρέσκα ελαστικά πήρε εντολή από την ομάδα να πιέσει. Πράγματι ο Γερμανός σημείωσε 1:38.2 μέχρι εκείνη τη στιγμή το ταχύτερο πέρασμα στον αγώνα. Αντιδρώντας άμεσα η Mercedes έβαλε το Rosberg στα πιτ ώστε να τον βοηθήσει να διατηρηθεί μπροστά από το Vettel. Παρόλα αυτά δεν τα κατάφεραν και έτσι ο Γερμανός αναγκάστηκε να πιέσει και πάλι για τη 2η θέση. Ο Hamilton που άργησε 3 γύρους σε σχέση με το Vettel να μπει στα πιτ παραλίγο να βρεθεί πίσω από τους δυο Γερμανούς που μονομαχούσαν.
O Hamilton με 3 νίκες σε 4 αγώνες φαντάζει αδιαφιλονίκητο φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου
Ο Rosberg σχετικά γρήγορα ξαναπέρασε το Vettel που προσπάθησε να τον κρατήσει πίσω του εις μάτην στα φρένα για τη στροφή 1 την ώρα που και ο Hamilton έβγαινε από τα πιτ. Ο Raikkonen που καθυστέρησε 4 γύρους παραπάνω από τους 3 πρώτους να μπει γι’ αλλαγή ελαστικών έβαλε τη μέση γόμα ακολουθώντας διαφορετική στρατηγική. Αυτό τον έριξε ξανά πίσω από το Vettel. Θυμίζουμε πως κατά τη διάρκεια του αγώνα η πτώση της θερμοκρασίας του οδοστρώματος αναμένονταν να ευνοήσει τη μέση γόμα που είναι φτιαγμένη για να αποδίδει καλύτερα σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες από τη μαλακή γόμα. Άρα η λογική έλεγε πως η μέση γόμα θα βόλευε καλύτερα στο φινάλε. Στην πράξη όμως φάνηκε ο Raikkonen να κινείται έστω και ελαφρώς πιο γρήγορα από τους πρωτοπόρους.
Οι Mercedes αντέδρασαν σ’ αυτό ανεβάζοντας ρυθμό σε κάποιους γύρους ήταν τα μοναδικά μονοθέσια στο 1:38. Παραταύτα ο Vettel παρέμενε σε απόσταση βολής κοντά στο Rosberg και μόλις στα 3.5 sec από το Hamilton. Ήταν φανερό πως αν η Ferrari επιχειρούσε ξανά τη τακτική του undercut (παράκαμψη) και στο δεύτερο πιτ στοπ, ο Γερμανός πιθανόν να μπορούσε να πάρει κεφάλι στην κούρσα. Τα πράγματα όμως δεν εξελίχθηκαν έτσι καθώς ο Vettel γύρο με το γύρο άρχισε να χάνει έδαφος ήταν σαφές πως η SF15T έφθειρε νωρίτερα τα ελαστικά της απ’ ότι οι W06. Την ίδια ώρα ο Raikkonen κέρδιζε συνεχώς έδαφος.
O Φινλανδός της Ferrari ακολούθησε ελαφρώς διαφορετική στρατηγική βάζοντας στο δεύτερο μέρος του αγώνα τη μέση γόμα. Έτσι κατάφερε στο φινάλε να τερματίσει 2ος
Πίσω από τους τέσσερις πρωτοπόρους… χάος με το Bottas να κινείται 2 sec πιο αργά ανά γύρο στην 5η θέση. Ο Vettel ολοκλήρωσε το φιλόδοξο σχέδιο των πρόωρων πιτ στοπ μπαίνοντας για 2η και τελευταία φορά στον 33ο γύρο. Εκεί όπως υποχρεούνταν έβαλε τη μέση γόμα. Στη Mercedes αντέδρασαν αμέσως βάζοντας και το Hamilton στα πιτ. Ο Βρετανός διατήρησε άνετα το προβάδισμα τη στιγμή που πιο πίσω ο Raikkonen έλεγε στους μηχανικούς της Ferrari πως προτιμά να βάλει άλλο ένα σετ μέσης γόμας για το τελευταίο μέρος του αγώνα. Όταν ο Rosberg έκανε το δεύτερο πιτ στοπ του βρέθηκε εκ νέου πίσω από το Vettel, τον πέρασε ξανά με άνεση τη στιγμή που ο συμπατριώτης του διαμαρτύρονταν στους μηχανικούς της Ferrari για πρόβλημα στην αεροτομή. Αναγκάστηκε να μπει στα πιτ για αλλαγή και έπεσε 5ος πίσω από το Bottas.
Την ίδια στιγμή ο Raikkonen άρχισε να χάνει δευτερόλεπτα στο γύρο σε σχέση με το ρυθμό των Mercedes, κάπου εκεί άρχισε να φαίνεται πως οι Ferrari δεν μπορούσαν να διεκδικήσουν κάτι περισσότερο από το στάνταρ, την 3η θέση δηλαδή. Ο Hamiton πέρασε το Raikkonen προτού αυτός αλλάξει λάστιχα για τελευταία φορά, αν οι δυο τους δεν είχαν προσέξει σ’ αυτή τη φάση καθώς ο Hulkenberg έβγαινε από τα πιτ θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα δράμα εκεί. Στη Ferrari αγνόησαν το Raikkonen που νωρίτερα ζητούσε τη μέση γόμα για το φινάλε και του έβαλαν εκ νέου τη μαλακή γόμα 16 γύρους πριν το πέσιμο της καρό σημαίας.
Ο Raikkonen με τη μαλακή γόμα που είναι ταχύτερη περίπου 1.5sec στο γύρο άρχισε να κινείται όσο πιο γρήγορα μπορούσε οδηγώντας εκπληκτικά και πιέζοντας την SF15 T στο όριο σε μια προσπάθεια να μαζέψει στους τελευταίους γύρους μια διαφορά πάνω από 20 sec από το Rosberg. Ο Φινλανδός οδήγησε εκπληκτικά και έφτασε σε απόσταση αναπνοής ενώ την ίδια ώρα ο Vettel πίεζε το Bottas για την 4η θέση. Ο νεαρός οδηγός με τη Williams αντιστάθηκε σθεναρά στον παγκόσμιο πρωταθλητή. O Vettel δεν κατάφερε τελικά να περάσει σε αντίθεση με το Raikkonen που εκμεταλλεύτηκε ένα λάθος του Rosberg στα φρένα για την 1η στροφή και ανέβηκε στη 2η θέση του βάθρου. Ο Γερμανός αντιμετώπιζε πρόβλημα υπερθέρμανσης στα φρένα της Mercedes, όπως και ο Hamilton πράγμα που επηρέασε σημαντικά το ρυθμό τους στους τελευταίους γύρους.
Όπως αποκάλυψε μετά το τέλος του αγώνα ο διευθυντής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff αμφότερες οι W06 είχαν πρόβλημα στα φρένα σε μια πίστα που καταπονεί υπέρμετρα τα συστήματα πέδησης.
Μετά το τέλος του αγώνα ο νικητής Lewis Hamilton τόνισε: “Είμαι στο δρόμο για τον τρίτο μου τίτλο. Οι Ferrari μας δυσκόλεψαν σήμερα και ήταν δύσκολο να προστατέψω τα ελαστικά κατά τη διάρκεια του αγώνα. Πρέπει να συνεχίσουμε να πιέζουμε όσον αφορά στην εξέλιξη του μονοθεσίου, ξέρω πως θα το κάνουμε. Νομίζω πως στα ντουμπλαρίσματα ζεστάθηκαν λίγο τα φρένα αλλά δεν ήταν πρόβλημα”.
Ο Raikkonen από την πλευρά του είπε: “Δεν μπορείς να είσαι χαρούμενος τερματίζοντας 2ος αλλά μετά από μια δύσκολη αρχή φέτος είμαι ικανοποιημένος που πήρα ένα καλύτερο αποτέλεσμα. Τους έφτασα στο τέλος αλλά τέλειωσαν οι γύροι“.
Ο Ρόσμπεργκ που έχασε τη 2η θέση στο φινάλε δεν ήταν απογοητευμένος: “Είναι εντάξει πέρασα πολλές φορές Ferrari. Πηγαίναμε το ίδιο με το Lewis μόνο στο τέλος μου έφυγε όταν είχα πρόβλημα στα φρένα, γι’ αυτό με πέρασε ο Kimi, πράγμα απογοητευτικό“.
Αναλυτικά η κατάταξη:
| Οδηγός | Ομάδα | Διαφορά | |
| 1 | Lewis Hamilton | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1h35m05.809s |
| 2 | Kimi Raikkonen | Scuderia Ferrari | 3.380s |
| 3 | Nico Rosberg | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 6.033s |
| 4 | Valtteri Bottas | Williams Martini Racing | 42.957s |
| 5 | Sebastian Vettel | Scuderia Ferrari | 43.989s |
| 6 | Daniel Ricciardo | Infiniti Red Bull Racing | 1m01.751s |
| 7 | Romain Grosjean | Lotus F1 Team | 1m24.763s |
| 8 | Sergio Perez | Sahara Force India F1 Team | 1 γύρο |
| 9 | Daniil Kvyat | Infiniti Red Bull Racing | 1 γύρο |
| 10 | Felipe Massa | Williams Martini Racing | 1 γύρο |
| 11 | Fernando Alonso | McLaren Honda | 1 γύρο |
| 12 | Felipe Nasr | Sauber F1 Team | 1 γύρο |
| 13 | Nico Hulkenberg | Sahara Force India F1 Team | 1 γύρο |
| 14 | Marcus Ericsson | Sauber F1 Team | 1 γύρο |
| 15 | Pastor Maldonado | Lotus F1 Team | 1 γύρο |
| 16 | Will Stevens | Manor Marussia F1 Team | 2 γύρους |
| 17 | Roberto Merhi | Manor Marussia F1 Team | 3 γύρους |
| – | Max Verstappen | Scuderia Toro Rosso | Εγκατέλειψε |
| – | Carlos Sainz | Scuderia Toro Rosso | Εγκατέλειψε |
| – | Jenson Button | McLaren Honda | Δεν εκκίνησε |
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
