Games
F1 GP Ουγγαρίας: Κάλλιο αργά παρά ποτέ (+video)
FORMULA 1
Στην Ουγγαρία η McLaren διέθετε για πρώτη φορά μετά το Μαϊάμι ένα ανταγωνιστικό πακέτο. Και ο Νόρις δεν άφησε την ευκαιρία να πάει χαμένη. Αντίθετα η Ferrari και οι οδηγοί της σπατάλησαν το δυναμικό της SF-26.
Η McLaren πήρε στο Χουνγκαρόρινγκ την πρώτη της φετινή νίκη. Είχε προηγηθεί η νίκη του Νόρις στο Sprint του Μαϊάμι και η μεγάλη χαμένη ευκαιρία της ομάδας (λόγω κακής στρατηγικής) στον εκεί κυρίως αγώνα. Εντούοτις η αποδοση της MCL40 εκεί ήταν εντυπωσιακή.
WHAT CAR
Θα περίμενε κανείς ότι μεταξύ Μαϊάμι και Βελγίου η McLaren θα είχε καθιερωθεί ως η νούμερο 1 αντίπαλος της Mercedes.Αυτό, όμως, δεν συνέβη. Ένα μπαράζ επιτυχημένων αναβαθμίσεων της Ferrari σε συνδυασμό με ένα μικρό τεχνικό πισωγύρισμα της περσινής πρωταθλήτριας είχαν ως αποτέλεσμα η ιταλική ομάδα να μετρά έκτοτε δύο νίκες έναντι καμίας της McLaren.
Στο Βέλγιο, όμως, είδαμε κάτι ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Την McLaren να είναι και πάλι ανταγωνιστική, τουλάχιστον με τον Νόρις. Λόγω της αλλαγής στοιχείων PU στο μονοθέσιο του, ο Βρετανός δεν αγωνίστηκε επί ίσοις όροις με τους υπόλοιπους κορυφαίους συνδυασμούς. Ωστόσο ήταν εμφανές ότι στον αγώνα ο Νόρις είχε συνολικά τον δεύτερο καλύτερο ρυθμό μετά από εκείνον του Αντονέλι.
Φτάνοντας στην Ουγγαρία, η McLaren θα χρησιμοποιούσε το δεύτερο πακέτο αναβαθμίσεων της. Η εξελιγμένη εκδοχή της MCL40 αποδείχτηκε ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Σε τέτοιο βαθμό, μάλιστα, ώστε η McLaren διέθετε το δεύτερο ταχύτερο μονοθέσιο στις κατατακτήριες και το ταχύτερο στον αγώνα. Και αυτήν την φορά τόσο ο Λάντο όσο και η ομάδα εκτέλεσαν άψογα από την αρχή μέχρι το τέλος του τριημέρου, κατακτώντας δίκαια την πρώτη τους φετινή νίκη.
Ωριμότητα
Ο Νόρις δεν έκανε τον τέλειο αγώνα. Ωστόσο επέδειξε την απαιτούμενη ωριμότητα σε όλες τις κρίσιμες στιγμές. Έπειτα από το λάθος του στην δεύτερη στροφή κατά τον πρώτο γύρο, ο Λάντο δεν έχασε την ψυχραιμία του. Γνώριζε ότι ήταν ταχύτερος του Πιάστρι και περίμενε την κατάλληλη στιγμή για να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημά του αυτό.
Η στιγμή εκείνη θα ερχόταν πριν τις δεύτερες στάσεις. Έπειτα από αρκετές διαπραγματεύσεις με την ομάδα, ο Νόρις παίρνει την ευκαιρία του, να οδηγήσει σε καθαρό αέρα, μετά την στάση του Πιάστρι. Εδώ θα πρέπει να πούμε ότι η McLaren χειρίστηκε όσο καλύτερα μπορούσε την μάχη των δύο οδηγών της. Ο Πιάστρι ήταν αργότερος του Νόρις, αλλά ήταν μπροστά. Δεν θα ήταν δίκαιο, όμως, για εκείνον να κάνει πρώτος pit-stop ο Νόρις. Κατά συνέπεια η McLaren φώναξε πρώτο τον Αυστραλό (ήταν η θεωρητικά ιδανική στρατηγική) και άφησε τον Νόρις μόνο του να αποδείξει το κατά πόσον ήταν ταχύτερος του Πιάστρι.
Αμέσως οι χρόνοι του Λάντο κατέβηκαν σημαντικά. Σε εκείνους τους επτά κρίσιμους γύρους ο πρωταθλητής οδήγησε αλάνθαστα, δείχνοντας ότι χωρίς το λάθος του πρώτου γύρου μάλλον θα είχε κυριαρχήσει στον αγώνα άνετα. Ακόμη κι έτσι, όμως, ο Πιάστρι είχε την πιο φρέσκια γόμα και σημείωνε χρόνους που του έδιναν την δυνατότητα να βγει μπροστά από τον Νόρις μετά το pit-stop του δεύτερου. Ο Λάντο απλά προσπαθούσε να παρατείνει το stint ώστε μετά την στάση του να επιτεθεί με πιο φρέσκια γόμα στον Όσκαρ;
Θα τα κατάφερνε; Δεν θα το μάθουμε ποτέ. Επειδή από τη μία ο Σάινθ φρόντισε να καταστρέψει τον αγώνα του Πιάστρι και από την άλλη, ο Αυστραλός θα εγκατέλειπε τελικά με πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το περιστατικό με τον Σάινθ, ότι πρόβλημα κι αν υπήρχε στο σύστημα της FIA εντός των μονοθέσιων, ο Ισπανός δεν έχει δικαιολογία. Τα πάνελ της πίστας λειτουργούσαν κανονικά και ο μηχανικός του τον είχε ειδοποιήσει από την ευθεία τον pits για την έλευση της McLaren.
Μετά τον αγώνα ο Όσκαρ ήταν εκνευρισμένος τόσο με τον Σάινθ όσο και με την ομάδα του. Για το δεύτερο θα πούμε ότι η McLaren τήρησε πολιτική ίσων αποστάσεων μεταξύ των δύο οδηγών της και δεν ευνόησε με κάποια απόφασή της τον Λάντο. Σε αντίθεση με τα όσα είχαν συμβεί το 2025. Εάν υπήρχε μία στιγμή που έπρεπε να μιλήσει και να δράσει ο Όσκαρ ήταν πριν από 10 μήνες, στην Μόντσα. Τώρα είναι αργά.
Συνεχείς αστοχίες
Στον αντίποδα των McLaren-Νόρις έχουμε τους Ferrari-Χάμιλτον. Το τριήμερο της Ουγγαρίας θα έπρεπε να έχει εξελιχθεί σε θρίαμβο της Scuderia. Αλλά το τελικό αποτέλεσμα ήταν απλά μέτριο για την ιταλική ομάδα αλλά και για τον ίδιο τον Χάμιλτον. Οι αστοχίες -και των δύο- ήταν συνεχείς και καθοριστικές.
Το λάθος της Ferrari στις κατατακτήριες το έχουμε αναλύσει επαρκώς. Θα έρχονταν, όμως, περισσότερα στον αγώνα. Όχι τόσο από την Ferrari αλλά από τον ίδιο τον Βρετανό. Ο Χάμιλτον είχε κάνει καλή εκκίνηση και κατάφερε στον πρώτο γύρο να βρεθεί μπροστά από τον teammate του και πίσω από τον Φερστάπεν. Το εμπόδιο του Ολλανδού αποδείχθηκε αξεπέραστο για τον Χάμιλτον παρά το ότι εκείνος έφερε την πιο μαλακή γόμα.
Γνωρίζουμε ότι τα προσπεράσματα στην Ουγγαρία είναι δύσκολα. Ωστόσο θα περιμέναμε τον Χάμιλτον να πάρει περισσότερο ρίσκο στο πρώτο stint ώστε να περάσει τον Φερστάπεν και να μην αφήσει τις McLaren να ανοίξουν διαφορά περιμένοντας το undercut.Η όποια ελπίδα νίκης για τον Λιούις χάθηκε εκεί.
Το οποίο undercut έγινε τελικά αλλά ήταν εις μάτην. Επειδή μετά τον γύρο εξόδου του, ο Φερστάπεν έκανε ένα εξωφρενικό -αλλά και πανέμορφο- προσπέρασμα επί των Λόσον και Χάμιλτον στην στροφή 1. Εκεί, ουσιαστικά, ο Χάμιλτον έχασε την ευκαιρία να σιγουρέψει την τρίτη θέση. Ο ρυθμός του Βρετανού μετά το δεύτερο pit-stop ήταν κάκιστος και αυτό ανάγκασε την Ferrari -σωστά- να κάνει πιο νωρίς το δεύτερο pit-stop του Βρετανού.
Εν συνεχεία ο Βρετανός θα έκανε δύο λάθη. Το πρώτο -και το κρίσιμο- ήταν πώς άφησε λίγο νωρίτερα τον περιοριστή ταχύτητας βγαίνοντας από τα pits κατά το τρίτο του pit-stop. Έπειτα πέρασε μπροστά από τον Αντονέλι παρά το ότι ο Ιταλός ήταν πρώτος στην γραμμή του SC. Η Ferrari αντέδρασε και είπε στον Χάμιλτον να δώσει την θέση πίσω για να αποφύγουν μία πιθανή ποινή.
Ο Χάμιλτον, όμως, δεν μπορούσε να αποφύγει την ποινή για την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στο pitlane κατά 0,1 χλμ/ώρα. Απορούμε με όσους απορούνε που πήρε ποινή ο Χάμιλτον εκεί. Υπερέβη το όριο ταχύτητας και αυτό πάντα τιμωρείται από τους αγωνοδίκες. Αυτή ήταν η πέμπτη ποινή που παίρνει ο Χάμιλτον στους τελευταίους τρεις αγώνες. Και για τις ποινές αυτές -και τους χαμένους βαθμούς που εκείνες συνεπάγονται- δεν μπορεί να κατηγορηθεί η Ferrari.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
Βολφ: Έχουμε την καλύτερη μονάδα ισχύος!
Λεκλέρ: Έχω δρόμο ακόμη
Red Bull: Απέρριψε προσφορά 3 δις για την Racing Bulls
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
