Games
Αποκάλυψη: Στα parking των σούπερ μάρκετ η λύση για τη φόρτιση στις γειτονιές
Mobility
Στο τραπέζι βρίσκεται μια νέα πρόταση που μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης στις πυκνοκατοικημένες περιοχές: τα υπόγεια και υπαίθρια parking των σούπερ μάρκετ να ανοίγουν τη νύχτα στους κατοίκους της περιοχής και να μετατρέπονται σε μεγάλους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Μία από τις μεγαλύτερες πρακτικές δυσκολίες της ηλεκτροκίνησης στις ελληνικές πόλεις δεν είναι πλέον μόνο η τιμή αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή η αυτονομία του. Είναι κάτι πολύ πιο απλό: πού θα το φορτίσει το βράδυ ο ιδιοκτήτης του όταν δεν διαθέτει δική του θέση στάθμευσης;
WHAT CAR
Και αυτό αποτελεί πραγματικό πρόβλημα για χιλιάδες κατοίκους της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και άλλων μεγάλων αστικών κέντρων, οι οποίοι ζουν σε παλαιές πολυκατοικίες χωρίς υπόγειο parking ή πυλωτή και αναγκάζονται να αφήνουν το αυτοκίνητό τους στον δρόμο.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Newsauto, μεταξύ των προτάσεων που έχουν αρχίσει να συζητούνται είναι η αξιοποίηση ενός τεράστιου δικτύου χώρων στάθμευσης που υπάρχει ήδη μέσα στις πόλεις και τις νυχτερινές ώρες παραμένει σε μεγάλο βαθμό ανεκμετάλλευτο: των parking των σούπερ μάρκετ.
Η ιδέα είναι απλή, αλλά εφόσον οργανωθεί σωστά μπορεί να δημιουργήσει χιλιάδες νέες δυνατότητες φόρτισης χωρίς να απαιτείται η κατασκευή αντίστοιχου αριθμού νέων δημόσιων χώρων.
Φόρτιση τη νύχτα εκεί όπου σήμερα υπάρχουν άδειες θέσεις
Η πρόταση προβλέπει την εγκατάσταση φορτιστών σε μεγάλο μέρος, ακόμη και σχεδόν στο σύνολο των θέσεων στάθμευσης όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό, με έμφαση κυρίως στη φόρτιση χαμηλότερης και μεσαίας ισχύος.
Δεν χρειάζεται άλλωστε ένα αυτοκίνητο που θα μείνει σταθμευμένο έξι ή οκτώ ώρες κατά τη διάρκεια της νύχτας να χρησιμοποιεί απαραίτητα έναν πανίσχυρο ταχυφορτιστή. Η λογική είναι διαφορετική: ο οδηγός παρκάρει το βράδυ, συνδέει το αυτοκίνητό του και το παραλαμβάνει φορτισμένο το πρωί.
Για τα υπόγεια parking των σούπερ μάρκετ εξετάζεται ένα μοντέλο μικρής μηνιαίας συνδρομής για τους κατοίκους της περιοχής, στην οποία θα περιλαμβάνεται ουσιαστικά το δικαίωμα νυχτερινής εισόδου και στάθμευσης. Η ηλεκτρική ενέργεια που θα καταναλώνεται για τη φόρτιση θα χρεώνεται ξεχωριστά.
Στα υπαίθρια parking, αντίθετα, η πρόταση είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσα: η νυχτερινή στάθμευση θα μπορούσε να παρέχεται δωρεάν και ο οδηγός να πληρώνει αποκλειστικά για την ενέργεια που καταναλώνει το αυτοκίνητό του.
Έτσι το σούπερ μάρκετ αξιοποιεί μία εγκατάσταση η οποία διαφορετικά μένει σχεδόν ανενεργή μετά το κλείσιμο του καταστήματος, ο πάροχος φόρτισης αποκτά νέους πελάτες και ο κάτοικος της περιοχής αποκτά κάτι που σήμερα συχνά είναι αδύνατο: ένα σταθερό και προβλέψιμο σημείο όπου μπορεί να φορτίζει το αυτοκίνητό του κοντά στο σπίτι του.
Το μοντέλο θα μπορούσε να λειτουργήσει με ηλεκτρονική κράτηση θέσης, εφαρμογή στο κινητό, αναγνώριση πινακίδων κατά την είσοδο και την έξοδο και αυτόματη χρέωση της φόρτισης.
Φθηνότερη φόρτιση μετά τα μεσάνυχτα
Μία ακόμη πρόταση που βρίσκεται στο τραπέζι αφορά τη δημιουργία ειδικών χρεώσεων για τις ώρες χαμηλότερης ζήτησης, με ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη φόρτιση μετά τα μεσάνυχτα.
Η λογική είναι να μεταφέρεται όσο μεγαλύτερο μέρος της φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γίνεται στις ώρες κατά τις οποίες το ηλεκτρικό σύστημα έχει μικρότερες απαιτήσεις από νοικοκυριά και επιχειρήσεις.
Έτσι θα μπορούσαν να δημιουργηθούν ειδικά νυχτερινά πακέτα φόρτισης, με χαμηλότερο κόστος ανά kWh μετά τις 00:00 ή σε συγκεκριμένες ζώνες ωρών.
Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι η φόρτιση ενός μεγάλου αριθμού αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να γίνεται ανεξέλεγκτα. Ένα τέτοιο δίκτυο θα μπορεί να λειτουργήσει με έξυπνη διαχείριση φορτίου, κατανέμοντας διαθέσιμη ισχύ μεταξύ των οχημάτων ανάλογα με τη διάρκεια παραμονής και την κατάσταση φόρτισης κάθε μπαταρίας.
Με αυτόν τον τρόπο ένα parking με δεκάδες ή ακόμη και εκατοντάδες αυτοκίνητα δεν χρειάζεται απαραίτητα να ζητά ταυτόχρονα τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ για κάθε θέση.
Παράλληλα, ειδικά στα υπόγεια parking, θα πρέπει να υπάρχουν όλες οι προβλεπόμενες υποδομές και διαδικασίες ασφάλειας, πυροπροστασίας, επιτήρησης και ελεγχόμενης πρόσβασης.
Το συγκεκριμένο μοντέλο αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον επειδή τα σούπερ μάρκετ βρίσκονται κυριολεκτικά μέσα στις γειτονιές. Σε αντίθεση με έναν μεγάλο σταθμό ταχυφόρτισης που μπορεί να βρίσκεται αρκετά χιλιόμετρα μακριά, ένα supermarket πολλές φορές απέχει μερικές εκατοντάδες μέτρα από το σπίτι του οδηγού.
Και υπάρχουν εκατοντάδες μεγάλοι χώροι στάθμευσης οι οποίοι χρησιμοποιούνται έντονα κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά μετά το κλείσιμο των καταστημάτων μένουν σε σημαντικό βαθμό ανεκμετάλλευτοι.
Το Newsauto είχε ήδη παρουσιάσει αντίστοιχες πρακτικές που δοκιμάζονται στην Ευρώπη, όπου parking σούπερ μάρκετ ανοίγουν μετά το ωράριο λειτουργίας για τους κατοίκους των γύρω περιοχών. Η ελληνική πρόταση πηγαίνει ουσιαστικά το μοντέλο ένα βήμα πιο πέρα, συνδέοντάς το άμεσα με την ηλεκτροκίνηση.
Αντίστοιχη αξιοποίηση θα μπορούσε να γίνει και στα parking εμπορικών κέντρων, κυρίως σε περιοχές όπου βρίσκονται κοντά σε κατοικίες.
Το πραγματικό πεδίο εφαρμογής όμως είναι τα σούπερ μάρκετ. Γιατί είναι πολύ περισσότερα, βρίσκονται βαθύτερα στον αστικό ιστό και διαθέτουν ήδη χώρους οι οποίοι μπορούν να μετατραπούν σε μικρά ενεργειακά hubs κάθε γειτονιάς.
Και εδώ βρίσκεται ίσως ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα για την επόμενη φάση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.
Δεν αρκεί να αυξάνεται ο αριθμός των δημόσιων φορτιστών. Πρέπει ο οδηγός να μπορεί να φορτίζει εκεί όπου ζει.
Για κάποιον που διαθέτει μονοκατοικία, πυλωτή ή ιδιωτικό γκαράζ το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να φορτίζει κάθε βράδυ χωρίς καμία ουσιαστική αλλαγή στην καθημερινότητά του. Για τον κάτοικο όμως μιας πυκνοκατοικημένης περιοχής του λεκανοπεδίου, που παρκάρει κάθε βράδυ στον δρόμο, τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά.
Αν λοιπόν τα χιλιάδες parking που ήδη υπάρχουν στις ελληνικές γειτονιές ανοίξουν τις ώρες που σήμερα παραμένουν κλειστά και παράλληλα αποκτήσουν μαζικά υποδομές φόρτισης, ένα από τα δυσκολότερα προβλήματα της ηλεκτροκίνησης στις ελληνικές πόλεις μπορεί να αρχίσει να αποκτά πραγματική λύση.
Και το σημαντικότερο είναι ότι αυτή η λύση δεν προϋποθέτει να βρεθεί νέος χώρος μέσα στις ήδη ασφυκτικά χτισμένες πόλεις.
Ο χώρος υπάρχει ήδη. Απλώς τη νύχτα σήμερα μένει άδειος.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
