Games
H Ε.Ε. θα επιβάλλει ρεζερβουάρ 15 λίτρων στα Plug-in Hybrid;
ΝΕΑ
Μια παλιότερη ιδέα επανέρχεται στο προσκήνιο με σκοπό να εξαναγκάζονται οι οδηγοί των PHEV οχημάτων να φορτίζουν συχνά την μπαταρία τους.
Τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Ένωσης προσπαθούν να κάνουν ό,τι μπορούν για να περιορίσουν την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα στην (ευρωπαϊκή) Αυτοκινητοβιομηχανία.
WHAT CAR
Τις τελευταίες ημέρες επανήλθε στην επικαιρότητα μια παλιότερη πρόταση της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E). Αυτή είχε κατατεθεί πριν από περίπου έναν χρόνο (τον Οκτώβριο του 2025) και προέτρεπε να υπάρχει μέγιστο όριο 15 λίτρων στο ντεπόζιτο καυσίμου των οχημάτων με σύστημα Plug-in Hybrid.
Ο σκοπός αυτής ήταν να εξαναγκάσει -τελικά- τους οδηγούς αυτοκινήτων που διαθέτουν τέτοια τεχνολογία να φορτίζουν συχνά την μπαταρία του συστήματος και να επωφελούνται από τα οφέλη της και κυρίως από τη μειωμένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα όταν η PHEV διάταξη λειτουργεί όπως πρέπει.
Ως γνωστόν, πολλοί οδηγοί, ελέω ευκολίας, αποφεύγουν να φορτίζουν την μπαταρία του Plug-in Hybrid οχήματός τους και απλώς το ανεφοδιάζουν με καύσιμο για να μετακινούνται καθημερινά.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται τόσο η κατανάλωση, καθώς ένα PHEV ζυγίζει περισσότερο από την αντίστοιχη έκδοση του μοντέλου χωρίς τη συγκεκριμένη υβριδική διάταξη, όσο και η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα.
Η πρόταση των ανθρώπων της Transport & Environmentπρος την Ευρωπαϊκή Ένωση για τον περιορισμό της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ στα Plug-in Hybrid μοντέλα στα 15 λίτρα προκάλεσε ανησυχία και σύγχυση στις αυτοκινητοβιομηχανίες και στους προμηθευτές τους αναφορικά με το τι μέλλει γενέσθαι.
Ωστόσο, η Άνα Κρέσπο Παρόντο, εκπρόσωπος Τύπου της Δράσης για το Κλίμα και την Ενέργεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής διευκρίνισε ότι η Κομισιόν δεν έχει καταθέσει σχετική πρόταση προς την Ε.Ε., ούτε σχεδιάζει να προχωρήσει σε μια τέτοια ρύθμιση.
Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά: «Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει καταθέσει συγκεκριμένη πρόταση για τη ρύθμιση της χωρητικότητας των ρεζερβουάρ και δεν σχεδιάζει να το πράξει».
Σύμφωνα με ανάλυση δεδομένων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, τα καινούργια PHEV οχήματα που ταξινομήθηκαν πρόπερσι (σημ.: 2024) εμφάνισαν στην πραγματική χρήση τους περίπου εξαπλάσια ποσότητα εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα συγκριτικά με τη μέση τυποποιημένη (κατά «WLTP») που ανακοινώνουν οι εταιρείες γι’ αυτά.
Η πραγματική μείωση εκπομπής CO2 τους έναντι των συμβατικών βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων περιορίστηκε στο 14%, ενώ οι εργαστηριακές μετρήσεις προέβλεπαν μείωση κατά 83%.
Ο μέσος όρος χωρητικότητας του ρεζερβουάρ καυσίμου ενός PHEV μοντέλου είναι περίπου 51 λίτρα. Η μέση τυποποιημένη αυτονομία του αποκλειστικά με βενζίνη φτάνει περίπου τα 730 χιλιόμετρα (βάσει «WLTP»).
Η οργάνωση προτείνει τέσσερα τεχνικά κριτήρια για τη χορήγηση κινήτρων για να αγοράσει κάποιος ένα μοντέλο με κινητήρα τεχνολογίας Plug-in Hybrid. Αυτά είναι:
Ο ηλεκτροκινητήρας του συστήματος να έχει τουλάχιστον τριπλάσια ισχύ από εκείνη του θερμικού κινητήρα, η αυτονομία κίνησής του ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο να αυξηθεί τουλάχιστον στα 200 χιλιόμετρα έως το 2030 (με στόχο τα έως 300 χιλιόμετρα για ορισμένα μοντέλα), να υπάρχει η δυνατότητα ταχυφόρτισης της μπαταρίας τού συστήματος σε παροχή DC ισχύος άνω των 100 kW και -φυσικά- ρεζερβουάρ έως 15 λίτρα.
Οι άνθρωποι της T&E εκτιμούν ότι, με τη συγκεκριμένη χωρητικότητα του ντεπόζιτου, η αυτονομία με τον θερμικό κινητήρα θα περιοριζόταν σε περίπου 220 χιλιόμετρα, με κατανάλωση 6,7 λίτρων/100 χλμ., εξαναγκάζοντας τον οδηγό να φορτίζει συχνότερα τον συσσωρευτή.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Yangwang U9 Xtreme έσπασε το φράγμα των 500 χλμ./ώρα!
Οι πεζοί με ανακλαστικά ρούχα κινδυνεύουν
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
