Games
Πώς τα plug-in υβριδικά εκπέμπουν το ίδιο CO2 με τα συμβατικά
ΝΕΑ
Τα PHEV εκπέμπουν με ρεαλιστική χρήση όσο διοξείδιο του άνθρακα εκπέμπει και ένα καθαρά βενζινοκίνητο/πετρελαιοκίνητο, σημειώνοντας πολύ υψηλότερα νούμερα από αυτά που ανακοινώνονται.
Τα plug-in υβριδικά παρουσιάζονται ως μια ενδιάμεση λύση που συνδυάζει τις χαμηλές εκπομπές ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τη χρηστικότητα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.
WHAT CAR
Στην πραγματικότητα, όμως, η εικόνα που προκύπτει από τις πραγματικές συνθήκες χρήσης απέχει σημαντικά από αυτή των επίσημων μετρήσεων.
Σύμφωνα με ανάλυση της Transport & Environment (T&E), τα PHEV που κυκλοφορούν στην Ευρώπη εκπέμπουν στην καθημερινή χρήση σχεδόν όσο και τα συμβατικά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα. Η διαφορά στις πραγματικές εκπομπές ανέρχεται μόλις στο 14%, όταν οι επίσημες μετρήσεις υποδεικνύουν μείωση της τάξης του 83%.
Με βάση τα δεδομένα της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος, τα PHEV που ταξινομήθηκαν το 2024 εξέπεμψαν στην πραγματική χρήση περίπου έξι φορές περισσότερο CO2 από όσο αναγράφεται στις επίσημες τιμές τους. Το 2023 η αντίστοιχη απόκλιση ήταν περίπου πενταπλάσια.
Ο βασικός λόγος είναι ότι ένα plug-in υβριδικό μπορεί να κινηθεί για σημαντικό μέρος της καθημερινής του διαδρομής με τον θερμικό κινητήρα, παρά το γεγονός ότι οι εργαστηριακές μετρήσεις υπολογίζουν πολύ μεγαλύτερη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με την T&E, μόλις το 27% των χιλιομέτρων που διανύθηκαν από PHEV έγινε αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Ενδιαφέρον έχει και το γεγονός ότι η μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία δεν σημαίνει απαραίτητα χαμηλότερες πραγματικές εκπομπές. Τα PHEV με ηλεκτρική αυτονομία άνω των 70 χλμ. εμφάνισαν μέσο όρο 147 γρ. CO2/χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, έναντι 141 γρ. CO2/χλμ. για εκείνα με μικρότερη αυτονομία.
Πιο σημαντικός παράγοντας φαίνεται να είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα. Τα PHEV στα οποία ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει τουλάχιστον 25% περισσότερη ισχύ από τον θερμικό κινητήρα εμφάνισαν μέσες πραγματικές εκπομπές 108 γρ. CO2/χλμ.
Αντίθετα, στα μοντέλα όπου η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα ήταν μικρότερη από το μισό της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι εκπομπές έφτασαν κατά μέσο όρο τα 227 γρ. CO2/χλμ.
Η διαπίστωση αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσονται τα PHEV. Αντί η αυτοκινητοβιομηχανία να επενδύει αποκλειστικά σε ολοένα μεγαλύτερες μπαταρίες, θα μπορούσε να δώσει μεγαλύτερη έμφαση στην ηλεκτρική ισχύ, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινείται πιο αποτελεσματικά με μηδενικές εκπομπές.
Οι κατασκευαστές έχουν ήδη αυξήσει σημαντικά τις μπαταρίες και την ηλεκτρική αυτονομία αρκετών PHEV, προκειμένου να ανταποκριθούν στις αυστηρότερες απαιτήσεις υπολογισμού των εκπομπών.
Η T&E υποστηρίζει ότι οι ισχύοντες ευρωπαϊκοί κανόνες δημιουργούν κίνητρο για την τοποθέτηση μεγαλύτερων μπαταριών, επειδή αυτές βελτιώνουν τις επίσημες τιμές CO2, χωρίς απαραίτητα να εξασφαλίζουν αντίστοιχη συμπεριφορά στον δρόμο.
Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία ενόψει των επόμενων αλλαγών στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις εκπομπές των καινούριων αυτοκινήτων. Στο επίκεντρο βρίσκεται ο λεγόμενος «συντελεστής χρησιμότητας», δηλαδή ο τρόπος με τον οποίο υπολογίζεται το ποσοστό της οδήγησης ενός PHEV που θεωρείται ότι πραγματοποιείται ηλεκτρικά.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει προγραμματίσει διορθώσεις στη συγκεκριμένη μεθοδολογία, ώστε οι επίσημες τιμές να προσεγγίζουν περισσότερο την πραγματική χρήση.
Η T&E προειδοποιεί ότι εάν γίνει αυτό, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να χρειαστεί να πουλήσουν έως και 13% λιγότερα αμιγώς ηλεκτρικά για να επιτύχουν τους στόχους εκπομπών του 2030.
Η συζήτηση γίνεται ακόμη πιο επίκαιρη μετά τη συμφωνία Γαλλίας και Γερμανίας στις 16 Οκτωβρίου για χαλάρωση των ευρωπαϊκών στόχων εκπομπών, οι οποίοι αρχικά προέβλεπαν πλήρη εξάλειψη των εκπομπών CO2 από την εξάτμιση των νέων αυτοκινήτων.
Η T&E θεωρεί ότι οποιαδήποτε παρέμβαση στον τρόπο υπολογισμού των εκπομπών θα μπορούσε να απομακρύνει τις επίσημες μετρήσεις ακόμη περισσότερο από την πραγματικότητα.
Τέλος, η οργάνωση υποστηρίζει ότι η χρήση ενός PHEV μπορεί να κοστίζει στον οδηγό έως και 680 ευρώ περισσότερα τον χρόνο σε καύσιμο και ενέργεια από όσα υπολογίζουν οι επίσημες τιμές των κατασκευαστών.
Έτσι, το ζήτημα δεν αφορά πλέον μόνο τους περιβαλλοντικούς στόχους της Ευρώπης, αλλά και την πραγματική κατανάλωση και το κόστος χρήσης που αντιμετωπίζει ο ιδιοκτήτης ενός plug-in υβριδικού.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
