Games
F1 GP Μέξικο Σίτι: Η ταχύτητα δεν είναι αρκετή (+video)
FORMULA 1
Στο Μέξικο Σίτι η Ferrari είχε την ταχύτητα για να κερδίσει. Ίσως ακόμη και για το 1-2. Ωστόσο η ταχύτητα στην F1 είναι αναγκαία αλλά όχι ικανή συνθήκη για την τελική επικράτηση.
Γυρίζουμε τον χρόνο πίσω στο Q2 του Σαββάτου. Τότε ο Λιούις Χάμιλτον αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει και δεύτερο σετ φρέσκιας μαλακής γόμας έπειτα από λάθος του στην στροφή 12. Ο Λεκλέρ βγάζει την περίοδο με ένα.
WHAT CAR
Στο Q3 ο Χάμιλτον παίρνει μία καταπληκτική pole, ενώ ο Λεκλέρ πλασάρεται στην τρίτη θέση του grid. Αλλά ο Μονεγάσκος είναι ο μόνος από τους δύο οδηγούς της Ferrari που έχει φρέσκια soft γόμα διαθέσιμη για την εκκίνηση. Ο Λιούις εκκινεί με την χρησιμοποιημένη. Παρά ταύτα η εκκίνηση του Χάμιλτον είναι εξαιρετική. Στρίβει πρώτος μετά το μακρύ sprint της ευθείας των pits.
Πίσω του, όμως, έχει τον Λεκλέρ ο οποίος έχει κάνει ακόμη καλύτερη εκκίνηση. Ο Μονεγάσκος βλέπει την πρωτοπορία να του… φωνάζει. Και γνωρίζοντας το πλεονέκτημα που έχει στα ελαστικά έναντι του Χάμιλτον, αποφασίζει να επιτεθεί στην 4. Καμία από τις δύο Ferrari δεν παίρνει την συγκεκριμένη στροφή. Ο Λεκλέρ, μάλιστα, κόβει εντελώς το σικέιν και περνάει μπροστά.
Από την άλλη ο Χάμιλτον μετά την έξοδό του έχει επιστρέψει στην αγωνιστική γραμμή και πριν την στροφή 6 θα χάσει μία ακόμη θέση από τον Φερστάπεν. Τόσο ο Ολλανδός όσο και ο Βρετανός περιμένουν τους αγωνοδίκες να τιμωρήσουν τον Λεκλέρ με ποινή 10 δευτερολέπτων. Τελικά τον τιμωρούν με 5 δευτερόλεπτα.
Η ποινή
Κατά την διάρκεια του αγώνα, αλλά και μετά την καρό σημαία, ο Χάμιλτον αναφέρει το ζήτημα και θεωρεί ότι η απόφαση των αγωνοδικών ήταν πολύ επιεικής. Αναφέρει ότι σε παρόμοιο περσινό του περιστατικό στο ίδιο σημείο (με τον Φερστάπεν) εκείνος είχε τιμωρηθεί με 10 δευτερόλεπτα.
Ωστόσο υπάρχουν δύο πράγματα που δεν έχουν συνυπολογιστεί στο σκεπτικό του Βρετανού. Για να μην παρεξηγηθούμε, αναφέροντας τα δεν σημαίνει ότι πιστεύουμε πώς είναι και σωστά. Εντούτοις συμβαίνουν εδώ και αρκετό καιρό και κατά συνέπεια δεν μπορούμε να τα αγνοήσουμε.
Από τη μία οι αποφάσεις των αγωνοδικών δεν έχουν πάντα ένα σταθερό κριτήριο. Ο ίδιος ο Χάμιλτον έχει ευνοηθεί στο παρελθόν από αυτήν την αδυναμία του συστήματος. Ο πρώτος γύρος του Άμπου Ντάμπι το 2021 έρχεται στο μυαλό. Επιπλέον οι αγωνοδίκες πάντοτε χειρίζονται διαφορετικά περιστατικά στα οποία εμπλέκονται αποκλειστικά οδηγοί της ίδιας ομάδας. Καλώς ή κακώς η FIA τα βλέπει περισσότερο ως εσωτερικό ζήτημα της κάθε ομάδας, ιδίως όταν οι οδηγοί δεν μάχονται για το πρωτάθλημα.
Έτσι ο Σαρλ τιμωρήθηκε με ποινή 5 δευτερολέπτων και αυτό έφερε τον Μαξ Φερστάπεν στο προσκήνιο. Η Red Bull πήρε το ρίσκο, έφερε τον Μαξ στον ίδιον γύρο με τον Σαρλ και από εκεί και μετά ο Ολλανδός οδήγησε τέλεια για να κερδίσει τον… μαινόμενο Χάμιλτον που ακολουθούσε. Ή για να το πούμε αλλιώς, ο Μαξ ευχαρίστησε την Ferrari για το δώρο και έφυγε με την τρίτη του φετινή νίκη από το Μέξικο Σίτι. Φυσικά, ακόμη κι έτσι η νίκη δεν ήταν εύκολη υπόθεση για τον Μαξ. Οδήγησε εκπληκτικά υπό συνεχή πίεση και έπειτα από δύο επανεκκινήσεις και κατάφερε να φέρει το τρίτο ταχύτερο μονοθέσιο, πρώτο στον τερματισμό.
Το πρόβλημα
Κατά την διάρκεια της κόκκινης σημαίας ο Χάμιλτον είπε, πάνω στην ένταση της στιγμής, ότι η ομάδα έχει σοβαρό πρόβλημα. Αναφερόμενος, προφανώς, στο περιστατικό με τον Λεκλέρ.
Το πραγματικό πρόβλημα της Ferrari, όμως, ήταν η επιλογή της στις αρχές του 2024 να φέρει τον Χάμιλτον από το 2025 και μετά. Έχουμε γράψει πολλές φορές τους λόγους για τους οποίους θεωρούμε την επιλογή αυτή κακή. Ακόμη, όμως, και αν πίστευαν στην Ferrari ότι ο Χάμιλτον είναι καλύτερος του Λεκλέρ (δεν το πιστεύουν) τότε έπρεπε να έχουν κρατήσει τον Σάινθ και όχι τον Μονεγάσκο.
Ή απλώς να κρατούσαν το τότε οδηγικό τους δίδυμο. Από τους πιθανούς συνδυασμούς μεταξύ των τριών οδηγών που ήταν στην διάθεσή τους επέλεξαν τον χειρότερο δυνατό εάν επιθυμούσαν ηρεμία εντός της ομάδας. Επειδή δεν υπήρχε περίπτωση οι δύο αυτοί οδηγοί να συνεργαστούν στην διάρκεια μιας σεζόν προς έναν κοινό στόχο. Ένας εκ των δύο θα έπρεπε να κερδίσει.
Πέρσι ήταν ο Λεκλέρ και μάλιστα με εμφατικό τρόπο. Φέτος ο Χάμιλτον είναι μπροστά αλλά οριακά. Ο Βρετανός είπε ότι θα το συζητήσουν εσωτερικά κλπ κλπ. Όπως είχαν κάνει και εμτά την Μόντσα φέτος. Όλα αυτά, όμως, δεν οδηγούν πουθενά. Ούτε ο Λεκλέρ ούτε ο Χάμιλτον πρόκειται να υποχωρήσουν όσο συνυπάρχουν στην Ferrari.
Και μη νομίζετε ότι η Ferrari είναι η μόνη ομάδα που έχει αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα. Θυμηθείτε την Williams με Μάνσελ-Πικέ ή την McLaren με Προστ-Σένα, Αλόνσο-Χάμιλτον και Νόρις-Πιάστρι πέρσι. Την Red Bull με Φέτελ-Γουέμπερ. Κανείς επικεφαλής ομάδας δεν μπόρεσε να «επιβάλλει την τάξη» σε καμία από τις παραπάνω περιπτώσεις. Επειδή στην τελική, οι οδηγοί είναι εκείνοι που έχουν τον τελευταίο λόγο εντός του μονοθέσιου.
Οπότε μην περιμένετε να αλλάξει κάτι στην Ferrari και το 2027, εκτός κι αν ένας εκ των Λεκλέρ-Χάμιλτον φύγει. Χθες ήταν μία νίκη που χάθηκε από τον κακό συνολικό σχεδιασμό της Scuderia. Του χρόνου μπορεί να είναι κάτι περισσότερο. Αν και η Ferrari έχει δρόμο ακόμη για να φτάσει σε αυτό το σημείο, ότι κι αν πιστεύει ο Χάμιλτον. Μέχρι τότε ας βλέπουν τους Αντονέλι, Φερστάπεν και Νόρις να κερδίζουν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP ΗΠΑ: Ένα βήμα πιο κοντά (+video)
F1 GP Μέξικο Σίτι: Θέσεις ισχύος (+video)
F1 GP Μέξικο Σίτι: Ο Μαξ νικητής και ο Κίμι πρωταθλητής! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
