Games
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνονται. Τι γίνεται με τους φορτιστές;
ΝΕΑ
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και καλύτερα, όλο πιο προσιτά. Τι συμβαίνει όμως με το δίκτυο φόρτισης; Μεγάλη έρευνα δείχνει πως τα πράγματα δεν είναι και τόσο θετικά…
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή παγκοσμίως, ειδικά με τις τρέχουσες τιμές καυσίμων, οι οποίες έχουν φτάσει στα ύψη. Οι μετακινήσεις με ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο κοστίζουν λιγότερο, και ως εκ τούτου είναι πολλοί αυτοί που αποφασίζουν να κάνουν τη μετάβαση και να αφήσουν πίσω τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
WHAT CAR
Προκειμένου να μπορείς να χρησιμοποιείς απροβλημάτιστα το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο ωστόσο, θα πρέπει να υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές φόρτισης, ειδικά αν θες να κάνεις υπεραστικές μετακινήσεις και να βρεις εύκολα διαθέσιμο φορτιστή σε περιοχή που είναι εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι σου.
Από τη στιγμή που αυξάνεται γρήγορα ο αριθμός των ηλεκτρικών μοντέλων στο δρόμο, θα πρέπει να επεκτείνεται αντίστοιχα και το δίκτυο δημόσιων φορτιστών. Αυτό όμως δυστυχώς δεν συμβαίνει.
Σε αυτό το συμπέρασμα έχει καταλήξει η ChargePoint Holdings, που εδρεύει στις Η.Π.Α και διαθέτει το δικό της δίκτυο φορτιστών. Σύμφωνα με την εταιρεία, τη χρονιά που πέρασε οι συνεδρίες φόρτισης αυξήθηκαν κατά 34%, ενώ το δίκτυο επεκτάθηκε κατά 16%.
Στην Ευρώπη, τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα, αφού ο αριθμός ιδιοκτητών ηλεκτρικών που δεν μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι τους αυξάνεται ολοένα και περισσότερο. Ως λύσεις θα μπορούσαν να τοποθετηθούν περισσότεροι φορτιστές σε πολυκαταστήματα, αλλά και σε εργασιακούς χώρους, αν φυσικά υπάρχουν επαρκείς θέσης στάθμευσης.
Αύξηση στη δημοφιλία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουμε και στην Ελλάδα, με το μερίδιο των εν λόγω μοντέλων στις ταξινομήσεις να μεγαλώνει συνεχώς. Παρόλο που έχουμε δει βελτίωση στο δίκτυο φόρτισης, αυτό δεν επεκτείνεται με τον ίδιο ρυθμό, ειδικά στην επαρχία.
Σημαντικό πρόβλημα εμφανίζεται στα νησιά, με τους φορτιστές να είναι αρκετά περιορισμένοι. Αξίζει να αναφέρουμε πως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, είναι πολλοί αυτοί που θα επισκεφθούν ένα νησί της Ελλάδας με το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο, το οποίο θα χρειαστεί σύντομα φόρτιση, λόγω της νομοθεσίας που απαιτεί το όχημα να έχει μέγιστο επίπεδο φόρτισης μπαταρίας στο 40%.
Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια για να καταλήξουμε στο συμπέρασμα πως η αυξημένη εισροή ξεφόρτιστων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με ένα ελλιπές δίκτυο φόρτισης, είναι συνταγή για να δημιουργηθούν προβλήματα, και μπορεί να βάλει ακόμα και φρένο στη λεγόμενη πράσινη μετάβαση.
Είναι δύσκολο να υπολογιστεί ο ρυθμός με τον οποίον πρέπει να αυξηθούν οι κοινόχρηστοι φορτιστές, μιας και αυτό δεν εξαρτάται μόνο από το πόσα παραπάνω ηλεκτρικά αυτοκίνητα πωλούνται, αλλά και από τις συνήθειες των οδηγών τους. Για παράδειγμα, σημαντικό ρόλο παίζει το πόσο συχνά φορτίζει κανείς στο σπίτι του -αν το κάνει καθόλου- ή σε δημόσιους φορτιστές. Αυτό φαίνεται και από το γεγονός πως το ποσοστό με το οποίο αυξήθηκαν οι συνεδρίες φόρτισης είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τον αριθμό των νέων ηλεκτρικών μοντέλων στο δρόμο.
Σύμφωνα με το Bloomberg, οι θύρες φόρτισης σε παγκόσμιο επίπεδο είναι 6,6 εκατομμύρια, και αναμένεται να έχουν φτάσει τα 23 εκατομμύρια μέχρι το 2040.
Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί πως όσο τα αυτοκίνητα θα μπορούν να φορτίζουν γρηγορότερα, τόσο μικρότερος θα είναι ο χρόνος στον οποίον το αυτοκίνητο θα είναι «κουμπωμένο» στην κάθε θύρα. Άρα, ο ένας φορτιστής θα μπορεί να υποστηρίζει περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα ημερησίως.
Για να γίνει πιο δημοφιλής η ηλεκτροκίνηση δεν αρκούν τα φορολογικά κίνητρα των κυβερνήσεων και η μείωση τιμών από τις εταιρείες. Πρέπει να διευρυνθεί το δίκτυο φόρτισης, το οποίο όμως περιλαμβάνει διαφορετικά είδη συσκευών και τύπων ρεύματος.
Η «ραχοκοκαλιά» του συστήματος φόρτισης είναι το επίπεδο 2 εναλλασσόμενου ρεύματος, δηλαδή ο τύπος που λαμβάνει ρεύμα τάσης 230 ή 240 Volt (αναλόγως της χώρας) και παρέχει ισχύ μεταξύ 3 και 22 kW. Αυτοί οι φορτιστές έχουν τον καλύτερο συνδυασμό ταχύτητας-κόστους αγοράς και μπορούν να τοποθετηθούν σε οικίες και χώρους εργασίας.
Η ταχυφόρτιση DC από την άλλη πλευρά είναι και αυτή που μειώνει κατά πολύ το χρόνο φόρτισης. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να πετύχουν νούμερα αντάξια του ανεφοδιασμού ενός θερμικού μοντέλου, δηλαδή η διαδικασία να ολοκληρώνεται σε πέντε με δέκα λεπτά.
Για να γίνει αυτό όμως, θα πρέπει τα ίδια τα αυτοκίνητα να υποστηρίζουν τέτοιες ταχύτητες. Τη λύση σε αυτό έρχεται να προσφέρει η αρχιτεκτονική 800 V, με τα μοντέλα που εφοδιάζονται με αυτή να έχουν ξεκινήσει να διαδίδονται στην Ευρώπη. Για παράδειγμα, στη Μ. Βρετανία και τη Γερμανία, τα αυτοκίνητα με 800 V αποτελούσαν το 5% των συνολικών ταξινομήσεων EV το 2024, ενώ το 2025 ο αριθμός αυτός αυξήθηκε στο 13%. Σε αυτές τις χώρες, περισσότεροι από τους μισούς ταχυφορτιστές σήμερα υποστηρίζουν τις πλατφόρμες 800 V.
Τέλος, θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη και η επίπτωση των αυτόνομων ρομποταξί, τα οποία θα πρέπει και αυτά να τροφοδοτηθούν με ρεύμα. Η εταιρεία ChargePoint προβλέπει πως στη Βόρεια Αμερική θα υπάρχουν οκτώ εκατομμύρια ρομποταξί μέχρι το 2040, και θα αντιπροσωπεύουν το 35% των απαιτήσεων σε ρεύμα φόρτισης εκεί. Το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρώπη αναμένεται να είναι μεγαλύτερο του 10%.
Τέλος, υπάρχουν και άλλα προβλήματα που προκύπτουν στον τομέα της φόρτισης, τα οποία δεν έχουν να κάνουν με την τεχνολογία, αλλά με την… κλοπή των καλωδίων, κάτι που γίνεται όλο και συχνότερα. Μάλιστα, η ChargePoint έφτασε στο σημείο να εξελίξει καλώδια που δεν μπορούν να κοπούν, για να δυσκολέψουν το έργο των επιτήδειων.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το σχέδιο Athens Move για τις αστικές μετακινήσεις στις γειτονιές της Αθήνας
Alfa Romeo: Ανανέωση για τη Junior το 2027
Η BMW υιοθετεί τακτικές των Κινέζων
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
