F1: Έκλεισαν οι αλλαγές των PU για το 2027!

Η παγκόσμια ομοσπονδία ανακοίνωσε ότι η F1 θα εγκαταλείψει την τρέχουσα αναλογία μεταξύ καύσης και ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία προσεγγίζει το 50:50 φέτος, για τη σεζόν του 2027.

Το 50:50 ήταν ένας από τους πολυδιαφημισμένους στόχους που είχε θέσει το σπορ για την τρέχουσα γενιά μονάδων ισχύος. Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο η F1 κατήργησε τον MGU-H (τον έναν από τους δύο ηλεκτροκινητήρες της προηγούμενης γενιάς PU) και μεγάλωσε σημαντικά τον ρόλο του MGU-K, ο οποίος -θεωρητικά- αντλεί ενέργεια από την θερμότητα που παράγεται κατά την διαδικασία πέδησης.

Ωστόσο η πραγματικότητα αποδείχτηκε πολύ διαφορετική. Καθώς σε πολλές πίστες τα σημεία έντονου φρεναρίσματος δεν είναι πολλά, ο MGU-K ήταν αναγκασμένος να παίρνει ενέργεια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως ώστε να γεμίζει την μπαταρία.

Αυτό γινόταν σε πολύ μικρότερο βαθμό και με τις προηγούμενες PU, το λεγόμενο clipping. Ωστόσο στην τρέχουσα γενιά το φαινόμενο ξεπέρασε κάθε προηγούμενο με αποτέλεσμα οι τρεις πρώτες αγώνες να σημαδευτούν από το ενοχλητικό super clipping στα τέλη των ευθειών και σες γρήγορες στροφές.

Επί της ουσίας το 50:50 αποδείχτηκε ένας στόχος ανέφικτος καθώς ο MGU-K βασιζόταν εν πολλοίς στον κινητήρα εσωτερικής καύσεως για την άντληση ενέργειας. Έπειτα από τα έντονα παράπονα οδηγών και θεατών η F1 προχώρησε πριν το GP του Μαϊάμι σε έκτακτες προσαρμογές στους τεχνικούς της κανονισμούς για τις PU, ώστε να μην… τιναχτεί η σεζόν στον αέρα.

Αυτές έδειξαν να λειτουργούν στην πίστα της Φλόριντα. Οι κατατακτήριες δοκιμές ήταν και πάλι… κατατακτήριες δοκιμές ενώ και στον αγώνα τα προσπεράσματα που υπαγορεύονταν από την μπαταρία είχαν μειωθεί δραστικά.

Οι αλλαγές του 2027

Μετά τον αγώνα ο Τότο Βολφ -ένας από τους βασικούς υπέρμαχους του 50:50- βγήκε και δήλωσε ότι όποιος έχει παράπονο έπειτα από τις αλλαγές θα έπρεπε να πάει να κοιταχτεί. Ένα σχόλιο που θα δεχόμασταν εάν ο ίδιος ο Βολφ δεν έλεγε πριν τις αλλαγές ότι όλα έβαιναν καλώς με τις νέες PU.

Ας μην γελιόμαστε. Οι αλλαγές του 2026 ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτυχημένες. Ότι κι αν λέει το αφεντικό της Mercedes οι πράξεις μιλούν από μόνες τους. Οι πρώτες αλλαγές εφαρμόστηκαν έπειτα από μόλις τρεις αγώνες με τις νέες PU ενώ την Παρασκευή ανακοινώθηκαν περαιτέρω αλλαγές που θα εφαρμοστούν από του χρόνου.

Έτσι, λοιπόν, για το 2027, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αυξηθεί κατά περίπου 50kW (67 ίππους) χάρη στην αύξηση της ροής καυσίμου, ενώ η ισχύς από το υβριδικό σύστημα θα μειωθεί κατά το ίδιο ποσό.

Η αύξηση της ροής καυσίμου ενδέχεται να απαιτήσει αλλαγές στο υλικό της μονάδας ισχύος, επομένως αυτή η τροποποίηση είναι μακροπρόθεσμη, προκειμένου να δοθεί στους κατασκευαστές αρκετός χρόνος προσαρμογής.

Αυτές οι τροποποιήσεις δεν είναι ακόμη επίσημες, καθώς πρέπει να ψηφιστούν από τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος και να επικυρωθούν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Όλα δείχνουν ότι είναι θέμα χρόνου, όμως, κάτι τέτοιο να συμβεί.

Τα καλά της Liberty

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε κάτι που πέρασε μάλλον στα ψιλά. Το πόσο γρήγορα το σπορ (η Liberty και οι ομάδες δηλαδή) αντέδρασαν σε μία δύσκολη κατάσταση. Κάτι τέτοιο στην προ Liberty εποχή της F1 έμοιαζε αδιανόητο.

Βλέπετε τότε η συμμετοχή στην F1 δεν ήταν ιδιαιτέρως κερδοφόρα για τους μεγάλους κατασκευαστές. Ομάδες όπως η Mercedes και η Ferrari έβλεπαν το σπορ ως ένα μέσο προβολής κυρίως παρά ως κάτι το οποίο θα μπορούσε να τους αποφέρει οικονομικά κέρδη άμεσα. Έτσι φρόντιζαν κυρίως να μην έχουν ελλείματα στους προϋπολογισμούς τους και μέσω της πολιτικής τους ισχύος μπορούσαν να επιβάλλουν κατά καιρούς τις δικές τους πολιτικές. Δεν τους ένοιαζε και ιδιαίτερα η F1 ως προϊόν. Για εκείνες ήταν απλώς μια πλατφόρμα διαφήμισης.

Αλλά έπειτα από την απόκτηση των εμπορικών δικαιωμάτων του σπορ από τους Αμερικανούς της Liberty, το παιχνίδι άλλαξε. Η κρίσιμη απόφαση ήταν η θέσπιση του ορίου μπάτζετ για της ομάδες. Αυτή η αλλαγή μπορεί να πήρε ένα σημαντικό πλεονέκτημα των μεγάλων εργοστασίων. Ωστόσο κατέστησε τις ομάδες της F1 εξωφρενικά κερδοφόρες.

Ξαφνικά όλες οι ομάδες άρχισαν να έχουν τρελά έσοδα από τα εμπορικά δικαιώματα του σπορ. Η F1 γιγαντώνεται οικονομικά συνεχώς από το 2021 και πλέον έχει φτάσει ως λίγκα να είναι δεύτερη στη λίστα με τα περισσότερα έσοδα από χορηγίες, πίσω μόνο από το NFL. Αυτό είναι κάτι το ασύλληπτο ως επίτευγμα και είναι ως επί το πλείστο έργο της Liberty.

Έτσι, μόλις έγινε αντιληπτή η αποτυχία των νέων κανονισμών, όλοι συνεργάστηκαν αμέσως ώστε να βρεθεί λύση. Ώστε να κρατηθεί ζωντανή η κότα με τα χρυσά αβγά. Νομίζετε ότι πριν από μια δεκαετία υπήρχε περίπτωση να γίνουν τόσο γρήγορα αλλαγές σε κανονισμούς που μόλις είχαν αποφασιστεί; Αλλά από το 2017 το σκηνικό έχει αλλάξει. Το σπορ έχει αλλάξει. Το σπορ βγάζει χρήμα. Και όπου υπάρχει χρήμα, υπάρχει και συνεννόηση.

Με το βλέμμα στους V8

Δεν θα έπρεπε να εκπλαγείτε, λοιπόν, εάν διαβάσετε σε λίγο καιρό ότι η F1 αποφάσισε να φέρει ένα χρόνο νωρίτερα από το προγραμματισμένο τη νέα γενιά κινητήρων της. Όλα δείχνουν ότι θα επιστρέψουμε σε ατμοσφαιρικούς V8, με μικρό ποσοστό ηλεκτρικά παραγόμενης ισχύος.

Το έχει δηλώσει ο Σουλαγιέμ, το έχουν υποστηρίξει ξεκάθαρα ή κεκαλυμμένα όλοι οι σημαντικοί παράγοντες του πρωταθλήματος. Βλέπετε, η F1 έχει γίνει πολύ μεγάλη πια για να κρατάει εμμονές σχετικά με την πράσινη ενέργεια ή οτιδήποτε άλλο. Αντίπαλός της δεν είναι η μόλυνση του περιβάλλοντος (κάτι που ήταν οξύμωρο έτσι κι αλλιώς για ένα πρωτάθλημα μηχανοκίνητου αθλητισμού) αλλά οι άλλες μεγάλες λίγκες των σπορ.

Ωραία τα ευχολόγια για την σωτηρία του πλανήτη αλλά εδώ μιλάμε για μία μηχανή που κόβει χρήμα. Και τώρα όλοι οι συμμετέχοντες έχουν γλυκαθεί. Κανείς δεν θέλει να επιστρέψει στην F1 του Μπέρνι Έκλεστοουν, τους αρέσει η F1 της Liberty.

Η επιστροφή στους V8 είναι μονόδρομος. Σύμφωνα με τα όσα έχει δηλώσει ο Σουλαγιέμ (ο οποίος για λόγους προσωπικής προβολής έχει βγει μπροστά ως υπέρμαχος των V8, ωσάν αυτός να αποφασίζει) οι κινητήρες θα έχουν κυβισμό άνω των 2,5 λίτρων, η παραγωγή ενέργειας θα γίνεται με λόγο 90:10 αντί 50:50 και σερ πρώτη φάση η ισχύς θα αγγίζει τους 900 ίππους. Καθόλου άσχημα θα πούμε εμείς.

Η F1 δείχνει έπειτα από το σοκ που υπέστη στους τρεις πρώτους αγώνες του 2026 να έχει συνέλθει πλήρως. Τόσο οι αποφάσεις που έχουν ήδη ληφθεί όσο και εκείνες που είναι θέμα χρόνου να ληφθούν, δείχνουν ότι οι ιθύνοντες του σπορ αντιλαμβάνονται και πάλι την F1 ως αυτό που πάντα ήταν. Ως την κορυφαία σειρά αγώνων αυτοκινήτου στον κόσμο. Καιρός ήταν…

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Μαϊάμι: Ο Κίμι κατακτά και το Μαϊάμι! (+video)
McLaren: Πόσο έχει πλησιάσει την Mercedes;
F1: GP στην Τουρκία από φέτος;