Μην φοβάστε τους κινητήρες βενζίνης και diesel!

Mobility

7 Νοεμβρίου, 2025 3:49 ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Όπως είχαμε γράψει πριν περίπου δύο μήνες, η Ευρώπη αλλάζει ταχύτητα στο πλαίσιο CO₂ για ΙΧ και van. Δείτε τι έρχεται.

Η συζήτηση γύρω από το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη έχει αποκτήσει συχνά έναν τόνο σχεδόν «απαγορευτικό» για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κι όμως, η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη. Ναι, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί τον στρατηγικό στόχο, όμως βενζίνη και diesel (για τα van κυρίως) δεν είναι ούτε «εχθροί» ούτε παρωχημένα κατάλοιπα. Παραμένουν κομμάτι της εξίσωσης, ιδίως όσο οι πολιτικές και οι υποδομές δεν ανταποκρίνονται πλήρως στις ανάγκες οδηγών και επιχειρήσεων.

WHAT CAR

Πολυτελές με 0,9% επιτόκιο και λίγα το μήνα

Ποιος είπε οτι τα στην Ελλάδα τα μεγάλα SUV είναι ακριβά;

Με τέτοιες τιμές σε καινούργιο ακόμα κοιτάς μεταχειρισμένα;

Μην ανησυχείς για το επόμενο αυτοκίνητό σου

Γιατί να δίνεις μια περιουσία για την μετακίνησή σου;

Η τρίτη συνεδρίαση του Strategic Dialogue για το Μέλλον της Ευρωπαϊκής Αυτοκινητοβιομηχανίας έβγαλε λευκό καπνό (; ). Με αιχμή την ACEA και τον Ola Källenius, ζητούν «άμεσες και τολμηρές κινήσεις» ώστε οι κανόνες για τις εκπομπές CO₂ στα ΙΧ και τα ελαφρά επαγγελματικά να συμβαδίζουν με την πραγματικότητα της αγοράς. Τα ξένα διεθνή ΜΜΕ αποτυπώνουν μια στροφή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς πιο πραγματιστική προσέγγιση: ηλεκτροκίνηση μεν, αλλά με έμφαση στη ζήτηση, στο κόστος ενέργειας, στις υποδομές φόρτισης και σε στοχευμένες προσαρμογές των στόχων.
Τα δεδομένα που αρχίσουν να εμφανίζονται δειλά, δειλά, κάνουν λόγο για μία διπλή κίνηση. Από τη μία, το πολιτικό μήνυμα ότι «το μέλλον των αυτοκινήτων –και τα αυτοκίνητα του μέλλοντος– πρέπει να κατασκευάζονται στην Ευρώπη», με προώθηση μικρών, προσιτών EV και πρόσθετους πόρους για μπαταρίες.
Από την άλλη, η αναγνώριση πως η αγορά δεν πιάνει σε καμία περίπτωση ακόμη με τους υπάρχοντες στόχου, δηλαδή οι πωλήσεις BEV στα ΙΧ κινούνται γύρω στο 15-16% και στα van μόλις στο 8,5%, ενώ το ενεργειακό κόστος και τα κενά σε υποδομές κρατούν πίσω τη μετάβαση.

Ολο και περισσότερα κορυφαία στελέχη ζητούν «ευελιξία» στην πορεία προς το 2030 και επανεξέταση του πλαισίου, με προτεραιότητα στα μέτρα τόνωσης και ζήτησης αντί για μονοδιάστατες εντολές. Παράλληλα, επισημαίνεται ο κίνδυνος διάρρηξης ανταγωνιστικότητας έναντι Κίνας και ΗΠΑ, λόγω ακριβότερης ενέργειας και εξάρτησης από ασιατικές αλυσίδες για κρίσιμα υλικά.

Τι ζήτησε ευθέως η ACEA
Η επίσημη γραμμή των κατασκευαστών είναι σαφής: «να γίνει το πλαίσιο CO₂ για ΙΧ και van εφαρμόσιμο στην πράξη», με τρεις «λωρίδες» πολιτικής – ξεχωριστά για επιβατικά, van και βαρέα – και με επιστροφή της βιομηχανικής οπτικής σε τεχνολογίες που επιταχύνουν τη μετάβαση. Το αφήγημα δεν αμφισβητεί την ηλεκτροκίνηση ως κυρίαρχη κατεύθυνση, αλλά ζητά επείγουσα ενίσχυση της ζήτησης (φορολογικά κίνητρα, μειωμένο κόστος ενέργειας), ταχεία ανάπτυξη υποδομών και ειδική μέριμνα για τα van, όπου η ηλεκτρική διείσδυση «κολλάει».

Οι πληροφορίες από Βρυξέλλες δείχνουν ότι το «παράθυρο» προσαρμογών ανοίγει. Η Επιτροπή τρέχει διαδικασία αξιολόγησης/αναθεώρησης των προτύπων CO₂ για ΙΧ και van και εξετάζει «σήμα» για ευρωπαϊκά μικρά, προσιτά EV. Επιπλέον, στο τραπέζι βρίσκονται νέα εργαλεία για εταιρικούς στόλους, ενώ το σχέδιο δράσης που χτίστηκε πάνω στον Strategic Dialogue δίνει έμφαση σε ανταγωνιστικότητα, εφοδιαστική ανθεκτικότητα και ταχύτερη ανάπτυξη φορτιστών – με ορίζοντα μέτρων πριν από το 2027.

Πρακτικά, τι μπορεί να αλλάξει στους κανόνες CO₂
Στο παρασκήνιο της συζήτησης, τα διεθνή ρεπορτάζ περιγράφουν δέσμη πιθανών παρεμβάσεων: πιο ευέλικτοι ενδιάμεσοι στόχοι έως το 2030 για να μην «σπάσει» η αγορά, πριμοδότηση μικρών και αποδοτικών EV, ταχύτερη άρση εμποδίων σε αδειοδοτήσεις φορτιστών και ενίσχυση κινήτρων αγοράς ανά κράτος-μέλος. Για τα van, διαμορφώνεται ειδική τροχιά συμμόρφωσης, ώστε να αντιμετωπιστούν οι ιδιαιτερότητες χρήσης και κόστους. Για τα βαρέα, ζητείται επίσπευση υποδομών (megawatt charging, ισχύ δικτύου) και όχι απλή μετάθεση στόχων.

Το πολιτικοοικονομικό υπόβαθρο
Η Ευρώπη προσπαθεί να παντρέψει κλίμα, βιομηχανία και κοινωνία χωρίς να εκτροχιαστεί. Η εξάρτηση από ασιατικές μπαταρίες, οι δασμοί στις διεθνείς ροές, η γήρανση στόλου και το υψηλότερο ενεργειακό κόστος δημιουργούν «πρέσα» που αποτυπώνεται σε μερίδια και τιμές. Στο νέο περιβάλλον, η στρατηγική «μόνο στόχοι CO₂» δεν αρκεί. Απαιτείται πακέτο που να κάνει τα μηδενικών εκπομπών οχήματα την προφανή επιλογή σε όλα τα τμήματα αγοράς, χωρίς να «σπάει» η ζήτηση στα θερμικά την επόμενη τριετία.

Τι να περιμένει η αγορά τους επόμενους μήνες
Πρώτον, πολιτικά σήματα υπέρ της ευρωπαϊκής παραγωγής μικρών, οικονομικών EV και ένα branding «Made in Europe» για να στηριχθεί η εγχώρια αξιακή αλυσίδα. Δεύτερον, τεχνικές προσαρμογές στους κανονισμούς ΙΧ/van ώστε να κλείσουν ρεαλιστικά οι στόχοι του 2030, με ειδικό κεφάλαιο για τα ελαφρά επαγγελματικά. Τρίτον, επιτάχυνση στα δίκτυα φόρτισης και εργαλεία μείωσης κόστους ενέργειας για νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Τέταρτον, νέα χρηματοδοτικά/φορολογικά κίνητρα για εταιρικούς στόλους, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των ταξινομήσεων. Όλα αυτά με σαφή κατεύθυνση: «το μέλλον είναι ηλεκτρικό», αλλά με πολιτικές που δουλεύουν στην πράξη και κρατούν την παραγωγή και την καινοτομία στην Ευρώπη.

Η ουσία για Ελλάδα
Η προτεραιοποίηση μικρών, φθηνών EV και η ειδική μέριμνα για van μπορεί να βελτιώσει γρήγορα το συνολικό αποτύπωμα στόλου σε αγορές με έντονη αστική χρήση και υψηλά κόστη καυσίμων. Οι στοχευμένες ενισχύσεις στους εταιρικούς στόλους και το ξεμπλοκάρισμα των υποδομών φόρτισης θα κρίνουν την ταχύτητα διείσδυσης. Για τους εισαγωγείς, η προσαρμογή κανόνων CO₂ και το «σήμα» ευρωπαϊκής παραγωγής μικρών EV δημιουργούν παράθυρο νέων εμπορικών συνδυασμών και τοπικών επενδύσεων κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Όπως και να έχει η Ευρώπη δεν χρειάζεται να επιλέξει ανάμεσα σε άσπρο ή μαύρο, ηλεκτρικό ή θερμικό. Χρειάζεται ρεαλισμό, ισορροπία και συνδυασμό τεχνολογιών. Οι βενζινοκινητήρες και οι diesel, με τις νέες καθαρές τεχνολογίες, μπορούν να συνυπάρξουν για πολλά χρόνια ακόμα με την ηλεκτροκίνηση, στηρίζοντας την ομαλή μετάβαση και την ανταγωνιστικότητα της αγοράς. Το ζητούμενο δεν είναι να φοβόμαστε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά να τους αξιοποιούμε με έξυπνη πολιτική μέχρι η επόμενη μέρα να γίνει πραγματικά ώριμη για όλους.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Αλλάζουν ολα: Οι κινητήρες βενζίνης ξαναέρχονται

Που έπεσε το πρώτο πρόστιμο από τις νέες AI κάμερες;

Άνοιξε διάπλατα η πόρτα για μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων στην Ελλάδα

SOS από την αγορά αυτοκινήτου προς την Κυβέρνηση