Δοκιμή: GAC Aion UT

Η κατάσταση έχει αρχίσει να ξεφεύγει. Δεν είναι μόνο ότι χανόμαστε ακόμα και οι άνθρωποι του χώρου στη «λαοθάλασσα» νέων κινεζικών μοντέλων που λανσάρονται στην Ελλάδα, είναι πως καθίσταται αδύνατο οι καθιερωμένοι κατασκευαστές να ανταγωνιστούν σε τεχνολογία, εξοπλισμό και κυρίως τιμή τις προτάσεις των Κινέζων.

Το Aion UT είναι πρόσφατο, αλλά ιδανικό παράδειγμα. Το βλέπεις, το ανακαλύπτεις, το ζεις και ένα ερώτημα γυρνά στο μυαλό: «Πώς γίνεται να κοστίζει μόνο 22.400 ευρώ;»! Εντάξει, όλοι γνωρίζουμε μέσες άκρες την απάντηση σε αυτό, όμως ας μην ασχοληθούμε με τον… ελέφαντα στο δωμάτιο.

Ακόμα και η τοποθέτησή του στην κατηγορία μεγέθους προβληματίζει. Με μήκος 4,27 μέτρα τοποθετείται μεταξύ των B και C-Hatchback, όντας λίγο μεγαλύτερο από τα πρώτα και ελαφρώς μικρότερο από τα τελευταία. Άρα, supermini δεν το λες.

Πάντως, οι χώροι του είναι σημαντικά ανώτεροι από ό,τι ορίζει η κατηγορία, με το μεταξόνιο των 2.750 χιλιοστών και το πλήρως επίπεδο δάπεδο να εξασφαλίζουν μεγάλα χωροταξικά πλεονεκτήματα.

Με ιταλική σχεδίαση
Πλησιάζοντάς το δεν του δίνεις πολλή σημασία, αν και έχει δοθεί ιδιαίτερη βάση στο ντιζάιν. Η GAC (μητρική της Aion) έχει κέντρο σχεδιασμού στο Μιλάνο και αποφάσισε να μην καταφύγει σε υπερβολές.

Οι επιφάνειες είναι κατά βάση καθαρές, το καμπυλωτό σχήμα μπροστά εύπεπτο και συνολικά έχει μία νεανική εικόνα που σου βγάζει μία ανάλαφρη αίσθηση.

Το εμπρός μέρος είναι το πιο χαρακτηριστικό σημείο του UT. Οι προβολείς έχουν το λεγόμενο Gaze Design, με μια σχεδίαση που παραπέμπει στον κόσμο των anime και δημιουργεί ένα φιλικό, αλλά ταυτόχρονα αναγνωρίσιμο «πρόσωπο».

Η εικόνα συμπληρώνεται από την επιλογή ανάμεσα σε εννέα πολύ ιδιαίτερα χρώματα και την πανοραμική οροφή (στην έκδοση Luxury), η οποία συμβάλλει τόσο στην εμφάνιση όσο και στην ευήλια αίσθηση στην καμπίνα.

Στο πίσω μέρος, το Airplane Tail Design προσθέτει μια διακριτική αναφορά στην αεροδυναμική απόδοση, χωρίς να επιβαρύνει τη συνολικά λιτή εικόνα. Το αμάξωμα πατά σε στάνταρ ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά 215/55.

Εσωτερικό μεγαλύτερου αυτοκινήτου
Η καμπίνα είναι σαφώς πιο εντυπωσιακή από το εξωτερικό. Πολύ απλά γιατί συναντάς τεχνολογίες και εξοπλισμό που συνήθως τα βρίσκεις σε μεγαλύτερες κατηγορίες και αμαξώματα.

Μπαίνοντας, συνειδητοποιείς πως η θέση οδήγησης είναι ψηλή ακόμα και στη χαμηλότερη ρύθμιση του καθίσματος, εξασφαλίζοντας όμως πολύ καλή ορατότητα.

Μετά, το βλέμμα σου κλέβουν οι δύο οθόνες, μία wide 8,88 ιντσών μπροστά σου και η κεντρική 14,6 ιντσών, η οποία φοράει τον ισχυρό επεξεργαστή Qualcomm SA8155.

Την πρώτη τη χειρίζεσαι από έναν διακόπτη στο τιμόνι για να επιλέξεις την πληροφόρηση που θες (σύστημα πλοήγησης, εικόνα του οχήματος και της κίνησης γύρω σου, μουσική κ.ά.), ενώ η δεύτερη είναι αφής και έχει εύκολο μενού και κυρίως πολύ άμεση απόκριση.

Όπως μας έχουν συνηθίσει οι Κινέζοι (δυστυχώς), οι περισσότερες ρυθμίσεις γίνονται από την οθόνη, ακόμα και η ρύθμιση των καθρεφτών. Η ταχύτητά της αντισταθμίζει το εργονομικό φάουλ όταν μάθεις τα shortcut και τις εξατομικεύσεις, όμως θα προτιμούσαμε μερικούς έξτρα φυσικούς διακόπτες.

Ο οδηγός χωρίζεται με τον συνοδηγό από μία ευμεγέθη κονσόλα με πολλούς χώρους για μικροαντικείμενα και μεγάλο βάθος κάτω από το υποβραχιόνιο. Συνολικά, υπάρχουν 24 αποθηκευτικοί χώροι!

Οι περισσότερες επενδύσεις είναι μαλακές και απαλές σε υφή. Τα όποια σκληρά πλαστικά έχουν πολύ καλή συναρμογή και τριγμούς πολύ δύσκολα θα ακούσεις.

Και πάμε στο «ζουμί»…
… που είναι η ατελείωτη λίστα εξοπλισμού: ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (και θερμαινόμενα/ αεριζόμενα παρακαλώ!) εμπρός καθίσματα με πλούσιο μαλακό αφρώδες, θερμαινόμενο τιμόνι, Adaptive Cruise Control, κάμερα με περιμετρική εικόνα του περιβάλλοντος και αντλία θερμότητας.

Σαν να μην φτάνει όλος αυτός ο εξοπλισμός που θυμίζει ανέσεις μεγάλου SUV, οι πίσω έχουν αρκετή «άπλα» ώστε να βολευτούν ακόμα και ενήλικες με ύψος άνω του μέσου όρου. Επίσης, έχουν δικούς τους αεραγωγούς και θύρες φόρτισης.

Η πρακτικότητα κορυφώνεται με το πορτμπαγκάζ, το οποίο έχει χωρητικότητα 440 λίτρα (!) και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Και αν όλα αυτά δεν αρκούν, η καμπίνα μπορεί να… μεταμορφωθεί, αφού τα εμπρός καθίσματα αναδιπλώνονται πλήρως και τα πίσω έχουν μεγάλη ανάκλιση. Συνεπώς, το UT μπορεί από ένα ταπεινό hatchback να γίνει με λίγες κινήσεις ένα μικρό lounge.

Όχι μόνο για την πόλη
Η GAC διαφημίζει το Aion UT ως ένα αυτοκίνητο πόλης. Καμία αντίρρηση. Απλώς με μπαταρία LFP 60 kWh (Magazine Battery 2.0, αποκλειστική τεχνολογία της GAC) και αυτονομία 430 χλμ. -ρεαλιστικά υπολογίστε περίπου 400 χλμ. με κατανάλωση 15,0 kWh ανά 100 χλμ.- το ηλεκτρικό hatchback ενδείκνυται και για αποδράσεις.

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει περάσει τις μπαταρίες της από τις πιο απαιτητικές δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων τεστ διάτρησης με καρφί και βαλλιστικών δοκιμών. Και οι μπαταρίες δεν παρουσίασαν ανάφλεξη ή καπνό. Για αυτό και η σχετική εγγύηση φτάνει τα 8 έτη ή 200.000 χλμ.

Η 60άρα μπαταρία είναι στάνταρ στο UT και τροφοδοτεί ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 210 Nm ροπής. Το βάρος των 1.700 κιλών δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο και κάπως έτσι έχεις το «0-100» σε μόνο 7,3 δευτερόλεπτα.

Μοναδικό μελανό σημείο η μέγιστη ισχύς φόρτισης των μόλις 87 kW. Ωστόσο, αρκεί για να φορτίσεις από το 30% στο 80% σε 24 λεπτά.

Ασφαλές σαν οικογενειακό και «παιχνιδάκι»
Εκεί που η GAC δεν κάνει καμία απολύτως έκπτωση είναι στην ασφάλεια. Το Aion UT βασίζεται σε μια δομή αμαξώματος με υψηλό ποσοστό χάλυβα υψηλής αντοχής, που φτάνει το 71%, με στόχο την καλύτερη προστασία του χώρου των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης.

Η ενισχυμένη αρχιτεκτονική του πλαισίου συνδυάζεται με πολλαπλές ζώνες ελεγχόμενης απορρόφησης ενέργειας, ενώ η οροφή έχει σχεδιαστεί ώστε να αντέχει φορτίο έως και 7 τόνων.

Σημαντικό ρόλο στην παθητική ασφάλεια έχουν και οι αερόσακοι, οι οποίοι καλύπτουν όλες τις θέσεις της καμπίνας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού επιπέδου L2.

Εκεί που το UT δεν ξεχωρίζει -και δεν χρειάζεται κιόλας- είναι στην οδική του συμπεριφορά. Η ανάρτηση παρέχει εξαιρετικά επίπεδα άνεσης και σε αντίθεση με άλλα hatchback πολύ σπάνια θα αντιδράσει απότομα σε κακοτεχνίες, κρατώντας σε έτσι «ατσαλάκωτο».

Το τιμόνι δεν έχει ιδιαίτερη αίσθηση, όμως είναι «παιχνιδάκι» και κόβει πάρα πολύ. Σε σημείο που ο κύκλος στροφής είναι μόλις 10,4 μέτρα και μπορείς να ελιχθείς εύκολα ακόμα και στα στενά του κέντρου.

Σε ανοιχτούς δρόμους, το μικρό Aion δεν βγάζει στιβαρότητα, όμως εξακολουθεί να σε κάνει να αισθάνεσαι χαλαρός και ασφαλής. Αυτά αρκούν και περισσεύουν για το καθημερινό σου αυτοκίνητο.

Άμεσης αντικατάστασης χρίζουν τα no-name ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που αδικούν την ποιότητα κύλισης του UT.

Τι άλλο να ζητήσεις;
Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, δεν μπορείς να έχεις πολύ περισσότερες απαιτήσεις από αυτοκίνητο που με την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ, κοστίζει μόνο 22.400 ευρώ.

Και αν είσαι… πλεονέκτης και θες το φουλ έξτρα με πανοραμική οροφή, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, ηλεκτρική πίσω πόρτα, αεριζόμενα καθίσματα και ασύρματη φόρτιση smartphone, τότε δίνεις δύο χιλιάρικα ακόμα.

Με τη βενζίνη σε ιστορικά υψηλά επίπεδα και το ρεύμα σχετικά σταθερό (υπολογίστε περίπου 2 ευρώ ανά 100 χλμ.), το Aion UT πρέπει να βρίσκεται στη λίστα εκείνου που βαρέθηκε να… ξεφυσάει στο πρατήριο και θέλει να κάνει τη δουλειά του με τις περισσότερες δυνατές ανέσεις, αλλά και το μικρότερο δυνατό κόστος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – GAC Aion UT
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 204 PS, 210 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 7,3’’
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Χωρητικότητα μπαταρίας: 60,0 kWh (LFP Magazine Battery 2.0 )
On board φορτιστής: AC 11 kW, DC έως 87 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 16,4/ 14,5 – 15,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: έως 430/ 400 km
Βάρος: από 1.670 κιλά
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.270×1.850×1.575 mm
Μεταξόνιο: 2.750 mm
Χώρος αποσκευών: 440 – 1.600 lt
Τιμή πώλησης: από 22.400 ευρώ (με κρατική επιδότηση)