Ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Στην πρίζα ή με υδρογόνο;

ΝΕΑ

15 Δεκεμβρίου, 2015 0:01 Τάκης Τρακουσέλλης

Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει συνεχώς έδαφος στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και άλλες αγορές, με τη συνεχή αύξηση των ταξινομήσεων να δείχνει ότι αποτελεί το κοντινό μέλλον της αυτοκίνησης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, χωρίζονται στα EV (electric vehicles) και τα FCV (fuel cell vehicles), τα οποία φέρουν ηλεκτρικό μοτέρ, διαφορετική όμως τεχνολογία.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

WHAT CAR

Γίνεται δική σου πιο εύκολα απο ποτέ...

Κάντο όπως θέλεις και ότι θέλεις

Premium υβριδικό και ηλεκτρικό SUV σε τιμή έκπληξη - ΗΡΘΕ

Ποιος είπε οτι τα στην Ελλάδα τα μεγάλα SUV είναι ακριβά;

Καινούργιο μεγάλο SUV με 144 ευρώ το μήνα - Ολα πληρωμένα

Σε ποιες κατηγορίες όμως υπερτερούν τα ηλεκτρικά και σε ποιες τα υδρογόνου; Ας δούμε τις σημαντικότερες διαφορές τους.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας, προκειμένου αυτές να δώσουν την απαραίτητη ενέργεια στο ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο με τη σειρά του κινεί τους τροχούς. Αντίθετα, τα οχήματα FCV εφοδιάζονται με συστοιχία κυψελών καυσίμου. Εκεί ενώνεται το υδρογόνο από τις δεξαμένες με το οξυγόνο και παράγεται ηλεκτρισμός, που δίνει «ζωή» στον ηλεκτροκινητήρα.

ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ
Ο ανεφοδιασμός ενός EV μπορεί να γίνει σε μία κοινή πρίζα (σαν αυτές που έχουμε στο σπίτι μας) ή σε ταχυφορτιστή. Ο χρόνος όμως πλήρους φόρτισης κρατάει πολύ (συνήθως 5 έως 8 ώρες), ενώ ορισμένοι ταχυφορτιστές μπορούν να προσφέρουν φόρτιση 80% σε 30 λεπτά. Αντίθετα, ο ανεφοδιασμός ενός FCV διαρκεί μόλις 5 λεπτά, όμως οι σταθμοί υδρογόνου είναι ελάχιστοι.

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ
Η χωρητικότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου (ο πιο κοινός τύπος στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα) δεν μπορούν να εξασφαλίσουν συνήθως αυτονομία πάνω των 250-300 km. Έτσι, ένα ταξίδι (π.χ. από Αθήνα στη Θεσσαλονίκη) δεν μπορεί να γίνει χωρίς επαναφόρτιση. Από την άλλη, οι δεξαμενές υδρογόνου προσφέρουν διπλάσια αυτονομία (στο Toyota Mirai μπορεί να ξεπεράσει τα 550 km).

Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα η αυτονομία δύσκολα ξεπερνά τα 250-300 km.

ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Το κόστος ηλεκτρικού ρεύματος εξαρτάται από την ώρα φόρτισης, όμως εκτιμάται ότι στην πράξη ένα EV όπως το BMW i3 χρειάζεται περίπου 1,5-2 ευρώ για 100 km. Στη Γερμανία, το κιλό υδρογόνου κοστίζει 9,5 ευρώ. Η Toyota ανακοινώνει 0,76 kg/100 km, οπότε το κόστος εκτιμάται περίπου στα 7 ευρώ ανά 100 km.

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
Σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο, βενζίνης ή πετρελαίου, τα EV και FCV έχουν περιορισμούς στους διαθέσιμους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Οι μπαταρίες, η συστοιχία κυψελών καυσίμου και οι δεξαμενές υδρογόνου ευθύνονται για αυτό.

Ο χώρος αποσκευών περιορίζεται από τις μπαταρίες, όπως εδώ στο Toyota Mirai.

ΡΥΠΟΙ
Και οι δύο κατηγορίες δεν εκπέμπουν καθόλου ρύπους στο περιβάλλον, με τα οχήματα υδρογόνου να αποβάλλουν μόνο καθαρό νερό, που προέρχεται από την ένωση με το οξυγόνο. Έτσι, χωρίς CO2 δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας.

ΚΟΣΤΟΣ ΑΓΟΡΑΣ
Η τεχνολογία κοστίζει και αυτό αποτυπώνεται στην τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αυτών με κυψέλες καυσίμου. Βέβαια όσο εξελίσσεται η τεχνολογία, τόσο θα πέφτει η τιμή τους. Τα EV είναι την παρούσα στιγμή σημαντικά φθηνότερα από τα οχήματα υδρογόνου. Π.χ. το BMW i3 κοστίζει στην Ελλάδα 36.150 €, τη στιγμή που το Toyota Mirai πωλείται στην Ευρώπη 66.000 € (χωρίς να υπολογίζονται οι φόροι).