Οδηγούμε το νέο BYD Atto 2 DM-i στη νότια Αττική (+video)

Ας συμφωνήσουμε όλοι σε κάτι. Και ας συμφωνήσουμε, ανεξαρτήτως του αν μας «φτιάχνει» η χαμηλόστροφη λειτουργία του diesel στο ταξίδι, η μυρωδιά της βενζίνης στο πρατήριο, η οικονομία του υγραερίου, η ευελιξία του plug-in υβριδικού ή η ησυχία και η άμεση απόκριση του ηλεκτρικού: ζούμε σε μία μεταβατική περίοδο της αυτοκίνησης.

Αν και ίσως είναι πλεονασμός να το λέω αυτό, όταν πήρε μία ολόκληρη παράγραφο για να αναφέρω μερικές από τις πάρα πολλές τεχνολογίες κίνησης που σήμερα υπάρχουν σε μοντέλα παραγωγής (ποτέ ξανά στην ιστορία δεν είχαμε τόσες επιλογές).

@newsauto.gr Ιδού το πιο φθηνό Plug-In υβριδικό στην Ελλάδα Οδηγούμε το νέο BYD Atto 2 DM-i στη νότια Αττική. Η BYD έφερε στην Ελλάδα το φθηνότερο μέχρι τώρα plug-in υβριδικό και μέσα σε λίγες ώρες μας έδειξε πόσα κουτάκια «τσεκάρει» για τον μέσο καταναλωτή, και όχι μόνο. Διαβάστε στο Newsauto.gr τις εντυπώσεις μας και την απίστευτη τιμή του. #newsauto #byd #bydatto2 #phev #fyp #greece ♬ πρωτότυπος ήχος – newsautogr

Πού θέλω να καταλήξω; Ότι γενικά, δεν είναι όλα για όλους. Ή κάποιες φορές μπορεί και να είναι. Όπως στην περίπτωση του νέου BYD Atto 2 DM-i, το οποίο τοποθετείται στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς και συνδυάζει μοντέρνα σχεδίαση, πρακτικότητα, τεχνολογία αιχμής, αφοπλιστική ποιότητα κατασκευής, απόδοση και εντυπωσιακή οικονομία.

Μερικοί ίσως κάποια από αυτά να τα ξέρετε, επειδή δεν τα βλέπουμε πρώτη φορά. Το Seal U DM-i είναι η απτή απόδειξη, αφού εφοδιάζεται με την ίδια τεχνολογία Super Hybrid και στην Ελλάδα ήταν το 2025 το Νο1 plug-in υβριδικό στις πωλήσεις λιανικής.

Ωστόσο, το Atto 2 έρχεται με τις συμπαγείς διαστάσεις και τη χρηστικότητά του να καλύψει ένα διαφορετικό κοινό. Αυτόν που θέλει όλα τα παραπάνω σε ένα πιο ευέλικτο πακέτο και χωρίς να σπάει το φράγμα των «άντα».

Το καινούργιο B-SUV της BYD είναι ακριβώς αυτό και το ανακαλύψαμε επί του πρακτέου στον Άλιμο, ως προσκεκλημένοι στον πολύ φιλόξενο χώρο της κινεζικής εταιρείας και γράφοντας μερικά πολύ ευχάριστα χιλιόμετρα μέχρι την Αρτέμιδα.

Σύγχρονο και «ελληνικό»
Με μήκος 4,33 μέτρα το Atto 2 ακροβατεί ανάμεσα στις κατηγορίες B και τη C, αναλογίες ιδανικές για την ελληνική πραγματικότητα όπου οι περισσότεροι θέλουν ένα αυτοκίνητο για όλα.

Η σχεδίαση κινείται στα πρότυπα της μάρκας, υιοθετώντας τη σχεδιαστική γλώσσα «Dragon Face» με κλειστή μάσκα και full-LED προβολείς, ενώ άλλα στοιχεία όπως τα πίσω φωτιστικά σώματα σε σχήμα οριζόντιου «8» (ή το σήμα του άπειρου) αποτελούν γνώριμη εικόνα.

Οι διαφορές σε σύγκριση με το περσινό ηλεκτρικό Atto 2 είναι ελάχιστες και περιορίζονται στις μεγαλύτερες γρίλιες για καλύτερη ψύξη του βενζινοκινητήρα και στην αφαίρεση της σχεδιαστικής γραμμής σε σχήμα C χαμηλά στον προφυλακτήρα, ενώ πίσω το λογότυπο της BYD έχει μεταφερθεί ψηλά στο κέντρο.

Το νέο Atto 2 διατίθεται σε τέσσερα χρώματα, ανάμεσά τους και η νέα μπλε απόχρωση Midnight Blue, διαθέσιμη αποκλειστικά για το DM-i.

Premium ευρυχωρία και εργονομία
Στο εσωτερικό, η σχεδίαση είναι σχετικά μίνιμαλ με το ταμπλό να χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και επιφάνειες. Στην κεντρική κονσόλα συναντάμε δύο ποτηροθήκες και υποβραχιόνιο με αρκετό αποθηκευτικό χώρο, καθώς και φυσικούς διακόπτες για λειτουργίες όπως η απόψυξη του παρμπρίζ, τα προφίλ οδήγησης και η ένταση του ήχου.

Ο πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών μαζί με τη μεγάλη «ελεύθερη» οθόνη αφής 12,8 ιντσών χαρακτηρίζουν τον ψηφιακό κόσμο του σαλονιού, με το infotainment να φιλοξενεί το πιο πρόσφατο λογισμικό της BYD.

Αυτό περιλαμβάνει φωνητικό έλεγχο με δυνατότητες Generative AI και Large Language Models, επιτρέποντας στον χρήστη να συνομιλεί με τον «έξυπνο βοηθό» της BYD, χρησιμοποιώντας φράσεις με φυσικό τρόπο.

Ωστόσο, το σημαντικότερο είναι πως το Atto 2 είναι το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο της μάρκας με ενσωματωμένο λογισμικό της Google. Επομένως, υπάρχει η ευκολία των Google Play, Google Maps και Google Assistant. Ο τελευταίος αποτελεί επιλογή απέναντι στον «έξυπνο βοηθό» της BYD.

Στα της εργονομίας, η τοποθέτηση του επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού αυξάνει περαιτέρω την πρακτικότητα στην κονσόλα και είναι πιο βολικός για τον οδηγό. Στην έκδοση Boost, η κονσόλα φιλοξενεί και θέση ασύρματης φόρτισης smartphone 50 W με σύστημα ψύξης για τη συσκευή.

Τα καθίσματα είναι φαρδιά και μαλακά και ακόμα και από τη μικρή επαφή που είχαμε με το Atto 2 έγινε ξεκάθαρο πως μπορούν σε κρατήσουν ξεκούραστο ακόμα και μετά από αρκετή ώρα. Η επένδυση είναι κατά βάση από vegan δέρμα, με τη συναρμογή των υλικών να κινείται στα υψηλής ποιότητας πρότυπα που η κινεζική μάρκα μας έχει συνηθίσει.

Η BYD έχει για ακόμα μία φορά εκμεταλλευτεί άριστα τα χωροταξικά πλεονεκτήματα που προσφέρει το επίπεδο δάπεδο της αρχιτεκτονικής e-Platform 3.0 και σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.620 χιλιοστών προσφέρει πολύ ικανοποιητικό χώρο για τους πίσω, ακόμα και αν μιλάμε για ενήλικες που είναι ισοϋψείς με τους μπροστά. Στα συν για τους πίσω και η προσθήκη αεραγωγού και προσκέφαλου στην κεντρική θέση, συν δύο θύρες USB-C που ήδη υπήρχαν.

Στο πορτμπαγκάζ, η κατάσταση είναι εξίσου εντυπωσιακή, αφού η χωρητικότητα φτάνει τα 425 λίτρα (με την εταζέρα) και με αναδιπλωμένα τα καθίσματα εκτοξεύεται στα 1.335 λίτρα, τιμές που δεν συναντώνται στα B-SUV.

Super Hybrid
Το Atto 2 DM-i  έχει λανσαριστεί στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις, την Active και τη Boost. Ο βενζινοκινητήρας παραμένει σε κάθε περίπτωση ο τετρακύλινδρος Xiaoyun των 1.500 κ. εκ. με μέγιστη ισχύ 98 ίππων (και θερμική απόδοση 43,04%) και ρόλος του είναι να λειτουργεί επικουρικά.

Την κίνηση αναλαμβάνει κατά κύριο λόγο το ηλεκτρικό μοτέρ (σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη) των 197 ίππων, το οποίο είναι τοποθετημένο στον εμπρός άξονα και αντλεί την ενέργειά του είτε από μπαταρία LFP (Blade) με χωρητικότητα 7,8 kWh (στην έκδοση Active, με ηλεκτρική αυτονομία έως 40 χλμ.), είτε από μία μεγαλύτερη Blade χωρητικότητας 18,3 kWh.

Στην τελευταία περίπτωση, η αυτονομία αμιγούς ηλεκτροκίνησης είναι 90 χλμ. και η συνδυαστική φτάνει τα 1000 χλμ. (στα 930 χλμ. η Active). Επιπλέον, στην έκδοση Boost η απόδοση είναι 212 ίπποι και η φόρτιση AC είναι μεγαλύτερη στα 6,6 kW.

Η BYD αναφέρει πως το σπριντ του «0-100» ολοκληρώνεται σε 9,1 δευτερόλεπτα με τους 166 ίππους, με την επίδοση να πέφτει στα 7,5 δευτερόλεπτα με τους 212. Η τελική είναι σε κάθε περίπτωση 180 χλμ./ ώρα.

Στους ελληνικούς δρόμους…
…το Atto 2 DM-i έκανε ό,τι υπόσχεται: κινήθηκε ηλεκτρικά, με τον βενζινοκινητήρα να ακούγεται σπάνια, αλλά χωρίς να φέρνει ιδιαίτερη βαβούρα στην καμπίνα ή να κάνει αισθητή την παρουσία του.

Η αμεσότητα του ηλεκτροκινητήρα είναι «χρυσάφι» στον αστικό ιστό, με τη μετάβαση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να γίνεται πολύ ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα.

Για να διαχειριστείς αυτή την τεχνολογία και ανάλογα τη μετακίνησή σου, ο διακόπτης επιλογής ανάμεσα σε EV και HEV είναι πολύ εύχρηστος. Από έναν διακόπτη δίπλα του, χειρίζεσαι και τη γραμμή της απόδοσης επιλέγοντας ένα από τα τέσσερα προφίλ οδήγησης.

Από την οθόνη, υπάρχει και δυνατότητα ρύθμισης της στάθμης της μπαταρίας, ώστε -για παράδειγμα- να μην πέφτει ποτέ κάτω από το 50%, με τον βενζινοκινητήρα να φροντίζει για τη φόρτισή της. Στην έκδοση Boost, το Atto 2 μπορεί να λειτουργήσει και ως παροχή για τη φόρτιση συσκευών, χάρη στη λειτουργία V2L (Vehicle-to-Load).

Η στρωτή λειτουργία του συστήματος Super Hybrid DM ξεχωρίζει χάρη στην αυτόματη μετάδοση μεταβαλλόμενων σχέσεων. Στο πρόγραμμα EV, η κίνηση των εμπρός τροχών γίνεται αποκλειστικά μέσω του ηλεκτροκινητήρα, χωρίς τη συμμετοχή του θερμικού. Στο προφίλ HEV, ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας και για την παροχή ενέργειας στον ηλεκτροκινητήρα μέσω μετατροπέα.

Όταν απαιτήσεις κάτι παραπάνω από το γκάζι, όπως σε μία για προσπέραση, το σύστημα μπορεί να μεταβεί από σειριακή σε παράλληλη λειτουργία, ενεργοποιώντας και τον βενζινοκινητήρα για άμεση παροχή ισχύος στους τροχούς σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα.

Με αυτόν τον τρόπο, η τεχνολογία Super Hybrid DM προσφέρει υψηλή απόδοση, οικονομία καυσίμου και άνετη οδήγηση σε κάθε τύπου χρήση.

Κάτι που αποδείχθηκε και στη μονοήμερη εκδρομή μας, με το Atto 2 DM-i να μην ξεπερνά τα 5 λίτρα ανά 100 χλμ., ακόμα και υπό συνθήκες πιο σβέλτης οδήγησης.

Η ανάρτησή του λειτούργησε ισορροπημένα, έχοντας αρκετά ικανοποιητική απόσβεση των κακοτεχνιών (σπάνια ο ημιάκαμπτος πίσω θα προδώσει το φύση του), αλλά επαρκέστατο κράτημα για να αισθάνεσαι σιγουριά όταν θες να… ζωηρέψεις. Πάντα, βέβαια, στο βαθμό που επιτρέπει ένα B-SUV με βάρος 1.510-1.620 κιλά, ανάλογα την έκδοση.

Συμπερασματικά, το νέο Atto 2 DM-i έρχεται να ενισχύσει τη θέση της BYD στα SUV και κυρίως να την τοποθετήσει ψηλά στις προτιμήσεις του B-Segment. Η τεχνολογία Super Hybrid των Κινέζων αποτελεί «γέφυρα» για εκείνους που δεν θέλουν το άγχος της φόρτισης, αλλά θέλουν την υψηλή αυτονομία (σε τιμές diesel κινείται αν το καλοσκεφτείς) και τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα.

Και για τους δύσπιστους, ο κινεζικός κολοσσός προσφέρει 6 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση για τον ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).

Ας θυμόμαστε, ότι όλο αυτό το πακέτο δεν προέρχεται από ένα 100% κινεζικό προϊόν, αφού το Atto 2 παράγεται στο νέο εργοστάσιο της BYD στην Ουγγαρία, με την εταιρεία να «ντριμπλάρει» έτσι τους δασμούς της Ε.Ε. στα ηλεκτρικά.

Κάτι που δεν αφορά την plug-in υβριδική έκδοσή του, αλλά την ηλεκτρική, όμως σε κάθε περίπτωση λειτουργεί σαν υπενθύμιση πως η BYD γκρεμίζει σιγά-σιγά το όποιο εμπόδιο υπάρχει για την κυριαρχία της και στην Ευρώπη.

Δείτε τις τιμές του νέου BYD Atto 2 DM-i ΕΔΩ.