Δοκιμή: Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6

Πριν από περίπου έναν χρόνο η αυτοκινητική επικαιρότητα ασχολήθηκε με την παρουσίαση του επανασχεδιασμένου 2008 το οποίο είναι ήδη στη δεύτερη γενιά του.

Οι άνθρωποι της Peugeot, έχοντας την πείρα αλλά και τη σχεδιαστική τόλμη, ανανέωσαν το SUV μοντέλο τους κάνοντάς το να δείχνει ακόμα πιο ιδιότυπο και πιο δυναμικό, όπως αρμόζει σε ένα τέτοιο μοντέλο.

Άλλωστε, η γαλλική εταιρεία εφαρμόζει για περισσότερο από μια δεκαετία τη σχεδιαστική φιλοσοφία η οποία κάνει τα αυτοκίνητά της να ξεχωρίζουν, το αγοραστικό κοινό την έχει μάθει και ίσως αναμένει από αυτή το συγκεκριμένο αισθητικό αποτέλεσμα.

Στο πρόσφατο παρελθόν έχουμε αναφερθεί και έχουμε κάνει δοκιμή αξιολόγησης τόσο της έκδοσης του επανασχεδιασμένου 2008 με τον 1.2 PureTech των 100 ίππων και των 130 ίππων, όσο και της αμιγώς ηλεκτροκίνητης των 156 ίππων, αντίστοιχα.

Βεβαίως, στην Peugeot, στο πλαίσιο της επιχειρηματικής στρατηγικής εξηλεκτρισμού των αυτοκινήτων της, δημιούργησαν και αυτή με το υβριδικό σύστημα των 48 Volt, δίνοντας ακόμα μία επιλογή: την Hybrid e-DCS6 των 136 ίππων.

Η επανασχεδίαση
Αξίζει να αναφερθούμε ξανά στο σχεδιαστικό αποτέλεσμα του μοντέλου και στα στοιχεία που το διαφοροποίησαν τόσο σε σχέση με πριν όσο και αναφορικά με τα άμεσα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Εν συντομία, το ανανεωμένο 2008 διακρίνεται στο εμπρός μέρος του από τους νέους προβολείς, από τα LED φώτα ημέρας στον προφυλακτήρα (που παραπέμπουν σε αποτύπωμα νυχιάς αιλουροειδούς), από τη μεγαλύτερων διαστάσεων μάσκα (που έχει ενσωματωμένο νέο πλέγμα) και από το καινούργιο εταιρικό έμβλημα.

Στο πλάι, οι γωνίες που σχηματίζουν οι έντονες ακμές στο αμάξωμα και οι θόλοι των τροχών είναι τα στοιχεία που προσελκύουν το βλέμμα. Σε ό,τι αφορά στους τελευταίους, το γεγονός ότι υπάρχει το μαύρο προστατευτικό τους κάνει να δείχνουν πιο δυναμικοί με αποτέλεσμα να συμβάλλουν στην ενίσχυση του off road χαρακτήρα του επιτυχημένου Peugeot.

Στο πίσω μέρος του, το επανασχεδιασμένο 2008 δείχνει πιο σύγχρονο αλλά και πιο κομψό σε σχέση με πριν. Tα πίσω LED φώτα επίσης έχουν τη φωτεινή υπογραφή που παραπέμπει στο αντίστοιχο αποτύπωμα τριών νυχιών.

Επιπλέον, μεταξύ τους υπάρχει η επωνυμία της Peugeot με κεφαλαία γράμματα, πρακτική που έχει σκοπό να δίνει έναν πιο πολυτελή χαρακτήρα από πριν. Τέλος, οι τροχοί είναι σχεδιασμένοι για τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου.

Ο εσωτερικός κόσμος
Η επανασχεδίαση του 2008 επέτρεψε στους ανθρώπους της εταιρείας να αναβαθμίσουν την ποιότητα των υλικών εντός του αυτοκινήτου αλλά και να εμπλουτίσουν τον εξοπλισμό του ώστε να εξυπηρετεί τους επιβάτες του, αλλά και να στέκεται με αξιώσεις και έναντι των άμεσων ανταγωνιστών του.

Για παράδειγμα, η ουσιαστικότερη διαφορά είναι η ενσωμάτωση κεντρικής οθόνης αφής διαγωνίου 10 ιντσών στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, κατά συνέπεια και στη συγκεκριμένη.

Ο πίνακας οργάνων είναι μια έγχρωμη οθόνη 10 ιντσών επίσης. Σε αυτή, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει τις πληροφορίες που θέλει να βλέπει κάθε φορά (εφόσον του το επιτρέπει η στεφάνη του τιμονιού…). Μεταξύ αυτών υπάρχει και η ένδειξη για την επαναφόρτιση των μπαταριών του υβριδικού συστήματος.

Στην κεντρική οθόνη το μενού τού συστήματος πολυμέσων είναι σχετικά εύχρηστο όταν το συνηθίσεις και με ευδιάκριτες ενδείξεις. Μέσω αυτής, ο οδηγός (ή ο συνεπιβάτης) δύναται να χειριστεί και κάποια από τα επιμέρους συστήματα του αυτοκινήτου (π.χ. το ηχοσύστημα).

Ωστόσο, η ύπαρξη του…«κλαβιέ» κάτω από αυτή, με τους φυσικούς διακόπτες για την άμεση ενεργοποίηση των βασικότερων συστημάτων όπως του κλιματισμού ή του ξεθαμπώματος του παρμπρίζ και του πίσω κρυστάλλου είναι μια πρακτική και χρηστική λύση, πέραν του γεγονότος ότι αποτελεί και μια ιδιότυπη διαμόρφωση στο ταμπλό.

Το τελευταίο συνίσταται από συνδυασμό μαλακού και σκληρού πλαστικού. Νέες είναι και οι ταπετσαρίες που καλύπτουν το εσωτερικό και η ποιότητά τους είναι ιδιαίτερα καλή, σύμφωνα με τα δεδομένα της κατηγορίας των B-SUV και όχι μόνο.

Σε ό,τι αφορά στον εξοπλισμό, αυτός έχει αναβαθμιστεί ακόμα και από τη βασική έκδοση του 2008. Έτσι, περιλαμβάνει το τεχνολογικό πακέτο «Pack Safety» (σημ.: τα συστήματα προειδοποίησης σύγκρουσης, αυτόματης πέδησης σε περίπτωση σύγκρουσης, υποβοήθησης διατήρησης πορείας στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας, προσαρμογής ορίου ταχύτητας, ανίχνευσης απόσπασης προσοχής οδηγού).

Επίσης, υπάρχει το σύστημα «Pack Visionpark» με κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες προειδοποίησης εγγύτητας, σύστημα ESP με Hill Assist, θύρες USB-C, μία θύρα USB-A κ.λπ.

Φυσικά, το εσωτερικό του 2008 έχει τη γενικότερη διαμόρφωση την οποία στην Peugeot ονομάζουν «i-Cockpit». Όπως ίσως είναι γνωστό, αυτή έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα (π.χ. τη γενικότερη οδηγοκεντρική αίσθηση που παρέχει) αλλά και κάποια πλην μειονεκτήματα (π.χ. μικρό τιμόνι, περιορισμένη ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων).

Ο εσωτερικός χώρος είναι ικανοποιητικός για τα δεδομένα του αυτοκινήτου. Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά μαλακά σε αίσθηση και παρέχουν καλή πλευρική στήριξη.

Το πίσω κάθισμα είναι λίγο ψηλότερα τοποθετημένο, σε σχέση με τα εμπρός και οι εκεί επιβάτες έχουν καλό ωφέλιμο μήκος για τα πόδια τους. Επίσης, το ωφέλιμο ύψος και πλάτος ικανοποιούν και τους υψηλόσωμους εκεί επιβαίνοντες.

Τέλος, ευρύχωρο είναι και το πορτμπαγκάζ το οποίο έχει «διπλό πάτωμα» το οποίο επιτρέπει τη μεταφορά περισσότερων αποσκευών, όταν χρειάζεται, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα να διπλώσουν πλάτες του πίσω καθίσματος (σε αναλογία 60:40).

Το υβριδικό σύστημα
Με αφορμή την επανασχεδίαση του 2008, τα στελέχη της Peugeot πρόσθεσαν στη γκάμα του, ακολουθώντας τις πλέον σύγχρονες επιταγές, ένα εξελιγμένο υβριδικό σύστημα 48 Volt.

Η βάση του είναι ο καθιερωμένος και πολυβραβευμένος τρικύλινδρος 1.2 PureTech στην τελευταία και ακόμα πιο προηγμένη εκδοχή του ο οποίος για την περίσταση συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα (σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη) ο οποίος τοποθετείται μεταξύ του κινητήρα βενζίνης και του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων το οποίο έχει την κωδική ονομασία e-DCS6.

Ο 1.2 PureTech παραμένει υποτετράγωνος, μόνο που εδώ λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο Miller. Η μέγιστη απόδοσή του έχει αυξηθεί στους 136 ίππους, ενώ η ροπή του έχει παραμείνει στα 230 Nm.

Το ηλεκτρομοτέρ αποδίδει 29 ίππους και ροπή 55 Nm και λειτουργεί ως γεννήτρια για να φορτίζει τις μπαταρίες του συστήματος. Οι τελευταίες είναι ιόντων λιθίου και έχουν ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 0,89 kWh και πραγματική 0,43 kWh.

Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η Peugeot, η προσθήκη του υβριδικού συστήματος αύξησε το βάρος του αυτοκινήτου κατά περίπου 90 κιλά, συγκριτικά με αυτό του συμβατικού 2008 1.2 PureTech των 130 ίππων.

Ωστόσο, αυτό δεν είχε αντίκτυπο στις επιδόσεις, τουναντίον. Το 2008 Hybrid 136 e-DCS6 είναι κατά 1,1 δευτερόλεπτα ταχύτερο, συγκριτικά, ενώ και η τελική ταχύτητά του είναι μεγαλύτερη (206 χλμ./ώρα έναντι 203 χλμ./ώρα).

Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι η καλύτερη λειτουργία τόσο του κινητήρα βενζίνης όσο και η συνδρομή από το κιβώτιο e-DCS6 το οποίο είναι διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων.

Προφανώς, η υβριδική φύση του 2008 1.2 PureTech Hybrid, που πέρα από την υποβοήθηση του 1.2 PureTech εξασφαλίζει και τη δυνατότητα κάλυψης μικρών αποστάσεων καθαρά ηλεκτρικά, έχει ως αποτέλεσμα τη συγκριτικά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και τη μικρότερη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και ρύπων.

Στο δρόμο
Εφόσον -εν προκειμένω- έχουμε να κάνουμε με την προσθήκη του υβριδικού συστήματος, το ενδιαφέρον εστιάζεται σε αυτό και στον τρόπο λειτουργίας του έμπρακτα. Το αυτοκίνητο δεν έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη του.

Ο οδηγός πιέζει τον διακόπτη εκκίνησης και πρέπει να περιμένει λίγες στιγμές μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Η επιλογή της φοράς κίνηση γίνεται από τον μικρό διακόπτη που βρίσκεται στην κονσόλα, στα δεξιά του.

Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις ότι η κίνηση του οχήματος είναι πιο ομαλή και η ροπή εφαρμόζεται στους εμπρός τροχούς με πιο διαρκή τρόπο, συγκριτικά, ιδίως από τις περίπου 2.000 σ.α.λ. και πάνω.

Το υβριδικό 2008 επιταχύνει απόλυτα ικανοποιητικά εν κινήσει, τουλάχιστον στα προγράμματα Normal και Sport του συστήματος «Drive Mode». Στο Eco, την τρίτη επιλογή, είναι αναμενόμενο ότι η προτεραιότητα είναι η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

Η τελευταία επιτυγχάνεται εφόσον ο οδηγός εκμεταλλεύεται τη ροπή και διατηρεί έναν ήρεμο ρυθμό κίνησης. Με αυτόν τον τρόπο μετρήσαμε μέση κατανάλωση καυσίμου η οποία ήταν 7,4 λίτρα/100 χλμ. Εάν θελήσει να κινηθεί με πιο σβέλτο ρυθμό η τιμή αυτή προσεγγίζει τα 9,0 λίτρα/100 χλμ. Κινούμενοι αποκλειστικά εντός πόλης, η κατανάλωση που μετρήσαμε μειώθηκε στα 6,3 λίτρα/100 χλμ. Κάτι που, όπως προαναφέραμε, οφείλειται και στην δυνατότητα κάλυψης κάποιας (μικρής) απόστασης καθαρά ηλεκτρικά.

Να σημειώσουμε ότι οι αλλαγές των σχέσεων στο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι ομαλές και η ροπή είναι συνεχής. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διατίθεται και με μοχλοδιακόπτες στο τιμόνι για να τις αλλάζει ο οδηγός όποτε θέλει αυτός. Και σε αυτή την περίπτωση γίνονται ομαλά.

Κατά τα λοιπά και το καινούργιο υβριδικό 2008 διατηρεί τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Η εμπρός ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω, υπάρχει από ημιάκαμπτος άξονας πίσω.

Η ρύθμισή της είναι τέτοια που να προσφέρει άνεση στους επιβάτες. Δεν είναι πολύ μαλακή ωστόσο η λειτουργία της είναι τέτοια που απορροφά τις κακοτεχνίες του δρόμου τόσο σε χαμηλή ταχύτητα κίνησης όσο και όταν αυτή αυξάνεται.

Το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό είναι σχετικά χαμηλό αλλά όταν ο οδηγός πιέζει έντονα το δεξί πεντάλ αυτός από τον κινητήρα είναι έντονος. Τέλος, η οδική συμπεριφορά του είναι ασφαλής καθώς το σύστημα ESP επεμβαίνει άμεσα για να περιορίσει τον όποιο «υπερβολικό ζήλο» του οδηγού. Το σύστημα πέδησης είναι αποτελεσματικό και η αίσθηση του πεντάλ φρένου καλή.

Το νέο 2008 Hybrid 136 e-DCS6 συμπληρώνει την γκάμα του μοντέλου και εξυπηρετεί το επιχειρηματικό σχέδιο της Peugeot για τον εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων της.

Στην πράξη, είναι τεχνολογικά πιο ολοκληρωμένο, συμβαδίζει με την τάση της εποχής και ενισχύει τη φαρέτρα των πλεονεκτημάτων του έναντι των άμεσων ανταγωνιστών του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6

Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, 1.199 cc
Ισχύς: 136 PS/5.500 rpm
Ροπή: 230 Nm/1.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,3 sec
Τελική ταχύτητα: 206 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 4,9 lt/100 km / 7,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 110 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.304/1.775/1.550 mm
Μεταξόνιο: 2.605 mm
Βάρος: 1.297 kg
Χώρος αποσκευών: 434-1.467 lt
Τιμή: Από 28.600 ευρώ («Active»)