Δοκιμή: Toyota bZ4X AWD 343 PS

Πόση σημασία έχει αν έφτασες τελευταίος στο χορό; Στην περίπτωση της Toyota μπορεί και καμία. Οι Ιάπωνες παρουσίασαν το πρώτο τους αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής το 2022 και πάνω από τρία χρόνια μετά μετρούσαν περισσότερες από 150.000 πωλήσεις bZ4X.

Είναι αυτή η όμορφη «καταδίκη» του να σε εμπιστεύονται όλοι, ανεξαρτήτως του τι κατασκευάζεις και προσφέρεις. Και όπως πολύ σωστά είχε αναφέρει ο συνάδελφος, Κώστας Ζωγλοπίτης, στη δική του δοκιμή το 2024, η Toyota έχει τον τρόπο να βελτιώνει σημαντικά το πακέτο που βλέπεις τώρα μπροστά σου.

Σε αυτό το στάδιο βρισκόμαστε. Ένα φαινομενικά κοινό facelift του bZ4X είναι στην πραγματικότητα ένα ουσιαστικά βελτιωμένο SUV που δεν περιορίστηκε στις αισθητικές αλλαγές.

Αλλά ακόμα και αυτές κρύβουν ουσία, χωρίς να επηρεάζουν τις διαστάσεις οι οποίες έμειναν ως είχαν με μήκος 4,69 μέτρα, ύψος 1,65 και μεταξόνιο 2.850 χιλιοστών.

Soft αλλαγές
Η σχεδιαστική φιλοσοφία Hammerhead στη μάσκα είναι μεν ίδια, όμως η νέα φωτεινή υπογραφή με τη κεντρική LED μπάρα αναδεικνύει πλέον περισσότερο το σχήμα του ρύγχους.

Χαμηλότερα, ο προφυλακτήρας έχει ανασχεδιαστεί, ενώ νέα είναι και τα γυαλιστερά μαύρα πλαστικά στους θόλους των τροχών. Οι οποίοι στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής μας είναι 20άρηδες αλουμινένιοι. Ωστόσο, υπάρχουν και 18 ιντσών που για τους ελληνικούς δρόμους είναι και πιο λογική επιλογή.

Εκεί που η Toyota έδωσε ιδιαίτερη προσοχή ήταν στην αεροδυναμική. Η διπλή αεροτομή πίσω ανυψώθηκε κατά 5 χιλιοστά, με το πίσω μέρος χαμηλά να καλύπτει περισσότερο το δάπεδο.

Το αποτέλεσμα είναι ένας ελαφρώς χαμηλότερος συντελεστής οπισθέλκουσας, από 0,29 στα 0,27 (Cd) του οποίου η ουσία φαίνεται στη χαμηλότερη κατανάλωση και τα πιο ευχάριστα χιλιόμετρα στο ταξίδι.

Πιο εργονομικό, πιο πρακτικό
Περνώντας στην καμπίνα, συναντάς ένα ελαφρώς διαφορετικό ταμπλό με οριζόντια γραμμή και πιο λεπτό «κόψιμο». Σου δίνει την αίσθηση ότι οι εμπρός επιβάτες έχουν αποκτήσει ακόμη περισσότερο χώρο, αν και πρακτικά κάτι τέτοιο δεν ισχύει.

Η κεντρική οθόνη αφής μεγάλωσε φτάνοντας τις 14,0 ίντσες, με το infotainment να υποστηρίζει πια over-the-air ενημερώσεις λογισμικού. Πιο ήπια ήταν η αναβάθμιση στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 7,0 ιντσών, καθώς τώρα παρέχει περισσότερες πληροφορίες.

Προσωπικά, τον βρήκα αρκετά εύληπτο, παρόλο που βρίσκεται βαθιά στο ταμπλό. Σε σημείο που δεν παίρνεις ιδιαίτερα το βλέμμα σου από το δρόμο για να δεις κάτι στα κλεφτά.

Η κεντρική κονσόλα έχει χαμηλώσει κατά 10 εκατοστά, γεγονός που βολεύει στην τοποθέτηση του χεριού και κατά συνέπεια προσφέρει καλύτερη εργονομία. Ο χώρος στο υποβραχιόνιο ανοίγει πια και από τις δύο πλευρές και μπορεί να χωρέσει ακόμα και ένα tablet.

Οι φυσικοί διακόπτες που φιλοξενεί η κονσόλα και το ταμπλό ευτυχώς έχουν μείνει ως είχαν και διευκολύνουν πάρα πολύ στο να ρυθμίσεις με μικρές κινήσεις προφίλ οδήγησης, auto hold, cruise control, κλιματισμό κ.ά. βασικά.

Πίσω από το τιμόνι, το νέο bZ4X έχει paddles από όπου ρυθμίζεις την ανάκτηση ενέργειας σε τέσσερα επίπεδα. Το πιο ήπιο επιτρέπει το «ρολάρισμα» και βολεύει στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το ισχυρότερο επιβραδύνει σημαντικά το αυτοκίνητο ελαχιστοποιώντας την επαφή με τα φρένα.

Οι πίσω εξακολουθούν να έχουν «αρχοντικούς» χώρους, με τρεις ενήλικες να βολεύονται εύκολα. Το σχεδόν επίπεδο πάτωμα βοηθά και στην εύκολη μετακίνησή τους εντός. Η αναβάθμιση για αυτούς βρίσκεται στις δύο θύρες φόρτισης των οποίων η ισχύ έχει αυξηθεί από τα 15 στα 60 W.

Επιπλέον, οι αεραγωγοί εκεί έχουν έρθει πιο κοντά στους επιβάτες και οι θήκες των θυρών έχουν ανασχεδιαστεί για μεγαλύτερη πρακτικότητα.

Το πορτμπαγκάζ παρέμεινε ως είχε, με ψηλό κατώφλι φόρτωσης και 452 λίτρα (με την εταζέρα) χωρητικότητας. Στο αυτοκίνητο δοκιμής μας υπήρχε μάλιστα και λαστιχένιο κάλυμμα, το οποίο είναι ανθεκτικό και κυρίως πλένεται εύκολα.

Ένα από τα ισχυρότερα Toyota
Το τετρακίνητο bZ4X είναι ένα από τα ισχυρότερα επιβατικά της ιαπωνικής μάρκας, εξαιρώντας τα Gazoo Racing. Η ισχύς των ηλεκτροκινητήρων έχει αυξηθεί (ο μπροστά πάνω από 11%) με αποτέλεσμα η συνδυαστική να φτάνει πια τους 343 ίππους, προσφέροντας το «0-100» σε μόλις 5,1 δευτερόλεπτα.

Η Toyota έχει τοποθετήσει εδώ τη νέα γενιά ηλεκτροκινητήρων της, οι οποίοι ενσωματώνουν τρία μέρη σε ένα συμπαγές σύνολο και χρησιμοποιούν ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου (SiC) στον inverter, για να διαχειρίζονται αποτελεσματικότερα τις υψηλές τάσεις και θερμοκρασίες.

Για να μεταδίδεται ομαλά όλη αυτή η ισχύς, οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν τοποθετήσει διαφορικό με προεγκατεστημένη προφόρτιση και ισομήκη ημιαξόνια δεξιά-αριστερά.

Η ενέργεια των αποδοτικότερων μοτέρ αντλείται πλέον από μεγαλύτερη μπαταρία 73,1 kWh (69 kWh το ωφέλιμο). Η δομή της ανασχεδιάστηκε, ώστε να φιλοξενεί περισσότερα στοιχεία και κάπως έτσι το νέο bZ4X εξασφαλίζει με την τετρακίνηση έως 516 χλμ. αυτονομίας (468 με 20άρες ζάντες).

Σε ρεαλιστικές συνθήκες, υπολογίστε γύρω στα 410-420 χλμ., με κατανάλωση περίπου 18,0 – 18,5 kWh ανά 100 χλμ.

Ταχύτερη φόρτιση και unique selling point
Ένα σημείο στο οποίο η Toyota έδωσε ιδιαίτερη βάση είναι η βελτίωση της φόρτισης. Καταρχάς, πρόσθεσε το πολύ σημαντικό pre-conditioning της μπαταρίας, καθώς και νέες λειτουργίες διαχείρισης θερμοκρασίας με αποτέλεσμα να ρίξει τους χρόνους φόρτισης.

Πλέον, η πλήρωση του 10-80% σε ταχυφορτιστή έρχεται σε 28 λεπτά, παρότι η μέγιστη ισχύς έμεινε στα 150 kW. Η Toyota αναφέρει ότι ο συγκεκριμένος χρόνος μπορεί να διατηρηθεί ακόμη και σε συνθήκες από -10 έως +25 βαθμούς Κελσίου.

Και αυτό, γιατί υπάρχει λειτουργία θέρμανσης της μπαταρίας για ομοιόμορφη αύξηση της θερμοκρασίας των στοιχείων της.

Έχοντας, λοιπόν, άπλετη εμπιστοσύνη στο προϊόν της, η Toyota είναι η μοναδική εταιρεία που εγγυάται διατήρηση τουλάχιστον του 70% της αρχικής χωρητικότητας της μπαταρίας για έως 10 χρόνια ή μετά από 1.000.000 (!) χλμ.

Ασφάλεια και απόλαυση στο off-road
Η τετρακίνηση που διαθέτει το νέο bZ4X εξελίχθηκε από την Toyota σε συνεργασία με τη Subaru, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Η τεχνογνωσία της τελευταίας, άλλωστε, στα 4X4 είναι υποδειγματική.

Οι Ιάπωνες ήθελαν να δημιουργήσουν ένα ηλεκτρικό SUV που στην κορυφαία του έκδοση AWD έχει πραγματικές off-road δυνατότητες. Όπερ και εγένετο!

Με απόσταση 20+ εκατοστών από το έδαφος και τεχνολογία X-MODE, το νέο bZ4X θα σε πάρει από το «χέρι», θα σε διδάξει και θα σου δείξει την απόλαυση της off-road οδήγησης.

Η άμεση και πολύ υψηλή ροπή των ηλεκτρικών μοτέρ σε βοηθούν να ξεγλιστράς από παντού και να διασκεδάζεις σαν μικρό παιδί. Ακόμα και λάσπη/ χιόνι αν συναντήσεις, το X-MODE έχει ειδική λειτουργία για αυτά τα δύσβατα εδάφη και θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο αφήνοντάς σε με ένα χαζό χαμόγελο στα χείλη.

Και όταν έρθουν τα πολύ δύσκολα, π.χ. από πολύ δύσβατο σημείο, το Grip Control αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου τον έλεγχο της ταχύτητας και της κατανομής ροπής, αφήνοντας εσένα μόνο στον έλεγχο του τιμονιού.

Επιπλέον, για την off-road οδήγηση, υπάρχει το Multi-Terrain Monitor, το οποίο αξιοποιεί τέσσερις κάμερες για να παρουσιάζει σε πραγματικό χρόνο την περιοχή γύρω από το αυτοκίνητο.

Όταν ενεργοποιείται το X-MODE, στην οθόνη εμφανίζεται συνδυαστική απεικόνιση της περιοχής κάτω από το αυτοκίνητο και των δύο πλευρών του, μαζί με πληροφορίες για την κλίση και τις γωνίες κλίσης του αμαξώματος.

Για τις απότομες καταβάσεις, υπάρχει το Downhill Assist Control, ώστε αυτή να γίνει με μέγιστη ασφάλεια, ενώ το νέο bZ4X περνά εύκολο και από υδάτινο πέρασμα με βάθος 50 εκατοστών. Τέλος, η τετρακίνητη έκδοση μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 1,5 τόνο.

Και στην άσφαλτο;
Μία από τις σημαντικότερες τεχνολογικές αναβαθμίσεις που αφορά στο τετρακίνητο bZ4X βρίσκεται στην κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες. Το νέο σύστημα προβλέπει την τροχιά που έχεις επιλέξεις και στη συνέχεια μεταβάλλει αυτόματα την κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Στην πράξη, είναι δύσκολο να το αντιληφθείς μιας και αισθάνεσαι ότι απλώς έχεις παντού πρόσφυση.

Στην υποστροφή με χιλιόμετρα, για παράδειγμα, σε «μαζεύει» ο επιπλέον ηλεκτροκινητήρας. Για να το πούμε πιο απλά, στο turn-in έχεις επιπλέον ροπή στους εμπρός τροχούς, στη μέση αυξάνεται η συμμετοχή του πίσω και στο apex το πίσω μοτέρ έχει προτεραιότητα για πιο γρήγορη έξοδο.

Ωστόσο, όλα αυτά αφορούν λίγους και κυρίως πιο αραιές περιπτώσεις οδήγησης. Στην καθημερινότητα, το bZ4X είναι ευκολοδήγητο παρά το μέγεθός του, αν και θα θέλαμε το τιμόνι να κόβει λίγο περισσότερο.

Έχεις, όμως, εξαιρετική ορατότητα και μία ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πίσω η οποία προσφέρει επίπεδα άνεσης αντάξια ενός οικογενειακού SUV. Σε αυτό ακριβώς στόχευε η Toyota και το πέτυχε, χωρίς να χαθεί η καλή για την κατηγορία δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Συνοψίζοντας, το νέο Toyota bZ4X έγινε πιο προβλέψιμο οδηγικά, δίνοντας κυρίως την αίσθηση πως πάντα έχεις καλό έλεγχο ανεξαρτήτως εδάφους.

Ταξιδεύοντας μαζί του, συνειδητοποιείς πως πράγματι είναι πιο ήσυχο από πριν με τις επεμβάσεις που έκανε η Toyota προσθέτοντας καλύτερα ηχοαπορροφητικά υλικά. Ωστόσο, αυτός ο αεροδυναμικός θόρυβος ή η μικρή βαβούρα από τις 20άρες (αχρείαστες) ζάντες υπάρχει ακόμα έστω και σε ελαφριά μορφή.

Μπρος στο δρόμο…
…που χάραξε το πρώτο. Η Toyota οριακά ξέχασε πως πρόκειται για facelift και πλέον διαθέτει ένα σημαντικά καλύτερο bZ4X. Ειδικά στην κορυφαία έκδοση AWD.

Η τσιμπημένη τιμή του δικαιολογείται, αν και απευθύνεται σε σχετικά κλειστό κοινό το οποίο θα αμφιταλαντευτεί με εξίσου καταξιωμένα ονόματα. Αλλά κάτι η μεγάλη εγγύηση, κάτι το όνομα Toyota, δείχνουν πως τα καλά νούμερα του bZ4X μπορούν εύκολα να συνεχιστούν ακόμα και σε αυτό το ολοένα και πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Toyota bZ4X AWD 343 PS
Συνδυαστική ισχύς/ ροπή: 343 PS/ 438 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 73,1 kWh (69 kWh «net»)
On board φορτιστής: 22 kW (AC), 150 kW (DC)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/ h: 5,1 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/ h
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή, δοκιμής: 14,5 kWh/ 100 km, 18 kWh/ 100 km
Αυτονομία εργοστασιακή, δοκιμής: 516/ 420 χλμ.
Βάρος: 2.180 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.690 × 1.860 × 1.650 mm
Μεταξόνιο: 2.850 mm
Χώρος αποσκευών: 452 lt
Τιμή: από 46.820 ευρώ