Δοκιμή: Jeep Avenger 1.2 eHybrid 100 PS DCT-6

Πριν από περίπου έναν μήνα η Jeep ανακοίνωσε μια σημαντική είδηση γι’ αυτήν. Τη συμπλήρωση 100.000 παραγγελιών για το Avenger, το μοντέλο της το οποίο παρουσιάστηκε επίσημα τον Οκτώβριο του 2022 και δημιούργησε μια διαφορετική εμπορική δυναμική για την εταιρεία.

Ο «Εκδικητής» είναι το πρώτο μοντέλο της αμερικάνικης εταιρείας το οποίο προορίζεται για ένα ευρύτερο κοινό απ’ ό,τι ως τώρα -αυτή ήταν η απόφαση των ανθρώπων της. Η Jeep έβαλε τη φήμη της και οι Όμιλοι FCA και Stellantis τη διαθέσιμη τεχνολογία, τα απαραίτητα μηχανικά μέρη και τους πόρους.

Ένα σχετικά μικρών διαστάσεων μοντέλο, το οποίο να εντάσσεται στη B-SUV κατηγορία, ίσως δεν θα ταίριαζε στην γκάμα της εταιρείας υπό άλλες συνθήκες. Όμως, υπό τον ισχύοντα κανόνα της ηλεκτροκίνησης έχει δημιουργηθεί η εντύπωση -και εφαρμόζεται η πρακτική- ότι επιτρέπονται κινήσεις που αλλιώς θα ήταν δύσκολη (ή και αδύνατη) η λήψη απόφασης για την υλοποίησή τους.

Το Avenger, παρά την πομπώδη ονομασία του, δεν ήρθε για να εκδικηθεί για κάτι στην ευρωπαϊκή αγορά. Κατασκευάστηκε για να δείξει ότι οι άνθρωποι της Jeep συμμερίζονται την προσπάθεια για τη μείωση του μέσου όρου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα μεταξύ των παραγόμενων μοντέλων της. Φυσικά και για να αποφεύγουν τα πρόστιμα που επιβάλλει η Ε.Ε., σχετικά.

Η προτεραιότητα δόθηκε στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοσή του η οποία ανέλαβε τον ρόλο να το κάνει γνωστό και να προσελκύσει το ενδιαφέρον για το καινούργιο αυτοκίνητο της εταιρείας. Τα κατάφερε πολύ καλά, όπως απέδειξε η ως τώρα πορεία του στην αγορά και η ενασχόληση του Τύπου με αυτό.

Από τη στιγμή που τα στελέχη της εταιρείας πέτυχαν τον σκοπό που είχαν θέσει με αυτό (σημ.: αμιγώς ηλεκτρικό), ήταν αναμενόμενο να υπάρξει και η εκδοσή του με τον θερμικό κινητήρα. Σε αυτή προστέθηκε πρόσφατα και η εξηλεκτρισμένη εκδοχή του, με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt.

H επιγραφή eHybrid
…προσδιορίζει την ύπαρξη της συγκεκριμένης τεχνολογίας στον κινητήρα του. Αυτή η έκδοση του Avenger διαθέτει τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων ο οποίος είναι υποτετράγωνος, λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο Miller, αποδίδει 101 ίππους (100, ονομαστικά) και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 29 ίππων και μέγιστης ροπής 55 Nm.

Οι μπαταρίες του συστήματος είναι ιόντων λίθου, έχουν ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 0,89 kWh (πραγματική 0,43 kWh).

Βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το κάθισμα του οδηγού ώστε να μην μειώνεται ο διαθέσιμος χώρος στην καμπίνα του οχήματος αλλά και να μην μεταβάλλεται η αναλογία βάρους σε αυτό. Σύμφωνα με την εταιρεία, το συνολικό βάρος του ήπια υβριδικού συστήματος είναι 60 κιλά.

Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για να φορτίζει τους συσσωρευτές και ως σύστημα start/stop, ενώ υπό συνθήκες μπορεί να κινήσει το όχημα ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο για περίπου ένα χιλιόμετρο, σύμφωνα πάντα με την Jeep.

Βεβαίως, στην πράξη, αυτό γίνεται κυρίως όταν ο οδηγός ξεκινά το αυτοκίνητο, με μικρό φορτίο. Επίσης, ο ηλεκτροκινητήρας συνδράμει τον εσωτερικής καύσης στην επιτάχυνση εν κινήσει, υποβοηθώντας τον στις χαμηλές σ.α.λ.

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων.

Αυτό έχει πρόγραμμα «χειροκίνητης» λειτουργίας, όπου όταν το επιλέξει ο οδηγός διατηρεί την επιλεγμένη σχέση σε υψηλότερες σ.α.λ. (για να την αλλάξει στην επόμενη όταν αυτές αυξηθούν περισσότερο). Υπάρχουν μοχλοδιακόπτες στο τιμόνι μέσω των οποίων αυτός τις αλλάζει τις σχέσεις όποτε θέλει.

Να σημειώσουμε ότι στο Avenger e-Hybrid DCT-6 δεν υπάρχει μοχλός για την επιλογή της φοράς κίνησης. Αυτό γίνεται μέσω διακοπτών που υπάρχουν στη βάση της κονσόλας, μια πρακτική η οποία συναντάται και σε ορισμένα οχήματα της Fiat.

Από τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο της Jeep είναι λογικό κάποιοι να αναζητούν τον εκτός δρόμου χαρακτήρα των μοντέλων. Φυσικά, αυτή η έκδοση του Avenger δεν έχει τέτοιες δυνατότητες επί της ουσίας. Ωστόσο, απηχεί στοιχεία από την εικόνα της εταιρείας.

Πώς; Με το να έχει εκ κατασκευής τη δυνατότητα αυξημένου ωφέλιμου ύψους από το έδαφος. Βάσει των στοιχείων που αυτή ανακοινώνει, η γωνία προσέγγισης είναι 19 μοίρες, η γωνία διαφυγής 33 μοίρες και η γωνία ράμπας 20 μοίρες, Το ωφέλιμο ύψος από το έδαφος φτάνει τα 197 χιλιοστών και μπορεί να διέρχεται από υδάτινο πέρασμα βάθους 230 χιλιοστών.

Εντός
Ο εσωτερικός χώρος του Avenger, γενικά ως μοντέλο, είναι ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Αυτό ισχύει και για τη συγκεκριμένη έκδοσή του. Η σχετικά καλή ευρυχωρία του οφείλεται αφενός στη διαμόρφωση της καμπίνας αλλά και στο γεγονός ότι το αμάξωμα και το αυτοφερόμενο πλαίσιό του είναι τετραγωνοειδές.

Τα καθίσματα είναι σχετικά σφιχτά σε αίσθηση και τοποθετημένα αρκετά ψηλά. Φυσικά, του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί χαμηλότερα για να δύναται αυτός να βολευτεί ασχέτως ύψους και σωματοδομής.

Οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκή ωφέλιμο μήκος για τα πόδια τους ενώ τα δεδομένα είναι καλύτερα σε ό,τι αφορά στο πλάτος κα το ύψος. Πάντως, η είσοδος και η έξοδος προς και από το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος δεν είναι τόσο απρόσκοπτη για τους υψηλόσωμους επιβαίνοντες.

Στο ταμπλό, στον πίνακα οργάνων υπάρχει έγχρωμη οθόνη 7,0 ιντσών ή 10,25 ιντσών (αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσης) και στο κέντρο του η έγχρωμη οθόνη αφής 10,25 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων και οι υπηρεσίες Uconnect που παρέχει η εταιρεία είναι σχετικά εύχρηστο και δεν δυσκολεύουν τον οδηγό.

Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή τους είναι καλή και το αποτέλεσμα δείχνει στιβαρό. Αυτό συνάδει με τη γενικότερη εικόνα ανθεκτικότητας που αναμένει κάποιος από ένα μοντέλο της Jeep.

Βεβαίως, ένα σύγχρονο SUV πρέπει να είναι και χρηστικό για τους επιβάτες του και το Avenger διακρίνεται και σε αυτόν τον τομέα. Ελλείψει του κλασικού μοχλού ταχυτήτων στην κονσόλα οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι μεγάλες και βαθιές.

Μάλιστα αυτή που βρίσκεται προς τα εμπρός έχει τρίπτυχο μαγνητικό σκέπασμα το οποίο είναι καλύπτει τον χώρο αλλά χρειάζεται σχετική προσπάθεια να το εκτείνεις όταν ενωθούν οι μαγνήτες του.

«Είναι οικονομικό στον δρόμο;»
Βάσει όσων ανακοινώνει η Jeep, η μέση τυποποιημένη κατανάλωση του Avenger e-Hybrid είναι μικρότερη έως και 13% (κατά WLTP) συγκριτικά με αυτή της έκδοσής του με τον θερμικό και το αυτόματο κιβώτιο (έως 20% στις ακραίες τιμές τους). Εντός πόλης, η διαφορά υπέρ του φτάνει το 28% (κατά WLTP).

Στην πράξη, είναι αδύνατον για τον οδηγό να πλησιάσει την τυποποιημένη μέση κατανάλωση. Ωστόσο, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή. Με σχετική προσπάθεια μετρήσαμε 7,2 λίτρα/100 χλμ., όμως όταν θελήσαμε να κινηθούμε με πιο ελεύθερο ρυθμό (αλλά πάντα ήπιο) αυτή αυξήθηκε στα 8,3 λίτρα/100 χλμ.

Εάν ο οδηγός θελήσει να ακολουθήσει έναν πιο σβέλτο ρυθμό, αυτή ξεπερνά ακόμα και τα 9,5 λίτρα/100 χλμ.

Το ήπιο υβριδικό σύστημα μεταβάλλει πολύ ομαλά τις λειτουργίες του, δηλαδή μόνο ηλεκτρικά, υβριδικά ή μόνο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό και μόνο όταν ο οδηγός πιέζει το δεξί πεντάλ ο τρικύλινδρος ακούγεται πιο έντονα.

Μιας και για ήχο ο λόγος, να αναφέρουμε ότι τόσο αυτός για τα φλας όσο και οι προειδοποιητικοί για τον οδηγό είναι ό,τι πιο χαρακτηριστικό και ιδιότυπο έχουμε ακούσει τα τελευταία χρόνια στα νέα μοντέλα.

Στον δρόμο, θετική εντύπωση προκαλεί η ανάρτηση και ο τρόπος που αυτή λειτουργεί σε κάθε περίπτωση. Είναι σχετικά σφιχτή, όμως η άνεση και η απορροφητικότητά της είναι τόσο καλές που θεωρείς ότι μετακινείσαι σε ένα όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας και πιο ακριβό.

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και από ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος. Ωστόσο, η εμπειρία των ανθρώπων της Jeep σε αυτόν τον τομέα και το γεγονός ότι το Avenger εξελίχθηκε κυρίως για την ευρωπαϊκή αγορά σημαίνει ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Αυτό έχει θετικό αντίκτυπο και στην οδική συμπεριφορά του. Αν και είναι σχετικά ψηλό από το έδαφος, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί με σχετικά σβέλτο ρυθμό χωρίς πρόβλημα και σε δρόμο με απανωτές στροφές, χωρίς να αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο δεν θα ακολουθήσει την πορεία του.

Η καλή λειτουργία της ανάρτησης είναι ακόμα πιο εμφανής κατά την κίνηση σε χωματόδρομο. Σε αυτή την περίπτωση, η εμπειρία των ανθρώπων της Jeep κάνει τη διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Τέλος, να σημειώσουμε ότι η τεχνογνωσία αυτών στη δημιουργία εκτός δρόμου οχημάτων έχει εφαρμοστεί εν μέρει και στο σύστημα μετάδοσης του Avenger e-Hybrid.

Το Select Terrain, όπως ονομάζεται, διαθέτει σύστημα παραμετροποίησης της ροπής (Drive Mode) το οποίο έχει έξι διαφορετικές επιλογές: Eco, Κανονικό, Σπορ, Άμμος, Λάσπη και Χιόνι. Φυσικά, αυτή μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς αλλά με τρόπο που να βοηθά τον οδηγό να διέλθει τελικά από ένα μέρος με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης.

Ως επίλογο, θα σημειώσουμε ότι το Avenger e-Hybrid είναι ένα καλοκατασκευασμένο και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο το οποίο συνδυάζει την ευρωπαϊκή κουλτούρα με την αμερικανική παράδοση ενός Jeep. Η τεχνολογία του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles και του Ομίλου Stellantis συνέβαλε στη δημιουργία του.

Το Avenger είναι το μικρότερων διαστάσεων μοντέλο της Jeep στην ιστορία της, φυσικά εάν εξαιρέσουμε το Willys, τον «Γενάρχη» της εταιρείας. Όμως, δεν σημαίνει ότι είναι «μικρό». Κρίνουμε ότι στη συγκεκριμένη έκδοση είναι πιο ολοκληρωμένο από την αντίστοιχη μόνο με τον θερμικό κινητήρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Jeep Avenger 1.2 e-Hybrid (48V) 100 PS DCT-6

Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, 1.199 cc
Ισχύς: 101 PS/5.500 rpm
Ροπή: 205 Nm/1.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,9 sec
Τελική ταχύτητα: 184 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 4,9 lt/100 km / 7,2 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 111 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.084/1.776/1.528 mm (Με μπάρες οροφής)
Μεταξόνιο: 2.562 mm
Βάρος: 1.288 kg
Χώρος αποσκευών: 380-1.275 lt
Τιμή: Από 26.490 ευρώ («Longitude»)