Δοκιμή: Alfa Romeo Tonale Ibrida 1.5 DDCT 175 PS

Εδώ και τουλάχιστον μία δεκαετία (ίσως και παραπάνω), η Alfa Romeo έχει ένα πρόβλημα που καμία άλλη μάρκα δεν θα ήθελε να έχει. Κουβαλά ένα παρελθόν τόσο βαρύ, ώστε κάθε νέο μοντέλο της να καλείται να αποδείξει πως αξίζει να βρίσκεται κάτω από το ίδιο έμβλημα που φόρεσαν η 8C 2300 του Nuvolari, η Giulietta που έβαλε την Ιταλία στους τροχούς της μεταπολεμικής Ευρώπης, η Giulia που δίδαξε στους Γερμανούς τι σημαίνει σπορ οικογενειακό σεντάν και αργότερα η 156, το αυτοκίνητο που απέδειξε ότι η λογική δεν είναι πάντοτε το ισχυρότερο επιχείρημα στην αγορά.

Αυτή ήταν εξαρχής η δυσκολία της Tonale. Όχι να γίνει ανταγωνιστική απέναντι στις BMW X1, Audi Q3 ή Mercedes GLA. Αυτό είναι θέμα μηχανικών, λογιστών και product planners. Η πραγματική πρόκληση ήταν να παραμείνει Alfa Romeo σε μια κατηγορία που μοιάζει να έχει σχεδιαστεί ακριβώς για να εξαφανίζει τις ότι διαφέρει από την «μέση οδό» (ιδίως μετά την καταιγίδα των no-name σχεδιαστικών προτάσεων από την Κίνα).

Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη της εμφάνιση, η ανανεωμένη Tonale επιστρέφει χωρίς επαναστατικές αλλαγές, αλλά με μια σειρά παρεμβάσεων που δείχνουν ότι οι Ιταλοί άκουσαν προσεκτικά όσα τους καταλόγισαν δημοσιογράφοι και πελάτες.

Και το ενδιαφέρον είναι ότι δεν επέλεξαν τον εύκολο δρόμο των μεγαλύτερων οθονών ή των εντυπωσιακών ψηφιακών πυροτεχνημάτων. Προτίμησαν να δουλέψουν πάνω στην ουσία. Πάνω σε εκείνα τα στοιχεία που έκαναν μια Alfa πάντα να ξεχωρίζει ακόμη και όταν τα νούμερα δεν ήταν με το μέρος της.

Αρκεί να κοιτάξει κανείς προσεκτικά τη νέα Tonale για να καταλάβει ότι οι αλλαγές δεν έγιναν για να τραβήξουν την προσοχή στο Instagram. Έγιναν για να βελτιώσουν την ισορροπία ενός σχεδίου, του δικού μας Αλέξανδρου Λιώκη, που ήταν ήδη από τα πιο επιτυχημένα της κατηγορίας.

Το νέο τρισδιάστατο Scudetto, εμπνευσμένο από τη νέα 33 Stradale και την ιστορική GT 2000, αποκτά περισσότερο βάθος και παρουσία, ενώ η ανασχεδιασμένη Trilobe χαρίζει μεγαλύτερη οπτική καθαρότητα στο εμπρός μέρος. Οι νέες εισαγωγές αέρα παραπέμπουν στην Junior, ενώ οι πλαϊνές εσοχές θυμίζουν αρκετά τις extreme Giulia GTA και GTAm.

Πιο σημαντικές, ωστόσο, είναι οι παρεμβάσεις που δεν φαίνονται αμέσως. Ο κοντύτερος εμπρός πρόβολος, τα φαρδύτερα μετατρόχια και οι νέοι πανέμορφοι τροχοί των 19 και 20 ιντσών μεταβάλλουν αισθητά τη στάση του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Η Tonale δείχνει χαμηλότερη, φαρδύτερη και πιο σίγουρη για τον εαυτό της. Οι νέες αποχρώσεις Rosso Brera, Verde Monza και Ocra προσθέτουν ακόμη περισσότερο ιταλικό χρώμα σε μια παλέτα που εξαρχής αποτελούσε ένα από τα δυνατά της σημεία.

Στο εσωτερικό, η Alfa Romeo ακολούθησε την ίδια λογική. Δεν αναζήτησε εντυπώσεις αλλά βελτίωσε όσα είχαν σημασία. Τα νέα καθίσματα Cannelloni με επενδύσεις Alcantara ή δέρματος είναι εντυπωσιακά όχι μόνο αισθητικά αλλά και λειτουργικά, προσφέροντας καλύτερη στήριξη χωρίς να θυσιάζουν την άνεση στις μεγάλες αποστάσεις.

Οι νέες επενδύσεις, οι αντιθέσεις χρωμάτων και οι λεπτομέρειες στο ταμπλό αναβαθμίζουν περαιτέρω μια καμπίνα που εξακολουθεί να ξεχωρίζει επειδή σχεδιάστηκε πρώτα για τον οδηγό και μετά για εταιρικό configurator.

Αυτό φαίνεται παντού. Στον πίνακα οργάνων Cannocchiale των 12,3 ιντσών που εξακολουθεί να θυμίζει περισσότερο Alfa παρά gadget, στον περιστροφικό διακόπτη DNA που παραμένει εκεί όπου τον περιμένεις, αλλά κυρίως στα τεράστια αλουμινένια paddles που εξακολουθούν να είναι στερεωμένα στην κολόνα του τιμονιού.

Ο γνώριμος διακόπτης Alfa DNA εξακολουθεί να αποτελεί βασικό κομμάτι της εμπειρίας οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόζει τον χαρακτήρα της Tonale ανάλογα με τις συνθήκες και τη διάθεσή του. Δίπλα του, ο νέος περιστροφικός επιλογέας του κιβωτίου συμβάλλει σε μια πιο καθαρή και σύγχρονη εικόνα της κεντρικής κονσόλας, απελευθερώνοντας παράλληλα χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο.

Η κεντρική οθόνη των 10,25 ιντσών εξακολουθεί να είναι γρήγορη και λειτουργική, ενώ το σύστημα Alfa Connect προσφέρει πλέον ακόμη περισσότερες δυνατότητες συνδεσιμότητας και OTA αναβαθμίσεων. Παρ’ όλα αυτά, εδώ βρίσκεται ίσως ένα από τα λίγα σημεία όπου η Tonale εξακολουθεί να παραχωρεί έδαφος στους Γερμανούς αντιπάλους της.

Το λογισμικό είναι εύχρηστο, αλλά δεν διαθέτει το βάθος, τα γραφικά και τη συνολική αίσθηση τεχνολογικής υπεροχής που συναντά κανείς στις τελευταίες BMW και Mercedes. Από την άλλη, διατηρεί φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες και αυτό στην καθημερινότητα αποδεικνύεται συχνά σημαντικότερο από οποιαδήποτε εντυπωσιακή οθόνη.

Στον τομέα της ασφάλειας, η Tonale διαθέτει αξιολόγηση 5 αστέρων Euro NCAP και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης Επιπέδου 2, που περιλαμβάνει ενεργό cruise control με διατήρηση λωρίδας, υποβοήθηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, παρακολούθηση τυφλού σημείου, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζών και ποδηλατών.

Η έκδοση Sport Speciale της δοκιμής ανεβάζει αισθητά το ποιοτικό αποτύπωμα της καμπίνας, με την Alcantara στο ταμπλό και τον διακριτικό φωτισμό που αντλεί έμπνευση από το μοτίβο του Biscione (το φίδι της Alfa Romeo). Οι λευκές ραφές σε τιμόνι, ταμπλό και πάνελ θυρών προσθέτουν την απαραίτητη αντίθεση, χωρίς να διαταράσσουν τον σπορ και οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του εσωτερικού.

Παρά το σπορ προφίλ της, η Tonale δεν ξεχνά τον οικογενειακό της χαρακτήρα. Οι χώροι για τέσσερις ενήλικες είναι άνετοι, ο χώρος αποσκευών των 500 λίτρων πλήρως εκμεταλλεύσιμος, με διπλό πάτωμα και ηλεκτρική πόρτα, ενώ μόνο το κεντρικό τούνελ περιορίζει ελαφρώς την άνεση του πέμπτου επιβάτη.

Κάτω από το καπό συναντάμε τον γνωστό τετρακύλινδρο 1.5 Turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ο οποίος συνεργάζεται με το ήπια υβριδικό σύστημα 48V και τον ηλεκτροκινητήρα των 20 ίππων που βρίσκεται ενσωματωμένος στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Η συνολική ισχύς αυξάνεται πλέον στους 175 ίππους, έναντι 160 προηγουμένως, ενώ η ροπή παραμένει στα 240 Nm από τις μόλις 1.500 σ.α.λ.

Τα 15 επιπλέον άλογα από μόνα τους δεν αλλάζουν δραματικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αυτό που αλλάζει ουσιαστικά την εικόνα είναι ο νέος Hybrid Control Processor. Η συνεργασία βενζινοκινητήρα, ηλεκτροκινητήρα και κιβωτίου είναι αισθητά πιο ομαλή και πιο φυσική από πριν.

Οι μικρές καθυστερήσεις που χαρακτήριζαν την πρώτη Tonale έχουν περιοριστεί σημαντικά και το σύστημα δείχνει πλέον περισσότερο ολοκληρωμένο. Δεν έχουν εξαφανιστεί εντελώς, σε κάποιες περιπτώσεις εμφανίζονται κάποια κομπιάσματα ή μία υστέρηση του κιβωτίου στην αμεσότητα των αλλαγών σχέσεων, όμως σαφώς τα πράγματα είναι αρκετά καλύτερα.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Dynamic η εικόνα βελτιώνεται αισθητά, με πιο άμεσες αλλαγές στις σχέσεις (ιδίως στα κατεβάσματα), πιο «ζωντανή» χαρτογράφηση του κινητήρα, πιο στιβαρό τιμόνι και μία συνολική αλλαγή του setup των αναρτήσεων που γίνεται πιο σφιχτό και ξεκάθαρα πιο κοντά σε ότι πρέπει και μπορεί να πρεσβεύει μία αληθινή Alfa.

Βελτιωμένη δείχνει και η κατανάλωση, καθώς η μέση τιμή που καταγράψαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής μας ήταν κάπου κοντά στα 7,5 λίτρα/100 χλμ, νούμερο τίμιο για όσα προσφέρει το κινητήριο σύνολο, ιδίως όταν έχεις να κάνεις με ένα μοντέλο πιο σπορ προσανατολισμού που διαρκώς σε προκαλεί να πατήσεις το γκάζι λίγο παραπάνω,

Εκεί όπου η Tonale συνεχίζει να διαφέρει από τον μέσο όρο της κατηγορίας είναι στον δρόμο. Η κατανομή βάρους, η ανεξάρτητη ανάρτηση McPherson εμπρός και πίσω, το εξαιρετικά άμεσο τιμόνι με λόγο 13,6:1, τα αμορτισέρ FSD και το brake-by-wire σύστημα που προέρχεται από τις Giulia και Stelvio συνθέτουν ένα πακέτο που σπάνια συναντάς σε αυτή την κατηγορία.

Η αύξηση των μετατροχίων έχει μειώσει αισθητά την υποστροφή, το αμάξωμα ελέγχεται καλύτερα και η Tonale διατηρεί την πορεία της με εντυπωσιακή συνέπεια όταν ο ρυθμός ανεβαίνει.

Υπάρχει μια ελαφρότητα στο τιμόνι που προσωπικά θα ήθελα να έχει περιοριστεί, καθώς αφαιρεί λίγη από την επικοινωνία που περιμένεις από μια Alfa Romeo. Από την άλλη, η ακρίβεια παραμένει εξαιρετική, το εμπρός μέρος υπακούει πρόθυμα και η συνολική αίσθηση θυμίζει περισσότερο καλοστημένο hatchback παρά SUV 4,53 μέτρων.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα φρένα. Οι τετραπίστονες Brembo και το brake-by-wire σύστημα προσφέρουν δύναμη, αίσθηση και συνέπεια που δύσκολα συναντάς ακόμη και σε ακριβότερες προτάσεις. Σε μια εποχή όπου πολλά ηλεκτρονικά συστήματα απομακρύνουν τον οδηγό από τη διαδικασία της οδήγησης, η Tonale εξακολουθεί να μεταφέρει πληροφορία και εμπιστοσύνη.

Η γκάμα της Tonale ξεκινά από τις 36.190 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις Ti, Sport Speciale και Veloce επωφελούνται από προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας. Έτσι, η Ti διαμορφώνεται στις 40.790 ευρώ, η Sport Speciale της δοκιμής στις 42.990 ευρώ και η κορυφαία Veloce στις 43.990 ευρώ.

Συνοψίζοντας, τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη της εμφάνιση, η ανανεωμένη Tonale κάνει το αυτονόητο, εξελίσσεται και γίνεται ακόμα πιο ελκυστική χωρίς να υποκύπτει σε κανόνες της αγοράς.

Πιο όμορφη, πιο ολοκληρωμένη, πιο πολιτισμένη στην καθημερινότητα αλλά ταυτόχρονα πιο ακριβής και πιο αποτελεσματική όταν ο δρόμος αρχίζει να στρίβει, η Tonale παραμένει μια από τις ελάχιστες προτάσεις της κατηγορίας που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν την οδήγηση ως εμπειρία και όχι ως διαδικασία.

Και ίσως αυτό να είναι το σημαντικότερο επίτευγμα της ανανέωσης. Δεν έκανε την Tonale διαφορετική. Την έκανε περισσότερο Alfa Romeo.

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Alfa Romeno Tonale Ibrida 175 PS

Κινητήρας: Τετρακύλινδρος, turbo βενζινοκινητήρας, 1.469 cc
Μέγιστη ισχύς: 175 PS/5.750 rpm
Μέγιστη ροπή: 240 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,5 sec
Τελική ταχύτητα: 212 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 5,7 lt/100 km/ 7,2 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 128 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.522/1.841/1.601 mm
Μεταξόνιο: 2.636
Βάρος: 1.600 kg
Χώρος αποσκευών: 500-1.550 lt
Τιμή: Από 36.190 ευρώ