Ποιοι κατασκευαστές πλησιάζουν τους στόχους για εκπομπές CO2 και ποιοι κινδυνεύουν

Η συζήτηση γύρω από τα αυστηρά ευρωπαϊκά όρια εκπομπών CO₂ και τα ενδεχόμενα πρόστιμα έχει κυριαρχήσει τα τελευταία χρόνια στη δημόσια ατζέντα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, σύμφωνα με νέα ανάλυση του International Council on Clean Transportation (ICCT), η πραγματική εικόνα είναι πιο σύνθετη  και σε αρκετές περιπτώσεις λιγότερο δυσοίωνη απ’ ό,τι παρουσιάζεται.

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι κατασκευαστές βρίσκονται «σε καλή τροχιά» ενόψει του στόχου του 2027. Το 2025, οι μέσες εκπομπές διαμορφώθηκαν στα 98 γρ. CO₂/χλμ., απέχοντας μόλις περίπου 4 γραμμάρια από το όριο των 93,6 γρ./χλμ. που θα ισχύσει για την περίοδο συμμόρφωσης 2025-2027. Η πρόοδος αυτή αποδίδεται κυρίως στη δυναμική άνοδο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Το περασμένο έτος αποτέλεσε ορόσημο για την ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη, καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έφτασαν το 19% των νέων ταξινομήσεων, σημειώνοντας τη μεγαλύτερη ετήσια αύξηση από το 2021. Παράλληλα, το μερίδιο των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μειώθηκε κατά 10 ποσοστιαίες μονάδες, επιβεβαιώνοντας τη σταδιακή αλλά σταθερή μετατόπιση της αγοράς.

Καθοριστικό ρόλο στη συμμόρφωση παίζει και ο μηχανισμός του pooling, που επιτρέπει σε κατασκευαστές να μοιράζονται τις επιδόσεις των στόλων τους. Ορισμένοι όμιλοι εμφανίζονται ήδη άνετα κάτω από τα όρια, με ισχυρή συμβολή από τις ηλεκτρικές τους γκάμες, ενώ άλλοι καλύπτουν την απόσταση μέσω συνεργασιών και αντισταθμίσεων.

Ωστόσο, η εικόνα αλλάζει αισθητά όταν η ανάλυση στρέφεται στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV). Εκεί, παρά τη μικρή πρόοδο, τα ηλεκτρικά παραμένουν περιορισμένα, καλύπτοντας μόλις 10% των ταξινομήσεων το 2025. Το αποτέλεσμα είναι ένα σημαντικό χάσμα σε σχέση με τον στόχο του 2027, με τις μέσες εκπομπές να απέχουν περίπου 20 γρ. CO₂/χλμ. από το επιτρεπτό όριο των 154 γρ./χλμ.

Ακριβώς αυτό το κενό εξηγεί και τις έντονες αντιδράσεις της βιομηχανίας, καθώς τα επαγγελματικά οχήματα εξακολουθούν να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο diesel, λόγω κόστους, αυτονομίας και περιορισμένων υποδομών φόρτισης. Για πολλούς κατασκευαστές, τα LCV αποτελούν τον βασικό κίνδυνο επιβολής προστίμων τα επόμενα χρόνια.

Το συμπέρασμα της έκθεσης είναι σαφές: στα επιβατικά αυτοκίνητα, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποδίδει και φέρνει τους στόχους εντός εφικτού πλαισίου· στα επαγγελματικά, όμως, απαιτούνται στοχευμένες πολιτικές, διαφορετικές τεχνολογικές λύσεις και ρεαλιστικότεροι ρυθμοί προσαρμογής.

Καθώς πλησιάζει το 2027, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να βαδίζει σε δύο ταχύτητες, με την επιτυχία ή την αποτυχία στα ελαφρά επαγγελματικά να κρίνει τελικά το ύψος του λογαριασμού από τις Βρυξέλλες.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Πόσες κλήσεις έκοψαν οι «έξυπνες κάμερες» μέσα σε έναν μήνα; (+video)

Πριν από το καλοκαίρι θα έρθει στην Ελλάδα το Renault 4

Το «μυστικό όπλο» που χρησιμοποίησαν οι ΗΠΑ στην Βενεζουέλα

---