VW: Πώς θα αξιοποιήσει την Κίνα για να εξοικονομήσει πόρους

ΝΕΑ

30 Οκτωβρίου, 2026 9:00 newsautoteam

Τα μοντέλα της VW που πωλούνται στην Κίνα έχουν διαφορετική τεχνολογία από τα υπόλοιπα. Τώρα η εταιρεία θέλει να ενσωματώσει τη συγκεκριμένη αρχιτεκτονική παγκοσμίως, για να εξοικονομήσει πόρους.

Η VW διανύει περίοδο σημαντικής στρατηγικής ανακατάταξης, η οποία είναι η μεγαλύτερη στα τελευταία 89 χρόνια, και βρίσκεται σε δίλημμα σχετικά με την τεχνολογία που θα χρησιμοποιηθεί στα ηλεκτρικά της μοντέλα.

WHAT CAR

Καινούργιο μεγάλο SUV με 144 ευρώ το μήνα - Ολα πληρωμένα

Με 0% επιτόκιο και πολλές δόσεις γίνεται εύκολα δικό σου

Η πραγματικά οικονομική μετακίνηση είναι Ελληνική!

Ο Βασιλιάς των SUV πιο φθηνα από ποτέ - Για λίγο

Με τέτοιες τιμές σε καινούργια ακόμα ψάχνεις για μεταχειρισμένο;

Η γερμανική μάρκα ανακοίνωσε πως η πλατφόρμα CMP (Compact Main Platform), η οποία μέχρι τώρα χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε μοντέλα που προορίζονται για την αγορά της Κίνας, μαζί με την China Electronic Architecture (CEA), που αντίστοιχα είναι η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, θα μπορούσαν να αποτελέσουν τις βάσεις για την επόμενη γενιά μοντέλων που θα πωλούνται σε παγκόσμιο επίπεδο, αρχής γενομένης με την Νότιο Αμερική.

Η επιλογή της αρχιτεκτονικής θα παίξει σημαντικό ρόλο στο πόσο πολύπλοκο θα είναι το λογισμικό των αυτοκινήτων, το πόσο γρήγορα θα μπορούν να ενσωματώνονται νέες λειτουργίες, αλλά και το πόσο καλά θα συνεργάζονται τα εξαρτήματα από διαφορετικούς συνεργάτες. Αυτή είναι η λογική πίσω από τον όρο «software-defined platform», δηλαδή της πλατφόρμας που εξαρτάται από το λογισμικό, και επηρεάζει τα μελλοντικά μοντέλα μαζικής παραγωγής.

Η εταιρεία θεωρεί πως αν υιοθετηθεί η αρχιτεκτονική CEA στα αυτοκίνητα της Ευρώπης, θα καταφέρει να εξοικονομήσει τέσσερα με πέντε δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτό το νούμερο πηγάζει από τις διαφορές στα κόστη εξέλιξης και στο ανθρώπινο δυναμικό που εμπλέκεται σε αυτή.

Αν η VW καταλήξει στην CEA για μοντέλα όπως το ID. Golf και ID. Passat, αλλά και για το Skoda Enyaq, τότε αναμένεται η τιμή τους να είναι χαμηλότερη.

Ο Όλιβερ Μπλούμε, CEO του Volkswagen Group, δήλωσε πως η Κίνα αποτελεί έναν σημαντικό μοχλό καινοτομίας για τον Όμιλο, και όλο και μεγαλύτερο κέντρο παραγωγής και τεχνολογίας για τις υπόλοιπες χώρες στις οποίες δραστηριοποιείται η εταιρεία. Τώρα, την ονομάζει «Στην Κίνα, και ακόμα παραπέρα».

Αυτό έρχεται να αλλάξει την μέχρι πρότινος στρατηγική του Ομίλου, που ονομαζόταν «Στην Κίνα για την Κίνα». Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο μοντέλο μπορεί να μειώσει το χρόνο εξέλιξης ενός οχήματος κατά 30%, ενώ η CEA, η οποία αποτελεί προϊόν συνεργασίας της VW με την XPeng, θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα ποικίλων κατηγοριών, με διαφορετικές πλατφόρμες και κινητήρια σύνολα.

Μέχρι στιγμής, η παρουσία της VW στην Κίνα αποτελούσε απλώς έναν τρόπο επιπλέον κερδοφορίας για τη μάρκα. Η εταιρεία παρουσίασε πρόσφατα το VEGA, μια αρχιτεκτονική για την κινεζική αγορά που θα χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και θα επιτρέπει γρήγορη φόρτιση σε 850 Volt, ενώ ταυτόχρονα θα υποστηρίζει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3. Το εμπορικό λανσάρισμα θα γίνει το 2027.

Τώρα, η VW θέλει να αξιοποιήσει τη χώρα ως βάση εξέλιξης αυτοκινήτων, καθώς και εξαγωγής μοντέλων. Αυτό ενισχύεται και από την απόφαση της Volkswagen να εξάγει στην Ασία, τη Νότιο Αμερική και την Αφρική μοντέλα που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Παρόμοιες πρακτικές ακολουθούνται και από άλλες εταιρείες, όπως για παράδειγμα, οι Hyundai, Renault και General Motors. Θέλουν να διαθέσουν στην παγκόσμια αγορά τις τεχνολογίες που εξελίσσουν στην Κίνα, ενώ ταυτόχρονα έρχονται αντιμέτωποι με μοντέλα του κινεζικού ανταγωνισμού.

Οι κινεζικές μάρκες έχουν επίσης ως στόχο τις παγκόσμιες εξαγωγές. Το μόνο που τις φρενάρει, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολιτικές αντιστάσεις και εμπόδια στο εμπόριο.

Ο επικεφαλής της VW Κίνας, Ραλφ Μπραντστέτερ, υπολογίζει πως στο τέλος της χρονιάς οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα αναμένεται να μειωθούν κατά 20%, δηλαδή θα πουληθούν 4,5 εκατομμύρια λιγότερα οχήματα.

Η πλατφόρμα CEA δεν είναι η μοναδική επιλογή που έχει στο πλάνο η VW. Στον αντίποδα, υπάρχει η τεχνολογία που έχει αναπτύξει η μάρκα σε συνεργασία με τη Rivian. Σε αυτή, η κάθε εργατοώρα εξέλιξης είναι περίπου τέσσερες φορές ακριβότερη από την αντίστοιχη της κινεζικής CEA.

Η Rivian δεν είναι απλώς ένας συνεργάτης και προμηθευτής τεχνολογίας για τη VW, αλλά ένας τρόπος με τον οποίον θα έρθουν πιο γρήγορα τα software-defined αυτοκίνητα νέας γενιάς. Η εξέλιξη είναι ταχύτερη, ενώ η πλατφόρμα λογισμικού είναι πιο σταθερή, χωρίς δυσλειτουργίες.

Στην επιλογή ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής πρέπει να ληφθεί υπόψη και το πόσο γρήγορα μπορεί μια τεχνολογία που έχει εξελιχθεί στην Κίνα για την τοπική αγορά, να προσαρμοστεί στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, καθώς και το πόσο εύκολα μπορεί να αναπτυχθεί περεταίρω. Αυτό δεν αφορά μόνο το πόσες τροποποιήσεις θα πρέπει να γίνουν για να πληρούνται οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά και το πόσο εύκολα είναι να πραγματοποιηθούν αυτές.

Για παράδειγμα, αν χρησιμοποιούνται διαφορετικοί προμηθευτές στην Κίνα και στην Ευρώπη, τότε τα εξαρτήματα θα πρέπει να μπορούν να ενσωματωθούν στην αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου χωρίς προβλήματα και χωρίς πολλές αλλαγές, οι οποίες θα επιφέρουν αυξημένο κόστος και μεγαλύτερο χρόνο παράδοσης.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Aston Martin Valhalla Spider: «Ανεμίζει» το μαλλί σου με 1.079 ίππους

Ήρθε το τέλος της κλασσικής 12βολτης μπαταρίας που έχουν όλα τα αυτοκίνητα;

Θα δούμε ηλεκτρικά Audi με σύστημα range-extender;