Games
Τελικά, έχει δίκιο ο Τογιόντα για τα ηλεκτρικά;
ΝΕΑ
Ο πρόεδρος της Toyota υποστήριξε πρόσφατα ότι ένα ηλεκτρικό ρυπαίνει όσο τρία υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά το θέμα είναι τι λέει και η επιστήμη…
Σε μια εποχή όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν μάχη για την πράσινη πρωτοκαθεδρία, ο πρόεδρος της Toyota, Ακίο Τογιόντα, άναψε φωτιές. Σε συνέντευξή του, υποστήριξε πως εννέα εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα επιβαρύνουν το περιβάλλον όσο… 27 εκατομμύρια υβριδικά. Ένα προς τρία. «Αν κατασκευάζαμε 9 εκατ. ηλεκτρικά στην Ιαπωνία, οι εκπομπές θα αυξάνονταν», δήλωσε, επισημαίνοντας την εξάρτηση της χώρας του από θερμικά εργοστάσια.
WHAT CAR
Αμέσως, τα σχόλιά του έγιναν viral, χρησιμοποιήθηκαν ως «βόμβα» κατά των EVs και προβλήθηκαν ως δήθεν αποκαλυπτικά. Όμως, πόσο βάσιμος είναι αυτός ο ισχυρισμός; Τα στοιχεία δείχνουν πως… όχι και τόσο.
Ναι, είναι αλήθεια πως η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κυρίως λόγω των μπαταριών λιθίου, έχει υψηλότερο αποτύπωμα άνθρακα στην αρχή. Σύμφωνα με μελέτες, ένα EV «γεννιέται» με 11-14 τόνους CO₂, έναντι 6-9 για ένα υβριδικό. Όμως αυτό είναι μόνο η αρχή της ιστορίας.
Σε αντίθεση με τα υβριδικά και τα συμβατικά αυτοκίνητα, τα ηλεκτρικά μειώνουν διαρκώς τις εκπομπές τους όσο κυκλοφορούν. Όπως διαπιστώνει έρευνα του Argonne National Laboratory, ένα EV «ξεπληρώνει» αυτό το αρχικό χρέος άνθρακα μέσα σε μόλις 19.500 χιλιόμετρα λιγότερα από δύο χρόνια οδήγησης στις ΗΠΑ. Άλλες μελέτες ανεβάζουν το όριο στα 28.000 χλμ., αλλά το αποτέλεσμα παραμένει: τα EVs γίνονται καθαρότερα με τον χρόνο.
Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας παίζει ρόλο και σε αυτό ο Τογιόντα δεν έχει άδικο. Ένα EV που φορτίζεται με ρεύμα από άνθρακα είναι πιο ρυπογόνο από ένα που φορτίζεται από ανανεώσιμες πηγές. Όμως, τα δεδομένα δείχνουν ότι ακόμη και σε πολιτείες των ΗΠΑ με «βρώμικο» δίκτυο, όπως η Δυτική Βιρτζίνια, ένα Tesla Model Y εκπέμπει λιγότερο CO₂ από ένα Toyota Prius Plug-In.
Στην Καλιφόρνια, με το καθαρότερο ενεργειακό μείγμα, το Model Y εκπέμπει μόλις 80 γρ. CO₂ ανά μίλι — έναντι 130 γρ. για το Prius PHEV. Και όλα αυτά χωρίς να υπολογίζουμε την ενεργειακή σπατάλη της βενζινοκίνησης: οι θερμικοί κιινητήρες αξιοποιούν μόλις 20-40% της ενέργειας του καυσίμου, σε αντίθεση με το 90% των EVs.
Τα υβριδικά, ειδικά τα plug-in, παραμένουν μια εξαιρετική ενδιάμεση λύση. Ιδανικά για όσους δεν έχουν εύκολη πρόσβαση σε φόρτιση ή κάνουν μικρές διαδρομές εντός πόλης. Είναι σαφώς καθαρότερα από τα απλά βενζινοκίνητα, αλλά σε βάθος χρόνου τα καθαρά ηλεκτρικά κερδίζουν στη σύγκριση των συνολικών εκπομπών.
Καθώς οι μπαταρίες εξελίσσονται — με τεχνολογίες όπως LFP και LMR — και η παραγωγή γίνεται λιγότερο ενεργοβόρα, το αρχικό αποτύπωμα των EVs θα μειώνεται. Παράλληλα, η ανακύκλωση μπαταριών (π.χ. από εταιρείες όπως η Redwood Materials) υπόσχεται κυκλική οικονομία και λιγότερη εξόρυξη πρώτων υλών.
