Games
Στον πάγο ο τρικύλινδρος «γίγαντας» της Koenigsegg
ΝΕΑ
Η επιλογή του τρικύλινδρου κινητήρα των 1.400 ίππων της Gemera δεν θα προχωρήσει.
Η Koenigsegg άφησε τον κόσμο άφωνο όταν παρουσίασε την επιβλητική Gemera. Δεν ήταν τόσο το αυτοκίνητο και ο σχεδιασμός του – που ήταν πραγματικά εντυπωσιακά – αλλά κυρίως το σύστημα μετάδοσης της κίνησης που θα συνόδευε αυτό το αυτοκίνητο.
WHAT CAR
Η Koenigsegg είχε δουλέψει πάνω σε ένα νέο project το οποίο ονόμασε Tiny Frendly Giant (TFG), «Μικρός Φιλικός Γίγαντας. Πρόκειται για ένα τρικύλινδρο μοτέρ 2.0 λίτρων το οποίο με τη βοήθεια δύο τούρμπο είχε απόδοση 590 ίππων και 600 Nm ροπής. Το σύνολο συνοδευόταν από τρεις ηλεκτροκινητήρες που εκτόξευαν την απόδοση στους 1.400 ίππους και τα 1.850 Nm ροπής.
Τα πράγματα ωστόσο δεν εξελίχθηκαν όπως θα ήθελε η Koenigsegg με αποτέλεσμα αυτή η επιλογή κινητήρα στην Gemera να μην είναι διαθέσιμη. Ο λόγος που πάρθηκε αυτή η απόφαση είχε να κάνει κυρίως με τη ζήτηση που είχε αυτός ο κινητήρας. Ο ιδρυτής της Koenigsegg τόνισε ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων που παράγγειλαν το αυτοκίνητο προτίμησαν την επιλογή του κλασικού V8 κινητήρα και όχι του τρικύλινδρου υβριδικού.
Αυτή η εξέλιξη οδήγησε στην απόφαση να διατίθεται μόνο η έκδοση με τον V8 κινητήρα ο οποίος… πουλάει. Η επιλογή των στελεχών της Koenigsegg αποτελείται από τον θερμικό χωρητικότητας 5,0 λίτρων ο οποίος με τη βοήθεια τριών ηλεκτροκινητήρων αποδίδει 2.300 ίππους και 2.750 Nm ροπή. Ίσως, αυτή η διαφορά των περίπου 900 ίππων να έπαιξε καταλυτικό ρόλο στην απόρριψη του Μικρού Γίγαντα!
Οι άνθρωποι της Koenigsegg ωστόσο δεν εγκαταλείπουν οριστικά το project αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο σε δεύτερη φάση να υπάρξει μια ειδική έκδοση με τον τρικύλινδρο των 1.400 ίππων.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
