Πόσο θα κοστίσει στις αυτοκινητοβιομηχανίες η κατάργηση των θερμικών κινητήρων;

Η πρόθεση των στελεχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης να καταργήσουν την παραγωγή καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035 και έπειτα έχει προκαλέσει αντιδράσεις από τις εταιρείες της Γηραιάς Ηπείρου, ως γνωστόν.

Υπό το πρίσμα των πιέσεων, τα στελέχη της Ε.Ε. έχουν αρχίσει να επανεξετάζουν το θέμα και ήδη ακούγονται φωνές για την ενδεχόμενη αναβολή του εν λόγω μέτρου για το 2040 ή αργότερα.

Μια πρόσφατη μελέτη του Fraunhofer Institute for Industrial Engineering (IAO) έδειξε ότι οι επιπτώσεις σε επιχειρηματικό, οικονομικό και κοινωνικό επίπεδο θα είναι πολύ έντονες εάν τελικά εφαρμοστεί η απαγόρευση του θερμικού κινητήρα στα νέα μοντέλα.

Μάλιστα, οι επιπτώσεις θα είναι ιδιαίτερα σημαντικές για τη γερμανική Αυτοκινητοβιομηχανία όπου τα αποτελέσματα της νέας έρευνας χαρακτηρίζονται ως «σοκαριστικά» γι’ αυτή.

Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, αυτή εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ομοσπονδίας των Γερμανικών Ενώσεων Εργοδοτών στον κλάδο της Μεταλλουργίας και της Ηλεκτροβιομηχανίας («Gesamtmetall), του Συνδέσμου Εργοδοτών για τη Βιομηχανία Μετάλλου και Ηλεκτρολογικού Εξοπλισμού του κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης («Südwestmetall») και εργοδοτικών ενώσεων της Βαυαρίας, με τη συμμετοχή εταιρειών όπως οι BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler και ZF.

Σκοπός της μελέτης ήταν να εξεταστούν τέσσερα διαφορετικά σενάρια για την εξέλιξη της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου έως το 2040.

Στο επίκεντρο της ανάλυσης βρίσκονται αποκλειστικά η παραγωγή συστημάτων κίνησης, η προστιθέμενη αξία και η απασχόληση που συνδέονται με κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτρικά συστήματα κίνησης των οχημάτων, καθώς και τα επιμέρους εξαρτήματά τους.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα, ακόμη και ένα ηπιότερο κανονιστικό πλαίσιο σε σχέση με το σημερινό δεν μεταβάλλει ουσιαστικά τις οικονομικές επιπτώσεις.

Στο σενάριο που βασίζεται στην ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία, αλλά και σε αυτό που προτείνουν τα μέλη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η προστιθέμενη βιομηχανική αξία στην Ευρώπη μειώνεται κατά περίπου 95 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2040.

Στην περίπτωση που αποφασιστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση ένα τεχνολογικά ουδέτερο πλαίσιο, το οποίο θα επιτρέψει τη συνέχιση της διάθεσης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και Plug-in Hybrid σε μεγαλύτερη κλίμακα μετά το 2035, οι προσωρινές απώλειες μειώνονται προσωρινά στα 90 δισ. ευρώ,

Τέλος, το τέταρτο σενάριο που εξετάστηκε στην έρευνα ήταν το ευνοϊκότερο όλων. Σε αυτό ελήφθησαν υπόψη οι τάσεις των αγορών της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής, αναφορικά με τη χρήση του θερμικού κινητήρα. Σε αυτό, εκτιμάται ότι η μείωση στην προστιθέμενη βιομηχανική αξία των ευρωπαϊκών εταιρειών θα φτάσει τα περίπου 60 δισ. ευρώ.

Όπως αναφέρεται στην έρευνα, η Γερμανία αναμένεται να πληγεί περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή χώρα, λόγω της ισχυρής εξειδίκευσής της στην ανάπτυξη και παραγωγή συμβατικών συστημάτων κίνησης.

Οι ερευνητές υπολογίζουν ότι η προστιθέμενη αξία στον τομέα των συστημάτων κίνησης των οχημάτων έως το 2040 θα μειωθεί κατά 54,2 δισεκατομμύρια ευρώ, δηλαδή κατά 64%, σε σύγκριση με ό,τι ισχύει τώρα.

Ακόμη μεγαλύτερες προβλέπονται οι απώλειες για τους προμηθευτές εξαρτημάτων, όπου η μείωση εκτιμάται σε περίπου 35 δισ. ευρώ ή κατά 80%, σε σχέση με τώρα. Αυτό αναμένεται να επηρεάσει ιδιαίτερα τις επιχειρήσεις που κατασκευάζουν κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, συστήματα ψεκασμού καυσίμου και αντίστοιχα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων.

Η μελέτη εξετάζει επίσης τις αρνητικές επιπτώσεις στην απασχόληση. Από περίπου 1,6 εκατομμύρια εργαζομένους που απασχολούνταν στην παραγωγή συστημάτων κίνησης στην Ευρώπη το 2025, προβλέπεται ότι θα χαθούν περίπου 375.000 θέσεις εργασίας έως το 2030, 660.000 έως το 2035 και 726.000 έως το 2040, συνολικά.

Αξιοσημείωτο είναι ότι τόσο η ισχύουσα νομοθεσία όσο και η αναθεωρημένη πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για χαλάρωση των όρων του αρχικού σχεδίου για την κατάργηση του θερμικού κινητήρα στα καινούργια αυτοκίνητα από το 2035, έχουν σχεδόν στα ίδια αποτελέσματα όσον αφορά στο πόσο θα επηρεαστεί απασχόληση στον κλάδο, γενικότερα.

Οι συντάκτες της μελέτης επισημαίνουν ακόμη ότι η ανάλυση αφορά αποκλειστικά στα συστήματα κίνησης και δεν λαμβάνει υπόψη άλλους τομείς, όπως το αμάξωμα, το εσωτερικό, το λογισμικό ή πιθανές νέες θέσεις εργασίας που μπορεί να δημιουργηθούν από την ηλεκτροκίνηση.

Επίσης, εκτιμούν ότι οι νέες δραστηριότητες που σχετίζονται με τα συστήματα κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων δεν αρκούν για να αντισταθμίσουν τις απώλειες από τη μείωση ή την κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Στο σενάριο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η προστιθέμενη αξία στον τομέα των συμβατικών κινητήρων μειώνεται κατά περίπου 113 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ οι νέες δραστηριότητες στην ηλεκτροκίνηση δημιουργούν αντίστοιχη αξία μόλις 18 δισ. ευρώ.

Τέλος, στην έκθεση υπογραμμίζεται ότι η σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν αποτελεί τον μοναδικό παράγοντα που επηρεάζει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Όπως αναφέρεται, εξίσου σημαντικές προκλήσεις είναι το υψηλό ενεργειακό κόστος, η γραφειοκρατία, οι χρονοβόρες διαδικασίες αδειοδότησης και η σταδιακή απώλεια μεριδίου αγοράς της Ευρώπης σε παγκόσμιο επίπεδο.

Επιλογικά, στο κείμενό της επισημαίνεται ότι η βελτίωση των συνθηκών παραγωγής αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για το μέλλον του κλάδου στην Ευρώπη.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: BYD Atto 3 Evo Excellence AWD 449 PS

To Geely EX2 στην Ευρώπη με συμφέρουσα τιμή – Πότε θα έρθει στην Ελλάδα

Η εκπληκτική συλλογή αυτοκινήτων του GOAT, Λιονέλ Μέσι

---