Πώς αλλάζει ο χάρτης παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη

ΝΕΑ

2 Ιανουαρίου, 2026 12:45 newsautoteam

Η κάθετη πτώση των πωλήσεων και η πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα φέρνουν τη συμβολαιακή κατασκευή αυτοκινήτων στην Ευρώπη μπροστά σε μια υπαρξιακή κρίση.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε φάση συρρίκνωσης, με τις πωλήσεις να παραμένουν περίπου 25% χαμηλότερα από τα προ πανδημίας επίπεδα και την παραγωγή μειωμένη κατά σχεδόν 20%. Το αποτέλεσμα είναι εργοστάσια να κλείνουν ή να λειτουργούν με σοβαρή υποαπασχόληση, δημιουργώντας ασφυκτικές συνθήκες και για τη συμβολαιακή παραγωγή.

WHAT CAR

Έρχεται για να ταράξει τα νέρα...

Μην ανησυχείς για το επόμενο αυτοκίνητό σου

Γιατί να δίνεις μια περιουσία για την μετακίνησή σου;

Με τέτοιες τιμές σε καινούργιο ακόμα κοιτάς μεταχειρισμένα;

Καινούργιο μεγάλο SUV με 144 ευρώ το μήνα - Ολα πληρωμένα

Σύμφωνα με στοιχεία της AlixPartners, η μέση αξιοποίηση εργοστασίων στην Ευρώπη αγγίζει μόλις το 55%, ποσοστό οριακό ή και κάτω από το σημείο βιωσιμότητας. Σε αυτό το περιβάλλον, η πρακτική της ανάθεσης παραγωγής σε τρίτους, που άνθισε όταν η ζήτηση ξεπερνούσε τη δυναμικότητα– χάνει σταθερά έδαφος.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Valmet Automotive στη Φινλανδία. Από κορυφαίος κατασκευαστής μοντέλων όπως Saab, Porsche και Mercedes, βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με κενά στις γραμμές παραγωγής της, καθώς η Mercedes αποσύρει σταδιακά τα μοντέλα που της είχε αναθέσει. Η εταιρεία έχει ήδη προχωρήσει σε μαζικές περικοπές προσωπικού και στρέφεται στην κατασκευή εξαρτημάτων και σε άλλους βιομηχανικούς τομείς.

Αντίστοιχες πιέσεις δέχεται και η Magna Steyr στην Αυστρία, ο πιο γνωστός συμβολαιακός κατασκευαστής στην Ευρώπη. Η απώλεια συμβολαίων από BMW, Jaguar και start-ups ηλεκτρικών οχημάτων δημιούργησε πλεονάζουσα δυναμικότητα, με τις κινεζικές μάρκες να καλούνται πλέον να καλύψουν μέρος του κενού, προκειμένου να αποφύγουν ευρωπαϊκούς δασμούς και να αποκτήσουν τοπική παρουσία.

Στον αντίποδα, περιπτώσεις όπως η Nedcar στην Ολλανδία δείχνουν τι συμβαίνει όταν δεν υπάρχει εναλλακτικό πλάνο. Μετά την αποχώρηση της BMW και την αποτυχία νέων συνεργασιών, το εργοστάσιο έκλεισε οριστικά το 2024.

Συνολικά, η συμβολαιακή παραγωγή στην Ευρώπη έχει μειωθεί από περίπου 500.000 αυτοκίνητα προ Covid σε μόλις 100.000 μονάδες σήμερα, καθώς οι κατασκευαστές προτιμούν να αξιοποιούν στο έπακρο τις δικές τους πλατφόρμες και εργοστάσια, ειδικά στην εποχή των ηλεκτρικών μοντέλων μεγάλης κλίμακας.

Παρότι δεν αποκλείεται η ανάγκη για εξωτερική παραγωγή να επανεμφανιστεί σε μελλοντικές «κορυφώσεις» της ζήτησης, όλα δείχνουν ότι ο αριθμός των συμβολαιακών κατασκευαστών θα μειωθεί, με όσους επιβιώσουν να επαναπροσδιορίζουν τον ρόλο τους, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος σε εξαρτήματα, τεχνολογία και ειδικές κατασκευές χαμηλού όγκου.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Κακοκαιρία: Τι ώρα θα ξεκινήσουν οι ισχυρές καταιγίδες στην Αττική

Νομίζεις οτι δεν μπορείς να το πάρεις γιατί είναι ακριβό. Νομίζεις

Ενα τεχνολογικό επίτευμα εύκολα στα χέρια σου