Οι Κινέζοι θα δεκαπλασιάσουν την παραγωγή τους στην Ευρώπη!

ΝΕΑ

26 Αυγούστου, 2026 12:00 newsautoteam

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσονται με φρενήρεις ρυθμούς στη Γηραιά Ήπειρο, σε σημείο που η δυναμικότητά τους θα πολλαπλασιαστεί τα επόμενα χρόνια.

Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτου εδώ και αρκετό διάστημα δεν περιορίζονται στην εξαγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αλλά επενδύουν ολοένα περισσότερο στην ίδια την παραγωγή επί ευρωπαϊκού εδάφους.

WHAT CAR

Εντυπωσιακά, μοναδικά και σε πολλές δόσεις!

Ηρθε και θα σε καταπλήξει με την τιμή του

Πολυτελές με 0,9% επιτόκιο και λίγα το μήνα

Το καλύτερο αυτοκίνητο πόλης με κινητήρα βενζίνης με λίγα το μήνα

Με 137 ευρω το μήνα εχει νέο SUV και όλα πληρωμένα

Η τάση αυτή αναμένεται να ενισχυθεί θεαματικά την επόμενη δεκαετία, με την παραγωγική δυναμικότητα των κινεζικών brand στη Γηραιά Ήπειρο να αυξάνεται από μερικές δεκάδες χιλιάδες οχήματα σήμερα σε επίπεδα που μέχρι πρότινος έμοιαζαν απίθανα.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Global Mobility, περίπου 90.000 αυτοκίνητα κινεζικών εταιρειών αναμένεται να κατασκευαστούν φέτος στην Ευρώπη. Πρόκειται για οχήματα που παράγονται είτε σε καινούριες εγκαταστάσεις είτε σε υφιστάμενα εργοστάσια, τα οποία μέχρι πρόσφατα δεν αξιοποιούνταν πλήρως.

Η εικόνα αυτή, όμως, αναμένεται να αλλάξει δραστικά. Η ίδια ανάλυση εκτιμά ότι η παραγωγή μπορεί να φτάσει το 1 εκατομμύριο οχήματα ετησίως έως το 2030 και να αυξηθεί ακόμη περισσότερο, αγγίζοντας τα 1,5 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το 2035.

Με άλλα λόγια, μέσα σε μόλις μία δεκαετία, η παραγωγή κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα μπορούσε να αυξηθεί περίπου 17 φορές σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα.

Η εξέλιξη αυτή έχει ήδη αρχίσει να παίρνει σάρκα και οστά. Η BYD ετοιμάζεται να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων στην Ουγγαρία, ενώ εξετάζει την προσθήκη ενός ακόμη εργοστασίου στην Ισπανία.

Ταυτόχρονα, αρκετά μοντέλα της Omoda & Jaecoo κατασκευάζονται ήδη στην Ισπανία, ενώ η Leapmotor πρόκειται να ξεκινήσει την παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων στις εγκαταστάσεις της Stellantis στη Σαραγόσα. Στην εξίσωση μπαίνει και η Geely, η οποία μέσω συνεργασίας με τη Ford θα κατασκευάζει αυτοκίνητα στη Βαλένθια.

Το βασικό κίνητρο πίσω από αυτή τη στρατηγική είναι η αποφυγή των υψηλών δασμών που επιβαρύνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα.

Με την παραγωγή εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να αποκτήσουν σημαντικό πλεονέκτημα κόστους και παράλληλα να βρίσκονται πιο κοντά στις αγορές στις οποίες θέλουν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους.

Ωστόσο, οι Βρυξέλλες θέλουν να διασφαλίσουν ότι η μεταφορά της τελικής συναρμολόγησης στην Ευρώπη δεν θα σημαίνει απλώς ότι κινεζικά εξαρτήματα μεταφέρονται σε ευρωπαϊκά εργοστάσια και εκεί συναρμολογούνται.

Ο υπό σχεδιασμό Industrial Accelerator Act αναμένεται να προβλέπει ποσοστώσεις για τη χρήση ευρωπαϊκών εξαρτημάτων στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.

Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί πραγματική προστιθέμενη αξία για την ευρωπαϊκή βιομηχανία και όχι απλώς «εργοστάσια συναρμολόγησης» κινεζικών εξαρτημάτων.

Εφόσον οι νέοι κανόνες απαιτήσουν σημαντικό ποσοστό ευρωπαϊκής προέλευσης, η κατάσταση θα γίνει πιο σύνθετη. Για να θεωρείται ένα αυτοκίνητο πραγματικά «Made in Europe», δεν θα αρκεί η τελική συναρμολόγηση, αλλά θα πρέπει σημαντικό μέρος των εξαρτημάτων του να κατασκευάζεται επίσης στην Ευρώπη.

Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και η μπαταρία, ένα από τα σημαντικότερα και ακριβότερα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, θα πρέπει ίσως να παράγεται τοπικά.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η Volvo ξαναδίνει προτεραιότητα στα plug-in υβριδικά

Η σκληρή πραγματικότητα χτυπάει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία

Ποια είναι τα νέα Toyota που έρχονται στην Ελλάδα;