Με 425 άλογα το JAS Tensei, ή αλλιώς το Honda NSX που «ξαναγεννιέται»

Η JAS Motorsport που εδρεύει στο Μιλάνο και έχει μακροχρόνια εμπειρία στην κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων της Honda, με τη συνεργασία τους να είναι επίσημη από το 1998 και έπειτα, δημιούργησε το Tensei, που είναι ο πνευματικός απόγονος του πρώτου Honda NSX.

Τώρα η εταιρεία αποκάλυψε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, για το σχεδιασμό του οποίου είναι υπεύθυνος ο Οίκος Pininfarina.

«Tensei» στα Ιαπωνικά σημαίνει «αναγέννηση». Έτσι λοιπόν, το Honda NSX ξαναγεννιέται, με το αλουμινένιο πλαίσιο να παραμένει το εργοστασιακό. Γνήσια είναι και τα πλαϊνά παράθυρα, αλλά και το παρμπρίζ. Από εκεί και έπειτα, αλλάζουν όλα.

Τα εξαρτήματα που απαρτίζουν το αμάξωμα του JAS Tensei είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Το μήκος είναι κατά δύο εκατοστά μακρύτερο, και πλέον αγγίζει τα 4.42 μέτρα, ενώ το πλάτος αυξήθηκε κατά 19 εκατοστά, και τώρα είναι δύο μέτρα. Αλλαγή βρίσκουμε και στο μεταξόνιο των 2,59 -πλέον- μέτρων, που είναι κατά έξι εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό του αρχέτυπου NSX. Στο πίσω μέρος διατηρείται η σχεδιαστική φιλοσοφία της αεροτομής, με την τελευταία τώρα να είναι μεγαλύτερη.

Παραμένοντας στο εξωτερικό, οι ζάντες 15 ιντσών έδωσαν τη θέση τους σε 19αρες εμπρός και 20αρες πίσω, οι οποίες είναι μονομπούλονες. Τα ελαστικά έχουν διάσταση 245/35/19 εμπρός και 285/30/20 πίσω, ενώ στην επανασχεδιασμένη ανάρτηση βρίσκουμε ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και σύστημα ανύψωσης του εμπρός μέρους για ευκολότερη πρόσβαση από κακοτεχνίες στην πόλη.

Το σύστημα διεύθυνσης τώρα έχει ηλεκτρο-υδραυλική υποβοήθηση, ενώ τον τομέα της πέδησης ανέλαβε η Brembo, με δίσκους 380 χιλιοστών και εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός και δίσκους 345 χιλιοστών και τετραπίστονες δαγκάνες πίσω. Προαιρετικά, το JAS Tensei μπορεί να παραγγελθεί και με carbon-κεραμικά φρένα. Η μόνη ηλεκτρονική υποβοήθηση οδηγού είναι το ABS.

Εκτός από το εξωτερικό, ο ξακουστός Οίκος Pininfarina δημιούργησε και το εσωτερικό του Tensei, στο οποίο τα ανθρακονήματα έχουν την τιμητική τους. Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σε σταθερά μπάκετ καθίσματα, και έχουν στη διάθεσή τους μία έγχρωμη οθόνη αφής με μοντέρνο σύστημα infotainment. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, με επιλογή προβολής που προσομοιώνει το αναλογικό καντράν του Honda NSX.

Μία εταιρεία που έχει γράψει ιστορία στην εξέλιξη αγωνιστικών αυτοκινήτων της Honda, όπως η JAS Motorsport, δεν θα μπορούσε να αφήσει τον κινητήρα στα εργοστασιακά επίπεδα. Έτσι, στο κέντρο του JAS Tensei διατηρείται το ατμοσφαιρικό V6 μοτέρ της Honda, που έδινε ώθηση στο NSX, ωστόσο τα χαρακτηριστικά του απέχουν παρασάγγας από αυτά του τρίλιτρου συνόλου των 274 ίππων που γνωρίσαμε το 1990.

Η χωρητικότητα έχει αυξηθεί στα 3,5 λίτρα, όλα τα εξαρτήματα μέσα στον κινητήρα έχουν αλλάξει, ο κόφτης στροφών επεμβαίνει πια στις 8.500 σ.α.λ, και έτσι η ισχύς έχει αυξηθεί στα 425 άλογα και η ροπή στα 350 Nm. Για να εξασφαλιστεί η μακροζωία του κινητήρα, το σύστημα ψύξης είναι ριζικά αναβαθμισμένο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων, και το διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης. Όσον αφορά στο βάρος, αυτό διατηρείται στα 1.200 κιλά.

Όπως γνωρίζαμε, το JAS Tensei θα κάνει πρεμιέρα τον ερχόμενο Οκτώβριο, στην Έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Η εταιρεία θα κατασκευάσει μόνο 35 αντίτυπα, τόσο σε δεξιοτίμονες όσο και σε αριστεροτίμονες εκδοχές.

Η μετατροπή ενός Honda NSX σε JAS Tensei γίνεται στο Μιλάνο και χρειάζεται 12 μήνες για να ολοκληρωθεί, με την τιμή να είναι 880.000 ευρώ, συν το κόστος με το οποίο θα αγοράσει κανείς τον Ιάπωνα δότη.

Η JAS Motorsport έχει ήδη ξεκινήσει να δέχεται παραγγελίες, και αναφέρει πως μπορεί να βοηθήσει στην εύρεση του κατάλληλου NSX, αν της το ζητήσει ο πελάτης.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Renault Clio Eco-G ή Renault Captur Eco-G;

Πόσα θα έδινες για ένα Toyota Land Cruiser με ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα;

Το νέο ηλεκτρικό Ford Transit City στην Ελλάδα (+τιμή)

---