Η νέα «Αχίλλειος πτέρνα» των Κινέζων στην Ευρώπη

Όπως είναι γνωστό, οι κινεζικές εταιρείες έχουν αρχίσει να αυξάνουν τις πωλήσεις τους και να αποκτούν αξιόλογο μερίδιο αγοράς στη Γηραιά Ήπειρο. Αυτό το βιώνουμε και στην Ελλάδα τα τελευταία περίπου τρία χρόνια.

Στην Ευρώπη, γενικότερα, η εμπορική παρουσία τους έχει αρχίσει νωρίτερα, κυρίως από τις αρχές της δεκαετίας που διανύουμε. Αυτό σημαίνει ότι, πλέον, αφενός το αγοραστικό κοινό έχει σχηματίσει άποψη γι’ αυτά, αφετέρου ο χρόνος που έχει περάσει από τότε έχει δημιουργήσει μια νέα συνθήκη γι’ αυτά.

Πρόσφατα, τα στελέχη Deutsche Automobil Treuhand (DAT), μιας γερμανικής εταιρείας συλλογής δεδομένων στον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας, διεξήγαγαν έρευνα σχετικά με την υπολειμματική αξία των κινεζικών αμιγώς ηλεκτρικών και Plug-in Hybrid μοντέλων. Δηλαδή, κατά πόσο μειώνεται η αξία τους στο πέρασμα του χρόνου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώθηκαν, τον περασμένο Απρίλιο (2026) η υπολειμματική αξία τους υποχώρησε στο 47% της αρχικής τιμής καταλόγου τους, από το 61% αυτής που ήταν στις αρχές του 2024.

Όπως επισημαίνεται, τα τελευταία δύο χρόνια η καταγραφείσα πτώση της αρχικής τιμής των κινεζικών μοντέλων είναι σχεδόν διπλάσια συγκριτικά με εκείνη που αφορά συνολικά στην ευρωπαϊκή αγορά των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Ο μέσος όρος μειώθηκε κατά 7%, ενώ για τα κινεζικά μοντέλα η αντίστοιχη ήταν σχεδόν 14%.

Σύμφωνα με την DAT η σημαντική μείωση αντανακλά εν μέρει την εξομάλυνση των τιμών στην αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων, μετά τις ελλείψεις από την περιορισμένη προσφορά τους που είχαν δημιουργηθεί την περίοδο της πανδημίας του νέου κορωνοϊού, στις αρχές της δεκαετίας που διανύουμε.

Θυμίζουμε ότι κατά τη διάρκειά της είχε περιοριστεί η παραγωγικότητα καινούργιων αυτοκινήτων εξαιτίας των μέτρων προστασίας από τη διάδοση του ιού αλλά και την μεγάλη έλλειψη μικροεπεργαστών.

Αρχικά, οι Ευρωπαίοι αντιμετώπιζαν τα κινεζικά μοντέλα με σχετικό ενδιαφέρον, καθώς είχαν διαφορετική σχεδίαση και σύγχρονη τεχνολογία από ό,τι είχαν συνηθίσει. Επίσης, (τότε) ήταν σχετικά λίγα.

Ωστόσο, όταν άρχισαν να καταφτάνουν στην ήπειρό μας όλο και περισσότερες εταιρείες από την ασιατική χώρα -οι οποίες παρουσίαζαν πολλά νέα μοντέλα που έχουν σχεδόν ίδια σχεδίαση και τεχνολογία-, τόσο άρχισε να μειώνεται περισσότερο η υπολειμματική αξία τους.

Ο Μάρτιν Βάις, επικεφαλής του Τμήματος Αποτίμησης Οχημάτων της DAT, δήλωσε σχετικά:  «Δεν αρκεί μόνο η παρουσίαση ενός καλού προϊόντος. Οι κατασκευαστές πρέπει επίσης να δημιουργήσουν τις κατάλληλες συνθήκες γύρω από αυτό».

Ανάλογα με τον τρόπο χρηματοδότησης των κινεζικών αμιγώς ηλεκτρικών και Plug-in Hybrid οχημάτων, η σημαντική απαξίωση της αρχικής τιμής τους σε μικρό χρονικό διάστημα επιβάρυνε άμεσα τους αγοραστές αυτών.

Η επιβάρυνση αυτή μεταφέρθηκε και στις αυτοκινητοβιομηχανίες που αναγκάστηκαν να απορροφήσουν ζημίες από επαναγορές οχημάτων σε μειωμένες τιμές ή επιβάρυναν τις εταιρείες leasing που βρέθηκαν αντιμέτωπες με αξίες μεταπώλησης χαμηλότερες από τις αναμενόμενες.

Ο Βάις σημείωσε ότι, πλέον, τα στελέχη των εταιρειών χρονομίσθωσης αυτοκινήτων έχουν γίνει περισσότερο επιφυλακτικά απέναντι στα κινεζικά οχήματα. Μάλιστα, κάποιες εταιρείες έχουν αρχίσει να ζητούν εκ των προτέρων αποζημιώσεις από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πριν υπογράψουν συμφωνία να εντάξουν στον στόλο τους τα μοντέλα τους.

Ο Κρίστιαν Σούσλερ, Διευθυντής Στρατηγικών Συνεργασιών της Arval Γερμανίας, η οποία δραστηριοποιείται στους τομείς leasing και διαχείρισης στόλων και διαθέτει στη γερμανική αγορά μοντέλα πολλών κινεζικών εταιρειών, δήλωσε σχετικά:

«Το χάσμα στις υπολειμματικές αξίες αποτελεί ουσιαστικά πρόβλημα εμπιστοσύνης. Χωρίς σταθερή εμπιστοσύνη προς μια εταιρεία, δεν μπορεί να υπάρξει σταθερή ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων και χωρίς ζήτηση δεν μπορεί να διαμορφωθεί αξιόπιστη τιμολόγηση».

Σύμφωνα με την έκθεση DAT, σχεδόν οι μισοί Γερμανοί απ’ όσους συμμετείχαν στην έρευνά της θεωρούν ότι πολλές από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που τώρα δραστηριοποιούνται εμπορικά στην Ευρώπη θα αποχωρήσουν από την αγορά της εντός της επόμενης πενταετίας.

Αυτή η αντίληψή τους τείνει να δημιουργήσει ένα γεγονός, κάτι που εντείνει τις ανησυχίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την τεχνική υποστήριξη σε βάθος χρόνου.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες για να αυξήσουν τις πωλήσεις τους βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στη χρονομίσθωση και σε στόλους οχημάτων των εταιρειών ενοικιάσεων. Αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ένταξης στην αγορά μεταχειρισμένων σχεδόν καινούργιων αυτοκινήτων σε χαμηλές τιμές.

Το κατά πόσο αυτή η στρατηγική τους θα αποδειχθεί επιτυχημένη ή όχι παραμένει ασαφές, προς το παρόν. Ο λόγος είναι ότι η ευρωπαϊκή αγορά εξακολουθεί να στερείται μακροχρόνιας εμπειρίας από παλαιότερα κινεζικά οχήματα.

Σύμφωνα με την εκτίμηση του Βάις, η πολυσυζητημένη μεθοδολογία των Κινέζων να εξελίσσουν πολύ πιο γρήγορα από τους Ευρωπαίους καινούργια μοντέλα και να τα κατασκευάζουν σε μεγάλους αριθμούς με μικρότερο κόστος, συγκριτικά, ενδέχεται να μετατραπεί σε μειονέκτημα, τελικά.

Χαρακτηριστικά, τόνισε: «Ο υψηλός ρυθμός καινοτομίας έχει και αρνητική πλευρά. Τα υπάρχοντα μοντέλα δείχνουν ξεπερασμένα πολύ πιο γρήγορα. Εάν ανακοινωθεί διάδοχος λίγο μετά το λανσάρισμα ενός μοντέλου, αυτό επηρεάζει αρνητικά την υπολειμματική αξία του υπάρχοντος».

Στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας επισημαίνουν ότι η σύγκλιση των Κινέζων με τους καθιερωμένους κατασκευαστές, ιδίως τους Ευρωπαίους, θα απαιτήσει μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν θα συμβεί ή όχι θα εξαρτηθεί από το εάν οι μπαταρίες των εξηλεκτρισμένων και αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων τους θα αντέχουν στον χρόνο χωρίς να παρουσιάζουν προβλήματα, από τη μακροχρόνια σταθερή εμπορική παρουσία τους στην αγορά (χωρίς να αποχωρήσουν από αυτή) και από τη δημιουργία ευρύτατου και αξιόπιστου δικτύου τεχνικής υποστήριξης των οχημάτων τους σε ολόκληρη την Ευρώπη.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Το νέο Renault 4 E-Tech Electric στην Ελλάδα (+τιμές)

Η Tesla έλεγε πως θα έχει 1.000.000 Robotaxi. Πόσα έχει τελικά;

Το νέο plug-in υβριδικό Deepal S05 στην Ελλάδα (+τιμές)

---