Ferrari: Ακόμα και τα φώτα συμβάλλουν στην αεροδυναμική!

ΝΕΑ

12 Νοεμβρίου, 2026 20:15 newsautoteam

Η εταιρεία του Μαρανέλο φέρεται να έχει δημιουργήσει κάτι επαναστατικό στην αεροδυναμική απόδοση, καθώς η τελευταία της πατέντα δείχνει πώς μπορούν να συμβάλλουν σε αυτή τα… φανάρια.

Η Ferrari δείχνει να ανακάλυψε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο αξιοποίησης της ενεργής αεροδυναμικής, μετατρέποντας ένα μέρος που μέχρι σήμερα είχε έναν πολύ απλό ρόλο, σε λειτουργικό στοιχείο που μπορεί να αυξήσει την κάθετη δύναμη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

WHAT CAR

Με τέτοιες τιμές σε καινούργια ακόμα ψάχνεις για μεταχειρισμένο;

Η πραγματικά οικονομική μετακίνηση είναι Ελληνική!

Για να μη σε νοιάζει η τιμή της βενζίνης - Δεν είναι ηλεκτρικό

Καινούργιο μεγάλο SUV με 144 ευρώ το μήνα - Ολα πληρωμένα

Φτιάχτο και κάντο δικό σου

Η νέα πατέντα που κατέθεσε η ιταλική εταιρεία περιγράφει ένα σύστημα με κινητά πίσω φώτα LED, τα οποία μπορούν να μετακινούνται ανάλογα με τις αεροδυναμικές απαιτήσεις.

Η βασική ιδέα είναι να δημιουργείται ένα επιμηκυμένο πίσω τμήμα, γνωστό στην αεροδυναμική ως «Longtail», χωρίς να χρειάζεται η προσθήκη ενός επιπλέον εξωτερικού μέρους.

Η τεχνολογία συνδυάζεται με μια κινούμενη πίσω αεροτομή. Στην κανονική λειτουργία, η φωτεινή λωρίδα βρίσκεται κάτω από την κύρια αεροτομή, ενώ όταν απαιτείται η μέγιστη κάθετη δύναμη, ολόκληρη η διάταξη μετακινείται προς τα πίσω, επιμηκύνοντας ουσιαστικά το αμάξωμα.

Στα σχέδια της ευρεσιτεχνίας εμφανίζεται επίσης ένα ακραίο hypercar, με αεροδυναμικό κανάλι ακριβώς πίσω από το κόκπιτ, μεγάλες περσίδες εμπνευσμένες από τη Formula 1 και έναν μεγάλο διαχύτη. Στόχος είναι η αποτελεσματικότερη διαχείριση της ροής του αέρα στο πίσω μέρος και η ενίσχυση του φαινομένου ground effect.

Το ενδιαφέρον είναι ότι η Ferrari δεν σκοπεύει να εφαρμόσει την ιδέα μόνο στα εξωτικά hypercar. Στην πατέντα περιλαμβάνεται και μια πιο ρεαλιστική εφαρμογή για την Purosangue, με τα πίσω φωτιστικά σώματα να μετακινούνται προς τα πάνω και να περιστρέφονται προς το οδόστρωμα.

Με αυτόν τον τρόπο, η ροή του αέρα κάτω από το πίσω παρμπρίζ μεταβάλλεται, κατευθύνοντας τον αέρα προς την υπάρχουσα αεροτομή. Μάλιστα, τα δύο φανάρια θα μπορούσαν να ελέγχονται ανεξάρτητα, επιτρέποντας διαφορετική ρύθμιση της αεροδυναμικής στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά.

Η συγκεκριμένη προσέγγιση έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς αξιοποιεί ήδη υπάρχοντα μέρη του αυτοκινήτου αντί να απαιτεί την εγκατάσταση πρόσθετων ενεργών αεροδυναμικών επιφανειών.

Ωστόσο, η εφαρμογή της δεν είναι απλή υπόθεση, αφού απαιτούνται ηλεκτρικοί μηχανισμοί, οδηγοί και στεγανοποιήσεις που θα αντέχουν στο νερό, τη σκόνη και τις συνεχείς μετακινήσεις.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν και οι απαιτήσεις έγκρισης τύπου για φωτιστικά σώματα που δεν παραμένουν σε σταθερή θέση.

Η Ferrari έχει ήδη αποδείξει πόσο ψηλά βρίσκεται ο πήχης της ενεργής αεροδυναμικής με την F80. Το κορυφαίο μοντέλο της αποδίδει έως και 1.050 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα, χάρη στον συνδυασμό ενεργής πίσω αεροτομής, συστήματος S-Duct και ειδικά σχεδιασμένου δαπέδου.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Honda Advancier: Η νέα γενιά της υβριδικής τεχνολογίας σε επταθέσιο SUV (+video)

Βενζίνη: Κάτω από τα 2 ευρώ στην Αττική μετά από σχεδόν τρεις μήνες

Τι τρέχει με τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά και τα γυρισμένα χιλιόμετρα