Games
Euro NCAP: Από τα «λιωσίματα» στα ηλεκτρονικά
ΝΕΑ
Η εποχή που μετρούσαν μόνο οι ζώνες και οι αερόσακοι πέρασε. Τώρα τα αστέρια κερδίζονται με κάμερες και ραντάρ. Αλλά μήπως κάτι χάθηκε στη διαδρομή;
Με τα σύγχρονα αυτοκίνητα να φτάνουν πλέον σε υψηλά επίπεδα ασφάλειας, τίθεται το ερώτημα κατά πόσο η αξιολόγηση του Euro NCAP παραμένει ουσιαστική ή χρειάζεται αναθεώρηση των κριτηρίων της.
WHAT CAR
Για όσους παρακολουθούν την αυτοκίνηση τις τελευταίες δύο δεκαετίες, το Euro NCAP υπήρξε ένας από τους πιο επιδραστικούς θεσμούς. Την εποχή που τα πέντε αστέρια δεν ήταν δεδομένα, η κάθε δοκιμή είχε ενδιαφέρον: όχι μόνο για τους οδηγούς, αλλά και για τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Σήμερα, όμως, τα δεδομένα έχουν αλλάξει.
Η πλειοψηφία των νέων αυτοκινήτων πετυχαίνει πλέον πεντάστερη αξιολόγηση. Η πρόοδος στην παθητική ασφάλεια – δομή πλαισίου, αερόσακοι, απορρόφηση ενέργειας – έχει φτάσει σε τόσο υψηλό επίπεδο, που οι διαφορές είναι πλέον οριακές. Αντίθετα, το ενδιαφέρον έχει μετατοπιστεί στην ενεργητική ασφάλεια, δηλαδή στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS).
Πλέον, η αξιολόγηση του Euro NCAP δίνει έμφαση σε αυτά τα συστήματα: πόσες κάμερες και ραντάρ διαθέτει το αυτοκίνητο, τι μπορεί να «δει», αν αναγνωρίζει πεζούς, ποδηλάτες, διασταυρώσεις, και πώς παρεμβαίνει σε περίπτωση κινδύνου.
Ωστόσο, εδώ γεννάται ένα νέο ερώτημα: κατά πόσο η ποσότητα και η παρεμβατικότητα αυτών των συστημάτων είναι πραγματικά αντιπροσωπευτική της εμπειρίας οδήγησης;
Δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που παραπονιούνται για υπερβολικά παρεμβατικά συστήματα. Φρενάρισμα χωρίς προειδοποίηση, τιμόνι που αντιδρά απότομα, ηχητικά σήματα σε κάθε αλλαγή λωρίδας ή πλησίασμα στο προπορευόμενο όχημα.
Στην προσπάθεια των κατασκευαστών να συγκεντρώσουν πόντους για τα «safety assist» του Euro NCAP, δημιουργούν συστήματα που πολλές φορές περισσότερο ελέγχουν παρά υποστηρίζουν. Αν και η τεχνολογία έχει καλές προθέσεις, συχνά καταλήγει να προκαλεί στρες στον οδηγό.
Ένα άλλο ζήτημα είναι η «οριζοντιοποίηση» των αποτελεσμάτων. Όταν σχεδόν όλα τα μοντέλα λαμβάνουν πέντε αστέρια, η ουσία της συγκριτικής αξιολόγησης χάνεται. Για τον καταναλωτή, είναι δύσκολο να ξεχωρίσει ποιο αυτοκίνητο πραγματικά υπερέχει.
Το πεντάστερο ενός μοντέλου μπορεί να είναι οριακό, ενώ ενός άλλου να ξεπερνά κατά πολύ τα ελάχιστα όρια. Κι όμως, στην τελική λίστα, όλα φαίνονται ίσα. Ίσως έχει έρθει η ώρα για μια αναθεώρηση του συστήματος. Θα μπορούσε να προστεθεί ένα έκτο αστέρι, ή να δημιουργηθεί ένα πιο λεπτομερές σύστημα αξιολόγησης, με έμφαση όχι μόνο στην ύπαρξη των συστημάτων αλλά και στην ποιότητα λειτουργίας τους.
Συμπερασματικά: Αν και ο ρόλος του Euro NCAP παραμένει σημαντικός -ειδικά για την ασφάλεια παιδιών, πεζών και ευάλωτων χρηστών του δρόμου- η χρησιμότητά του ως εργαλείο σύγκρισης αδυνατίζει. Όταν η τεχνολογία ωριμάζει, η αξιολόγηση πρέπει να ακολουθήσει. Με περισσότερη λεπτομέρεια, περισσότερη διάκριση και κυρίως, με επίκεντρο την πραγματική εμπειρία οδήγησης. Στον δρόμο, όχι στις πίστες και στα εργαστήρια.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Tesla: Εργαζόμενοι πηγαίνουν τάπα στο πάρκινγκ του Gigafactory!
Στη Βουλή το νομοσχέδιο για 2.000 κάμερες ΑΙ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
