Ειδικότερα η Γερμανία είχε αποφασίσει να επιβάλλει διόδια στους αυτοκινητιστές με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας το οποίο αποκαλούσε «Τέλος χρήσης των Υποδομών» και αφορούσε τους ομοσπονδιακούς δρόμους, περιλαμβανομένων των αυτοκινητοδρόμων, και η εφαρμογή του προβλεπόταν να ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2020.

Οι ιδιοκτήτες και οδηγοί οχημάτων με γερμανικές πινακίδες κυκλοφορίας θα έπρεπε επίσης να καταβάλλουν αυτό το τέλος. Όμως θα εξασφάλιζαν μια απαλλαγή ενός ποσού τουλάχιστον ίσου με έναν άλλο φόρο στα αυτοκίνητα, τον οποίο θα έπρεπε να καταβάλουν.

«Σε συνδυασμό με την εξαίρεση», το γερμανικό τέλος χρήσης «συνιστά έμμεση διάκριση λόγω εθνικότητας και παραβίαση των αρχών της ελεύθερης κυκλοφορίας των προϊόντων και της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών», εξήγησαν οι δικαστές με έδρα το Λουξεμβούργο.

Η «οικονομική υποχρέωση του λεγόμενου τέλους χρήσης βαρύνει, στην πραγματικότητα, μόνο τους ιδιοκτήτες και οδηγούς οχημάτων με πινακίδες άλλων κρατών μελών», εκτίμησε το Δικαστήριο.

Και η Γερμανία «δεν έχει καταδείξει πώς η διαπιστωθείσα διάκριση θα μπορούσε να δικαιολογηθεί από περιβαλλοντικές ή άλλες εκτιμήσεις», πρόσθεσαν.

Το ευρωπαϊκό δικαστήριο υπογράμμισε πως τα μέτρα αυτά «μπορεί να εμποδίσουν την πρόσβαση στη γερμανική αγορά προϊόντων που προέρχονται από άλλα κράτη μέλη».

Η Γερμανία έχει στο εξής την υποχρέωση να συμμορφωθεί με το διάταγμα αυτό του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου «το ταχύτερο δυνατό». Αν δεν το πράξει, θα αντιμετωπίσει το ενδεχόμενο οικονομικών κυρώσεων.

Η Γερμανίδα καγκελάριος Άγγελα Μέρκελ δήλωσε ότι ο υπουργός Μεταφορών θα δει πώς θα προχωρήσει μετά την απόφαση του ευρωπαϊκού δικαστηρίου.

Αντιδράσεις των κομμάτων

Σε μια πρώτη αντίδραση εκπρόσωποι των Πρασίνων, των Φιλελευθέρων και του κόμματος Η Αριστερά χαιρέτισαν την απόφαση των ευρωπαίων δικαστών. Ο δε αντιπρόεδρος της Κ.Ο. των συγκυβερνώντων Σοσιαλδημοκρατών Σόρεν Μπάρτολ ανακοίνωσε την ακύρωση του μέτρου, το οποία ήταν να τεθεί σε ισχύει από το 2020. Επίσης, άσκησε κριτική στον υπουργό Μεταφορών Αντρέας Σόιερ από τους Χριστιανοδημοκράτες επειδή, χωρίς να περιμένει την απόφαση του δικαστηρίου, ανέθεσε σε ιδιωτική εταιρεία την είσπραξη του τέλους. Ο υπουργός θα πρέπει σύμφωνα με τον σοσιαλδημοκράτη Μπάρτολ «να διασφαλίσει ότι δεν θα δημιουργηθεί οικονομική επιβάρυνση για τον κρατικό προϋπολογισμό.»

Αξίζει να σημειωθεί τέλος ότι ο νόμος του ειδικού τέλους κυκλοφορίας είχε ψηφιστεί το Μάρτιο του 2017 χάρη στις επίμονες προσπάθειες των βαυαρών Χριστιανοκοινωνιστών του CSU και παρά την αρχική ένσταση των Χριστιανοδημοκρατών και των Σοσιαλδημοκρατών. Το CSU είχε θέσει το 2013 ως προϋπόθεση για τη συμμετοχή του στην κυβέρνηση την εφαρμογή αυτού του μέτρου.