Games
Μπαταρίες ηλεκτρικών: Επισκευάζονται ή πετιούνται;
ΝΕΑ
Η μπαταρία ενός ηλεκτρικού είναι το πιο ακριβό του εξάρτημα. Σε περίπτωση βλάβης όμως ποιες είναι οι δυνατότητες επισκευής που έχει ο ιδιοκτήτης του;
Από τα πιο δυνατά χαρτιά της ηλεκτροκίνησης για την επικράτησή της ήταν η υπόσχεση ότι τα ηλεκτρικά χαρακτηρίζονται από λιγότερη συντήρηση, χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και τεχνολογική υπεροχή έναντι των θερμικών κινητήρων.
WHAT CAR
Ωστόσο, η πραγματικότητα αποδεικνύεται πιο περίπλοκη. Το μεγαλύτερο αγκάθι; Οι μπαταρίες που συχνά δεν έχουν σχεδιαστεί για να επισκευάζονται, αλλά… να αντικαθίστανται εξ ολοκλήρου.
Οι μπαταρίες παρουσιάζονται ως σχεδόν «αθάνατες». Ωστόσο, η εμπειρία δείχνει ότι η αντικατάσταση ή επιδιόρθωσή τους παραμένει μια διαδικασία εξαιρετικά δαπανηρή.
Για πολλά μοντέλα, η φθορά μιας κυψέλης ή ενός τμήματος οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του πακέτου, με κόστος που συχνά αγγίζει πενταψήφια ποσά.
Ανεξάρτητα συνεργεία έχουν επιχειρήσει να καλύψουν αυτό το κενό, επισκευάζοντας μπαταρίες χωρίς την υποστήριξη των κατασκευαστών.
Ωστόσο, η δυσκολία έγκειται στο ότι οι περισσότερες μπαταρίες δεν έχουν σχεδιαστεί για service, καθιστώντας κάθε επέμβαση χρονοβόρα και επικίνδυνη.
Η κινεζική CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο, ίδρυσε το 2024 τη NING Service, θυγατρική αποκλειστικά για επισκευές μπαταριών.
Στόχος; Η δυνατότητα επισκευής πακέτων CTP (Cell-to-Pack), που λόγω σχεδίασης είναι ακόμη πιο δύσκολα στην επισκευή από τις παραδοσιακές μπαταρίες με modules.
Η πρωτοβουλία αυτή θεωρείται κομβική, διότι για πρώτη φορά ένας κατασκευαστής μπαταριών αναγνωρίζει επίσημα ότι η ικανότητα επισκευής είναι εξίσου κρίσιμη με την απόδοση ή τη χωρητικότητα.
Η Tesla, πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης, έθεσε νέα πρότυπα αλλά και νέες… παγίδες. Τα service centers της δεν έχουν σχεδιαστεί για πολύπλοκες επισκευές.
Όπως καταγράφει το ρεπορτάζ, ακόμη και μια απλή ζημιά στο μηχανισμό ζώνης ασφαλείας μπορεί να απαιτεί αλλαγή ολόκληρου του καθίσματος.
Ανάλογη λογική ακολουθείται και στη δομή του αμαξώματος με «mega castings». Μια ζημιά σε ένα μεγάλο τμήμα σημαίνει ολική αντικατάσταση – κόστος που συχνά αγγίζει επίπεδα… ολικής απώλειας. Οι λογικές αυτές «αντικατάστασης αντί για service» επεκτείνονται και στις μπαταρίες.
Αν οι μπαταρίες δεν σχεδιαστούν για να επισκευάζονται, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ίσως έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής από τα θερμικά, όχι λόγω τεχνολογίας, αλλά λόγω κόστους συντήρησης.
Το συμπέρασμα είναι σαφές: η επισκευασιμότητα των μπαταριών και των ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν τα πακέτα μπαταριών σαν να είναι αθάνατα για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, κάτι που είναι πρακτικά αδύνατο.
Το μέλλον απαιτεί σχεδίαση για service, με modular διάταξη, εύκολη πρόσβαση, διαγνωστικά εργαλεία και διαδικασίες ασφαλούς αποσυναρμολόγησης, ώστε οι μπαταρίες να μπορούν να επιδιορθωθούν χωρίς να χρειάζεται ολική αντικατάσταση.
Με λίγα λόγια, το μέλλον των EV εξαρτάται από το πόσο καλά μπορούμε να επισκευάσουμε ή να ανακατασκευάσουμε τα πακέτα μπαταριών τους.
Χωρίς αυτό, η ηλεκτροκίνηση θα παραμείνει υψηλού κόστους, με περιορισμένη διάρκεια ζωής και προβληματική βιωσιμότητα, ανεξάρτητα από τις υπόλοιπες τεχνολογικές καινοτομίες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ:
Η τεχνητή νοημοσύνη αλλάζει τη γραμμή παραγωγής σε Audi, BMW και Mercedes
Τι αυτοκίνητα αγοράζουν οι Σαουδάραβες;
