Games
Αυτόνομη οδήγηση: Γιατί θα αργήσει πολύ στο ραντεβού της;
ΝΕΑ
Τα σχέδια για πλήρη αυτόνομη οδήγηση μέσα στην δεκαετία έχουν πάει περίπατο. Και τα πράγματα που έχουν να γίνουν ακόμα είναι πάρα πολλά.
Πριν από δέκα χρόνια, οι προβλέψεις έμοιαζαν να αγγίζουν την επιστημονική φαντασία: το 2025 θα καθόμασταν απλώς στη θέση του συνοδηγού και τα αυτοκίνητά μας θα μας μετέφεραν αυτόνομα στον προορισμό μας. Χωρίς άγχος, χωρίς άδεια οδήγησης, χωρίς πάρκινγκ που ασφυκτικά καταλαμβάνουν χώρο στις πόλεις. Στην πράξη, όμως, η τεχνολογία αποδείχθηκε πολύ πιο περίπλοκη και απαιτητική.
WHAT CAR
Η μεγάλη απογοήτευση ήρθε στις αρχές της δεκαετίας του 2020, όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνειδητοποίησαν ότι οι τεχνικές και νομικές προκλήσεις ήταν τεράστιες.
Τα αυτόνομα οχήματα χρειάζονται εκατομμύρια ώρες οδήγησης για να «μάθουν» με ασφάλεια, απαιτούν εξελιγμένα δίκτυα αισθητήρων και υπολογιστικής ισχύος, αλλά και ένα θεσμικό πλαίσιο που ακόμη δεν έχει διαμορφωθεί.
Έτσι, οι περισσότεροι κατασκευαστές υποχώρησαν, επικεντρώθηκαν στη βελτίωση συστημάτων υποβοήθησης και άφησαν το όραμα της πλήρους αυτονομίας – το περιβόητο Level 5 – σε δεύτερη μοίρα.
Σήμερα, το Level 5 παραμένει άπιαστο. Ο Christoph Hartung, υπεύθυνος στη Bosch για την αυτόνομη οδήγηση, το παραδέχεται: «Η πλήρης αυτονομία χωρίς περιορισμούς δεν βρίσκεται ακόμη στον ορίζοντα». Αντίθετα, η πρόοδος εντοπίζεται στο Level 4, δηλαδή στην περιορισμένη αυτονομία σε καθορισμένες ζώνες.
Στις ΗΠΑ, πόλεις όπως το Phoenix, το Austin και το Σαν Φρανσίσκο έχουν γίνει πεδίο δοκιμής για ρομπο-ταξί. Με μια εφαρμογή, ο επιβάτης καλεί ένα όχημα που τον μεταφέρει, αλλά στην πράξη η αυτονομία αυτή συνοδεύεται από «δίχτυ ασφαλείας»: σε πολλές περιπτώσεις υπάρχει ακόμη οδηγός ή τηλε-χειριστής που παρακολουθεί από κεντρικό σταθμό και μπορεί να επέμβει. Το εγχείρημα είναι εντυπωσιακό, αλλά όχι ακόμη κερδοφόρο, καθώς η τεχνολογία παραμένει σε πειραματικό στάδιο.
Στην Ευρώπη, η εικόνα είναι πιο συντηρητική. Η VW, μέσω της θυγατρικής Moia, σχεδιάζει πιλοτικά προγράμματα στο Αμβούργο, αλλά η κανονική λειτουργία τέτοιων στόλων δεν αναμένεται πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 2030.
Όπου η πρόοδος είναι πιο απτή, είναι στα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Κατασκευάστριες όπως η Mercedes και η BMW προσφέρουν ήδη συστήματα Level 3 σε περιορισμένα πλαίσια. Σε αυτά, ο οδηγός μπορεί να αφήσει το τιμόνι και να ασχοληθεί με άλλες δραστηριότητες, με την προϋπόθεση ότι θα αναλάβει ξανά τον έλεγχο μόλις το σύστημα τον ειδοποιήσει.
Επί του παρόντος, τέτοιες λειτουργίες επιτρέπονται μόνο σε γερμανικές Autobahn, έως τα 60 ή 95 χλμ./ώρα. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι μέχρι το τέλος της δεκαετίας θα δούμε Level-3 λειτουργίες για τα 120–130 χλμ./ώρα.
Ενδιάμεση λύση αποτελούν τα εξελιγμένα Level 2+ και 2++ συστήματα, που διατηρούν την ευθύνη στον οδηγό, αλλά αναλαμβάνουν περισσότερες εργασίες: από διατήρηση λωρίδας και αποστάσεων μέχρι αναγνώριση σηματοδοτών και αυτόματες αλλαγές λωρίδας. Στην Κίνα, αυτά τα συστήματα ήδη πωλούνται εμπορικά, με τη Bosch να επιδεικνύει πρόσφατα στη Στουτγάρδη τις δυνατότητές τους σε μοντέλα της Exeed.
Το συμπέρασμα; Η αυτόνομη οδήγηση προχωρά, αλλά με βήματα αργά και προσεκτικά. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας θα μιλάμε για Level-3 αυτονομία στην Autobahn, ενώ το Level 4 αναμένεται στις πόλεις της Ευρώπης μετά το 2030. Το μυθικό Level 5, το όχημα που θα κινείται παντού και πάντα χωρίς οδηγό, παραμένει προς το παρόν υπόθεση επιστημονικής φαντασίας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το πρωτότυπο Epic προλογίζει το νέο, μικρό ηλεκτρικό SUV της Skoda
Θα έλθει τελικά το Tesla Cybertruck στην Ευρώπη;
ΔΕΘ: Κοσμοσυρροή στην Auto Thessaloniki (video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
