Games
Mercedes: Πότε θα φέρει αναβαθμίσεις στην W17;
FORMULA 1
Ο κλοιός σφίγγει. Οι αναβαθμίσεις έχουν ανεβάσει επίπεδο την McLaren, η Ferrari φέρνει τον νέο της κινητήρα στην Μόντσα και ο Τότο Βολφ λέει ότι τα λεφτά τελείωσαν. Αλλά μην έχετε αμφιβολία: Η Mercedes δεν είπε ακόμη την τελευταία της λέξη.
Η Mercedes ήταν το μεγάλο φαβορί για τα φετινά πρωταθλήματα ήδη από τις χειμερινές δοκιμές του Μπαχρέιν. Οι Γερμανοί δικαιολόγησαν τον τίτλο αυτόν έπειτα από τους πρώτους αγώνες. Αλλά η εξέλιξη της σεζόν δεν ήταν γραμμική.
WHAT CAR
Αυτή δεν ήταν μία επανάληψη του 2014. Ευτυχώς. Οι αντίπαλοι της Mercedes δεν απείχαν έτη φωτός από εκείνην, ώστε να χρειάζονται πολλές σεζόν για να καλύψουν το χάσμα. Η Ferrari ήταν η πρώτη που έδειξε ικανότητα ανάκαμψης κερδίζοντας δύο αγώνες. Ακολούθησε η McLaren κερδίζοντας δύο ακόμη και μάλιστα με πιο εμφατικό τρόπο σε σχέση με την Scuderia.
Που βρισκόταν η Mercedes σε όλο αυτό; Κοντά, πολύ κοντά. Η W17 -ιδίως στα χέρια του Αντονέλι- παρέμενε φόβητρο. Και μπορεί οι Αντονέλι και Ράσελ να έχουν κερδίσει μόλις έναν αγώνα από την Αυστρία και μετά. Ωστόσο ήταν σχεδόν πάντα εντός διεκδίκησης σε κάθε GP.
Βέβαια, καθώς μιλάμε για νέα γενιά PU, υπάρχει η αναμενόμενη φθορά λόγω νεότητας. Τόσο ο Αντονέλι όσο και ο Ράσελ θα υπερβούν τον μέγιστο επιτρεπτό αριθμό μονάδων ισχύος στη σεζόν. Και αυτό θα τους κοστίσει θέσεις εκκίνησης στα επόμενα GP. Για τον Αντονέλι αυτό θα συμβεί στην Μόντσα, τον αγώνα της ιδιαίτερης πατρίδας του. Για τον Ράσελ στην Μαλαισία, στο GP του Μπαχρέιν.
Στον τομέα της αξιοπιστίας η Mercedes χάνει μόνο από την Ferrari. Η PU της Scuderia είναι η πιο αξιόπιστη του πρωταθλήματος. Δεν είναι, όμως, το ίδιο αποδοτική με της Mercedes. Για την ώρα.
McLaren και Ferrari απειλούν
Και αυτό επειδή στην Μόντσα η Scuderia θα φέρει μία νέα PU η οποία φημολογείται ότι θα δώσει επιπλέον ισχύ 10 ίππων στις SF-26. Σύμφωνα με ειδικούς του paddock, το boost αυτό δεν θα είναι αρκετό ώστε η ιταλική μονάδα ισχύος να φτάσει την γερμανική. Εντούτοις θα την φέρει πολύ πιο κοντά.
Με τον Αντονέλι να ξεκινάει από την ουρά του grid στην Μόντσα, μόνο ο Ράσελ θα μπορούσε να διεκδικήσει τη νίκη εκεί με αξιώσεις για λογαριασμό της Mercedes. Η McLaren θα είναι επίσης δυνατή, αλλά οι πιο κοντές σχέσεις στο κιβώτιό της ίσως την δυσκολέψουν. Όσο πλησιάζουμε στον αγώνα της Μόντσα τόσο εκείνος δείχνει ότι θα κριθεί μεταξύ των Ferrari και του Ράσελ, με την McLaren από κοντά.
Στο στρατόπεδο της McLaren, βέβαια, υπάρχουν αρκετοί λόγοι αισιοδοξίας. Από τη μία οι αναβθμίσεις της MCL40 (χάρη στην εξαιρετική δουλειά του τεχνικού της επιτελείου) έχουν δουλέψει άριστα. Θεωρητικά η Μόντσα και το Μπακού είναι οι μόνες πίστες από τις εναπομείνασσες που δεν ταιριάζουν στα χαρακτηριστικά του μονοθέσιου. Στις υπόλοιπες ο Νόρις -ο οποίος κάνει την πιο μεστή του χρονιά ως σήμερα- θα είναι διεκδικητής. Επιπλέον η McLaren έχει ετοιμάσει κι άλλα upgrades για το μονοθέσιο της.
Η τελευταία λέξη
Οπότε γεννάται το εύλογο ερώτημα: τι θα κάνει η Mercedes γι’ αυτό; Ο Βολφ ορκίζεται ότι δεν έχουν μείνει λεφτά στο Μπράκλεϊ για περαιτέρω αναβαθμίσεις. Ωστόσο δεν θα πέρναμε τοις μετρητοίς τον Αυστριακό. Είναι γνωστό ότι η Mercedes έχει ήδη ετοιμάσει πακέτο αναβαθμίσεων για το μονοθέσιο της. Αυτό αναμένεται να συστηθεί μέχρι το GP του Μπαχρέιν. Για Ιταλία και Αζερμπαϊτζάν οι άνθρωποι της Mercedes θεωρούν ότι η τρέχουσα έκδοση της W17 είναι αρκετή. Όπως και για την Σιγκαπούρη, αν κρίνουμε από τις επιδόσεις του Αντονέλι σε Μονακό και Ουγγαρία.
Το δεύτερο μεγάλο πακέτο της πρωτοπόρου του πρωταθλήματος επικεντρώνεται στην βελτιστοποίηση της φάσης επιτάχυνσης από τις στροφές. Είναι ένας τομέας στον οποίον η W17 υστερεί τόσο της McLaren (συνολικά) όσο και της Ferrari (στις αργές στροφές).
Η Mercedes έχει εντοπίσει μια ουσιαστική σχέση μεταξύ του αεροδυναμικού φορτίου και της πρόσφυσης στην έξοδο από τις στροφές, η οποία έχει σημαντικές επιπτώσεις στην αξιοποίηση ενέργειας. Η ανάλυσή του δείχνει ότι η βέλτιστη πρόσφυση, ιδίως στη μείωση της ολίσθησης των τροχών κατά την επιτάχυνση, μειώνει δραματικά την σπατάλη ενέργειας.
Το βασικό ερώτημα, φυσικά, είναι εάν οι αεροδυναμικές αλλαγές θα προσφέρουν την αύξηση της απόδοσης που υποδηλώνουν οι αριθμοί. Προς το παρόν, ωστόσο, δεν χτυπούν καμπανάκια κινδύνου στο Μπράκλεϊ. Η στρατηγική έναρξης της σεζόν του 2026 με ένα σχετικά ώριμο πακέτο φαίνεται να έχει αποδώσει καρπούς μέχρι στιγμής. Και η ομάδα του Τότο Βολφ δείχνει να φυλάει το καλύτερο για το τέλος.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Ολλανδίας: Οι νούμερο ένα οδηγοί (+video)
Νόρις: Παραμένει στην McLaren μέχρι και το 2030
Γιατί η Formula 1 ονομάστηκε έτσι; (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
