Games
F1 GP Ολλανδίας: Οι νούμερο ένα οδηγοί (+video)
FORMULA 1
Ο Νόρις κέρδισε για δεύτερη συνεχή φορά. Και παρά το ότι ο αγώνας της Ολλανδίας δεν επεφύλασσε κάποια τεράστια ανατροπή στην μάχη του πρωταθλήματος, υπήρξε ιδιαίτερα αποκαλυπτικός για τις ισορροπίες εντός κάθε ομάδας.
Θα εξετάσουμε τα όσα συνέβησαν στην Ολλανδία πρώτα από την σκοπιά της μάχης του πρωταθλήματος οδηγών. Και αυτό επειδή είναι το μόνο από τα δύο πρωταθλήματα το οποίο θα μπορούσε να πάει μέχρι τους τελευταίους αγώνες της σεζόν.
WHAT CAR
Η υστέρηση της Mercedes στην μάχη των αναβαθμίσεων και η ταυτόχρονη εντυπωσιακή άνοδος της McLaren από την Ουγγαρία και μετά έχουν αλλάξει το σκηνικό. Η MCL40 είναι πια ένα μονοθέσιο το οποίο μπορεί να κοιτάξει στα ίσια την W17. Τουλάχιστον στα χέρια του Νόρις. Ο Βρετανός τα έχει κάνει σχεδόν όλα σωστά στους τελευταίους δύο αγώνες και με ισάριθμες νίκες έχει μπει, θεωρητικά, στην μάχη του πρωταθλήματος.
Γράφουμε θεωρητικά όχι επειδή υποτιμούμε τον Λάντο ή την ικανότητα της McLaren να παραμείνει ανταγωνιστική μέχρι τέλους. Ο λόγος είναι ότι η McLaren έχει φέρει 38 αναβαθμίσεις μέχρι στιγμής (όσες και η Red Bull και 2 λιγότερες από ότι η Ferrari) ενώ η Mercedes μόλις 24.
Ο Τότο Βολφ ισχυρίζεται ότι η γερμανική ομάδα δεν έχει περιθώρια λόγω του ορίου μπάτζετ. Ωστόσο το αφήγημα αυτό μοιάζει περισσότερο επικοινωνιακό παρά ρεαλιστικό. Ακόμη και αν η ομάδα του Βολφ είχε δεσμεύσει περισσότερους πόρους στα αρχικά στάδια εξέλιξης του μονοθέσιου της από ότι οι υπόλοιπες των big four, δεν υπάρχει περίπτωση να μην προέβλεψε ότι θα έπρεπε να αφήσει περιθώριο για την μάχη της εξέλιξης.
Η κατάλληλη στιγμή
Η Mercedes είχε φέρει την τελευταία μεγάλη της αναβάθμιση στον Καναδά. Έκτοτε έχει κερδίσει 4 αγώνες. Οι Ferrari και McLaren -οι οποίες έφεραν μεγάλα πακέτα αναβαθμίσεων εντός αυτής της περιόδου- έχουν κερδίσει από 2. Και με την Mercedes να έχει το καλύτερο μονοθέσιο στους 6 από τους 8 αυτούς αγώνες.
Υπάρχει μία διαφορά μεταξύ των νικών που πήραν οι Ferrari και McLaren. Εκείνες της Scuderia ήρθαν υπό αρκετά ιδιαίτερες συνθήκες. Σίγουρα η SF-26 ήταν εξόχως ανταγωνιστική τόσο στην Βαρκελώνη όσο και στο Σίλβερστοουν. Ωστόσο στην πρώτη περίπτωση η στρατηγική της Mercedes δεν ήταν η βέλτιστη ενώ στην δεύτερη ο Αντονέλι είχε τεχνικό πρόβλημα.
Αντίθετα οι νίκες της McLaren ήρθαν πολύ πιο πειστικά. Ο Νόρις είχε πάρει την pole τόσο στην Ουγγαρία όσο και στην Ολλανδία ενώ κατάφερε να κερδίσει τις Mercedes on pace και όχι λόγω κάποιας ευνοϊκής συγκυρίας. Αυτός είναι και ο λόγος που η McLaren δείχνει πολύ πιο απειλητική για την Mercedes από ότι η Ferrari μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος.
Βέβαια η Scuderia θα φέρει στην Μόντσα και την δεύτερη αναβάθμιση ADUO στον κινητήρα της, ο οποίος θα διαθέτει μεγαλύτερο turbo χάρη σε αυτήν. Ίσως η αναβάθμιση αυτή να αλλάξει ξανά τα δεδομένα. Αλλά θα πρέπει να την δούμε πρώτα για να την κρίνουμε. Μέχρι στιγμής η McLaren έχει κάνει καλύτερη δουλειά.
Το ερώτημα είναι πώς διαχειρίζεται η Mercedes την άνοδο των αντιπάλων της. Είναι πράγματι ανήμπορη η ομάδα του Τότο Βολφ να αντδράσει; Πιστεύουμε πώς όχι. Απλώς η Mercedes περιμένει την ιδανική στιγμή ώστε να συστήσει το δεύτερο σημαντικό πακέτο αναβαθμίσεών της. Και αυτή η στιγμή θα έρθει μετά την Μόντσα, όταν η Ferrari θα έχει παίξει -μάλλον- το τελευταίο της χαρτί και η McLaren θα απέχει πάνω από 4 αγώνες από την τελευταία της αναβάθμιση.
Η Mercedes παραμένει το αδιαφιλονίκητο φαβορί για το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Και φυσικά είναι πολύ πιο πιθανό οι οδηγοί της να τερματίσουν στο 1-2 στους οδηγούς παρά κάποιος οδηγός των McLaren-Ferrari να απειλήσει σοβαρά για το πρωτάθλημα.
Οι νούμερο ένα
Ιδίως από την στιγμή που η γερμανική ομάδα φαίνεται ότι έχει χρίσει τον Αντονέλι ως τον νούμερο ένα οδηγό της για το 2026. Επειδή αυτό ακριβώς μαρτυρούν οι team orders που δόθηκαν χθες στον Ράσελ. Η Mercedes είχε αποφασίσει να φέρει -λανθασμένα κατά την άποψή μας- τον Αντονέλι για πέρασμα στην μαλακή γόμα υπό το VSC στους τελευταίους γύρους του χθεσινού αγώνα.
Κατά συνέπεια ο Κίμι βγήκε πίσω από τον Τζορτζ στην πίστα. Είχε, όμως, πιο φρέσκια αλλά και πιο γρήγορη γόμα. Αυτά ήταν αρκετά κατά την άποψή μας ώστε ο Αντονέλι να περάσει τον Ράσελ στην πίστα χωρίς οδηγίες από το pit wall. Και ο Ράσελ έχει δείξει πολλάκις ότι είναι ένας πολύ καθαρός οδηγός στις ένας προς έναν μονομαχίες.
Κατά συνέπεια ποιος ήταν ο λόγος για τις team orders, ιδίως από την στιγμή που ο Αντονέλι δεν επρόκειτο να φτάσει τον Νόρις; Φυσικά ο Ράσελ ήταν ψύχραιμος και δικαιολόγησε την ομάδα μετά τον αγώνα. Αλλά το σκηνικό αυτό θύμισε επικίνδυνα εκείνο μεταξύ των Πιάστρι και Νόρις στην Μόντσα πέρσι. Ήταν η έμμεση παραδοχή της ομάδας για το ποιον θεωρεί ως τον νούμερο ένα οδηγό της.
Για την φετινή Mercedes η απόφαση αυτή δεν είναι παράλογη. Ο Αντονέλι είναι ο συνολικά ταχύτερος οδηγός και είναι ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας. Ακόμη κι έτσι, όμως, πιστεύουμε ότι δεν υπήρχε η ανάγκη για team orders στο σημείο αυτό. Αν η Mercedes πίστευε ότι η προνομιακή στρατηγική ήταν αυτή του Αντονέλι θα έπρεπε να είχε φωνάξει και τον Ράσελ στα pits υπό VSC. Δεν το έπραξε όμως.
Η McLaren έχει κι εκείνη ξεκάθαρο νούμερο ένα οδηγό, ο οποίος είναι φυσικά ο Νόρις. Βέβαια η ανωτερότητα του Λάντο δεν δικαιολογεί την κάκιστη στρατηγική της ομάδας για τον Όσκαρ. Ο Πιάστρι είχε ένα πολύ καλό τριήμερο στην Ολλανδία. Μπορεί να μην ήταν στο επίπεδο του Νόρις αλλά έχοντας οδηγήσει φανταστικά με την σκληρή γόμα μετά την δεύτερη εκκίνηση έδειχνε ικανός να μπει στην μάχη του podium.
Ώσπου η McLaren αποφάσισε να σβήσει το στρατηγικό πλεονέκτημα του Όσκαρ φωνάζοντάς τον για το πρώτο pit-stop στο ίδιο παράθυρο με τα μονοθέσια που είχαν μαλακή και μέση γόμα. Γιατί, τότε, του είχαν την σκληρή στην εκκίνηση; Ποιος ο λόγος να φέρει ένας οδηγός μια πιο αργή -αλλά και πιο ανθεκτική- γόμα εάν δεν εκμεταλλευτεί την μεγαλύτερη διάρκειά της;
Μάχη εντυπώσεων
Και φτάνουμε στην Ferrari. Τα νέυρα του Χάμιλτον με την ομάδα στο team radio ήταν ένα από τα μεγάλα θέματα του αγώνα. Ο Λιούις θεωρούσε ότι η ομάδα δεν τον βοηθούσε αρκετά στην μάχη που -θεωρούσε ότι- έδινε για το podium. Με άλλα λόγια ο Χάμιλτον ζητούσε εν ψυχρώ -και με άκομψο τρόπο- μεταχείριση νούμερο ένα από την Ferrari.
Αυτό το δικαίωμα, όμως, δεν το έχει κερδίσει ο Χάμιλτον με την απόδοσή του. Μπορεί η φετινή του σεζόν να είναι πολύ καλύτερη από την περσινή. Ωστόσο ακόμη κι έτσι και με όλα τα λάθη που έχει κάνει ο Λεκλέρ φέτος, ο Χάμιλτον δεν είναι ταχύτερος από τον teammate του. Στις κατατακτήριες το σκορ είναι 6-6 και ακόμη περιμένουμε ένα Q3 χωρίς λάθη από τον Χάμιλτον. Όσο ο Λεκλέρ θα αισθάνεται πιο άνετα με τα νέα μονοθέσια (ήδη συμβαίνει αυτό) τόσο πιο πολύ η εικόνα θα θυμίζει εκείνην του 2025, με λίγο μικρότερες χρονικές διαφορές.
Στους αγώνες το σκορ είναι 6-5 υπέρ του Χάμιλτον. Και πάλι, όμως, κυρίως λόγω των λαθών του Λεκλέρ και όχι επειδή ο Βρετανός έχει κυριαρχήσει σε ρυθμό. Ουσιαστικά με δύο DNFs ο Λεκλέρ απέχει μόλις 28 βαθμούς από τον Χάμιλτον στο πρωτάθλημα. Μία διαφορά μικρότερη εκείνης των 59 που χωρίζουν τον Λιούις από τον πρωτοπόρο Αντονέλι. Την ίδια στιγμή ο Αντονέλι απέχει 59 βαθμούς από τον Ράσελ και ο Νόρις 55 από τον Πιάστρι.
Και για να τα λέμε όλα η Ferrari μόνο εναντίον του Χάμιλτον δεν έχει λειτουργήσει φέτος. Τόσο στο Μονακό όσο και χθες, η Scuderia βοήθησε τον Βρετανό όταν στα pit-stops υπό VSC φώναξε και τον Λεκλέρ χωρίς να υπάρχει λόγος για τον Μονεγάσκο. Τι άλλο θέλει, δηλαδή, ο Χάμιλτον; Να φέρουν τον Μπότας από την Cadillac;
Δήλωσε ο Χάμιλτον μετά τον αγώνα ότι η πρώην ομάδα του χειρίστηκε σωστά και άμεσα την κατάσταση μεταξύ Ράσελ και Αντονέλι. Ενώ η Ferrari όχι. Μία ατυχέστατη δήλωση για πολλούς λόγους. Αρχικά η Ferrari είπε στον Λεκλέρ αμέσως να μπει στα pits όταν το ζήτησε ο Χάμιλτον. Απλά ο Λεκλέρ από μόνος του αποφάσισε να μην μπει άμεσα. Και καλά έκανε. Δεν είναι δουλειά του να βοηθάει τον Χάμιλτον ή τον οποιοδήποτε Χάμιλτον.
Επιπλέον η Ferrari, όπως γράψαμε παραπάνω, ευνόησε τον Χάμιλτον στις στάσεις υπό VSC, λέγοντάς του επί της ουσίας: ορίστε, είσαι το πρώτο μας μονοθέσιο, πάρε το podium από τον Ράσελ που έχει πιο φθαρμένα και αργά ελαστικά. Και ο Λιούις δεν το κατάφερε. Σίγουρα δεν τον βοήθησε το VSC του προτελευταίου γύρου λόγω της σύγκρουσης των Σάινθ-Άλμπον (άλλο τσίρκο και αυτό) αλλά ο Χάμιλτον -που θέλει μεταχείριση νούμερο ένα- είχε αρκετούς γύρους πριν στην διάθεσή του. Απλά δεν είχε την ταχύτητα να περάσει στα ίσια την πιο αργή από τις δύο Mercedes. Με τέτοιες εμφανίσεις δεν διεκδικούν πρωταθλήματα.
Το όλο κλίμα εντός της Ferrari δεν προμηνύει κάτι καλό για την συνέχεια. Αυτήν την στιγμή ο Χάμιλτον με τις δηλώσεις του και την εν γένει συμπεριφορά του προσπαθεί να κερδίσει τις εντυπώσεις εντός της Scuderia έναντι του Λεκλέρ, όχι να διεκδικήσει το πρωτάθλημα. Ελπίζοντας, προφανώς, ότι του χρόνου η Ferrari θα έχει το καλύτερο μονοθέσιο στο grid. Υπάρχουν, όμως, δύο προβλήματα: H Ferrari του 2026 δεν είναι η Mercedes του 2014 και ο Λεκλέρ δεν είναι ούτε Ρόσμπεργκ, ούτε Μπότας. Εάν η Ferrari και ο Έλκαν -ο οποίος είναι ο πραγματικός υπεύθυνος αυτής της κατάστασης- θέλουν όντως να πάρουν πρωτάθλημα εντός της τρέχουσαν φόρμουλας θα πρέπει σύντομα να στηρίξουν τον ταχύτερο από τους δύο οδηγούς τους. Και αυτός δεν είναι ο Χάμιλτον.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Ολλανδίας: Τρίτη φετινή νίκη του Ράσελ σε Sprint (+video)
F1 GP Ολλανδίας: Η pole στον Νόρις
F1 GP Ολλανδίας: Ο Νόρις θριαμβεύει ξανά! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
