Games
Honda: Οι στόχοι της για το GP του Καναδά
FORMULA 1
Η Honda και η Aston Martin ευελπιστούν ότι το καναδικό GP αυτής της εβδομάδας θα σηματοδοτήσει την αρχή της ανάκαμψής τους.
Η Honda έχει θέσει τον «σημαντικό στόχο» της για το πέμπτο GP της σεζόν στο Μόντρεαλ. Όσο και αν ακούγεται περίεργο, αυτός δεν αφορά στην απόδοση της PU καθαυτή.
WHAT CAR
«Στο Μόντρεαλ, που είναι ο εντός έδρας αγώνας του Λανςce, θα επικεντρωθούμε στη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς και της στρατηγικής μας για τη διαχείριση της ενέργειας, ώστε να βοηθήσουμε στην αύξηση της αυτοπεποίθησης των οδηγών μας», δήλωσε ο αρχιμηχανικός της ομάδας, Σιντάρο Οριχάρα.
«Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας σημαντικός στόχος του αγωνιστικού μας τριημέρου. Αν μπορέσουμε να δώσουμε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στους οδηγούς ώστε να μπαίνουν στις στροφές πιο γρήγορα και να διατηρούν μεγαλύτερη ταχύτητα, τότε θα ξεκλειδώσουμε χρόνο γύρου» συνέχισε ο Ιάπωνας.
Η σεζόν ήταν δύσκολη μέχρι στιγμής για τον Ιάπωνα κατασκευαστή, ο οποίος επέστρεψε στη F1 φέτος ως αποκλειστικός προμηθευτής μονάδων ισχύος της Aston Martin. Η ομάδα πέρασε τα πρώτα GP στο τέλος της κατάταξης, με τον κινητήρα της Honda να αντιμετωπίζει προβλήματα αξιοπιστίας.
Η ιστορία θυμίζει επικίνδυνα την προηγούμενη επιστροφή της Honda στο σπορ, το 2015. Τότε ήταν η McLaren στην θέση της Aston Martin. Η Honda είχε χρειαστεί τέσσερα χρόνια, μία αλλαγή ομάδας και την βοήθεια της Mercedes τότε ώστε να φτιάξει μία ανταγωνιστική PU. Σίγουρα κανείς δεν επιθυμεί μια επανάληψη της ιστορίας αυτής ακόμη και εάν το τέλος της ήταν ευχάριστο από το 2019 και μετά.
Η πρόκληση του Μόντρεαλ
Η πίστα του Μόντρεαλ είναι μία από τις πιο απαιτητικές στο πρόγραμμα για τις μονάδες ισχύος. Το χαρακτηριστικό αυτό σε συνδυασμό με το ότι πρόκειται για το τρίτο τριήμερο της σεζόν που περιλαμβάνει Sprint, θα θέσουν τις PU σε πραγματική δοκιμασία.
Οι ομάδες θα έχουν στην διάθεσή τους μόνο μία περίοδο ελεύθερων δοκιμών την Παρασκευή ώστε να σετάρουν τα μονοθέσια και ρυθμίσουν την κατανομή ισχύος των PU. «Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι η πίστα έχει μια μεγάλη ευθεία, επομένως είναι ζωτικής σημασίας να προσαρμόσουμε την ενεργειακή κατανομή σε αυτό το τμήμα του γύρου» σημειώνει ο Οριχάρα.
«Έχουμε επίσης μια στροφή με χαμηλή ταχύτητα πριν από την πίσω ευθεία, αλλά και τις στροφές 1 και 2. Επιπλέον, πρέπει να λάβουμε υπόψη πιθανές υγρές συνθήκες και χαμηλότερες θερμοκρασίες. Αυτό μπορεί να είναι δύσκολο για την πρόσφυση, και η οδηγησιμότητα γίνεται ακόμη πιο σημαντική με έναν συνδυασμό απόδοσης, ακρίβειας και ακρίβειας απόδοσης ροπής MGU-K» κατέληξε ο Ιάπωνας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1: Το πιο δυναμικά αναπτυσσόμενο πρωτάθλημα του πλανήτη
Alpine: Φέρνει την Gucci στην F1;
Σάινθ: Δείτε τον να κάνει τον γύρο του Madring (+video)
