Games
H ανάλυση του ατυχήματος του Bianchi
FORMULA 1
Η επιτροπή της FIA έδωσε χτες στη Ντόχα του Κατάρ τα αναλυτικά συμπεράσματα που προέκυψαν από το ατύχημα του Γάλλου οδηγού στo Grand Prix Ιαπωνίας και έκανε προτάσεις ώστε να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα επανάληψης παρόμοιου συμβάντος.
ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ
WHAT CAR
Τα συμπεράσματα είναι:
1. Η αγωνιστική γραμμή είχε περιοριστεί λόγω ενός ρυακιού νερού στη στροφή 7. Ο Sutil και ο Bianchi ένα γύρο μετά έχασαν τον έλεγχο σ’ αυτό το ρυάκι.
2. Το μονοθέσιο του Sutil απομακρύνονταν από το σημείο μ’ έναν γερανό όταν ο Bianchi έφτασε εκεί υπό καθεστώς διπλής κίτρινης σημαίας.
3. Ο Bianchi δεν επιβράδυνε όσο θα έπρεπε για να διατηρήσει τον έλεγχο σ’ αυτό το σημείο της πίστας.
4. Όταν οι οδηγοί αγνοούν τη διπλή κίτρινη σημαία τότε και οι συναγωνιστές τους αλλά και οι άνθρωποι ασφαλείας τίθενται σε κίνδυνο.
5. Οι ενέργειας που έγιναν μετά το ατύχημα τουSutil ήταν σύννομες και έχουν επαναληφθεί σε 384 συμβάντα τα τελευταία 8 χρόνια. Δεν υπήρχε λόγος να εμπλακεί νωρίτερα το αυτοκίνητο ασφαλείας.
6. Ο Bianchi έκανε υπερδιόρθωση στο μονοθέσιο όταν έφυγε το πίσω μέρος οπότε κατευθύνθηκε προς τη μπαριέρα όπου δυστυχώς εκείνη τη στιγμή ήταν ο γερανός. Χτύπησε και πέρασε από κάτω με υψηλή ταχύτητα.
7. Στα δυο δευτερόλεπτα που το μονοθέσιο του Bianchi άφησε την πίστα και κινούνταν στο χώρο διαφυγής, πάτησε και φρένο και γκάζι ταυτόχρονα. Ο αλγόριθμος ασφαλείας σε μια τέτοια περίπτωση είναι σχεδιασμένος ώστε να παρακάμπτει την εντολή γκαζιού και να σβήνει τον κινητήρα. Αυτό δεν έγινε γιατί το επέτρεψε ο αισθητήρας ροπής που ήλεγχε το πίσω ηλεκτρονικό σύστημα φρένων (Brake by Wire). To εν λόγω σύστημα ήταν ασύμβατο με τις ρυθμίσεις του αλγόριθμου ασφαλείας (FailSafe settings).
8. Το ότι δεν έσβησε ο κινητήρας είχε ως αποτέλεσμα να μην μειωθεί η ταχύτητα αλλά δεν μπορούμε να εκτιμήσουμε πόσο. Ο Bianchi πιθανώς επηρεάστηκε από το γεγονός αυτό και δεν μπόρεσε να κάνει ελιγμό αποφυγής του γερανού καθότι οι εμπρός τροχοί ήταν μπλοκαρισμένοι.
9. Το κράνος του Bianchi χτύπησε στο κάτω μέρος του γερανού. Η βιαιότητα της σύγκρουσης προκάλεσε λόγω της μεγάλης επιβράδυσης του κεφαλιού υπό γωνία σοβαρό τραυματισμό.
10. Οι ενέργειες που έγιναν μετά από τους διασώστες ήταν οι ενδεδειγμένες και θεωρείται πως έσωσαν τη ζωή του Bianchi.
11. Οι δυνάμεις που ασκήθηκαν όταν το μονοθέσιο των 700kg χτύπησε στο γερανό των 6500kg με ταχύτητα 126km/h ήταν πολύ μεγάλες. Η δομή ενός μονοθεσίου F1 δεν μπορεί να απορροφήσει τέτοια ενέργεια, χωρίς να καταστραφεί ο χώρος επιβίωσης του οδηγού ή να δημιουργηθούν δυνάμεις επιβράδυνσης που αποκλείουν την επιβίωση.
Με βάση αυτά τα δεδομένα προτείνεται:
1. Όριο ταχύτητας όταν υπάρχει καθεστώς διπλής κίτρινης σημαίας
2. Επανέλεγχος του λογισμικού ασφαλείας
3. Απαγωγή υδάτων στις πίστες
4. Ημερήσιος αγώνας δε θα ξεκινά αν δεν υπάρχει διαθέσιμος χρόνος 4 ωρών μέχρι να σκοτεινιάσει.
5. Οι αγωνιστικές άδειες θα δίνονται αφού πρώτα ο οδηγός περάσει εκπαίδευση για να εξοικειωθεί με όλα τα ζητήματα ασφαλείας.
6. Να γίνονται περισσότερες δοκιμές με βρόχινα ελαστικά ώστε αυτά να φέρουν όλες τις τελευταίες εξελίξεις. Εδώ αποσαφηνίζεται πως σε καμιά περίπτωση δεν έπαιξαν κάποιο αρνητικό ρόλο τα βρόχινα ελαστικά της Pirelli στο συμβάν του Bianchi.
H ομιλία του προέδρου της FIA, Jean Todt, στο Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA στη Ντόχα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
